埃安RT，11.98~16.58萬元，廣汽埃安又一次殺入15萬級純電小車賽道。

要知道，在過去很長那段時間里，埃安S，埃安V是埃安品牌銷量的支撐，而這款車正是10-20萬的價格區間。

埃安曾是新能源汽車市場的一匹黑馬，卻也在激烈的競爭中敗下陣來。從IPO進程的反復推遲到銷量的大幅下滑，再到高端品牌市場的失利，廣汽埃安正面臨著一場前所未有的挑戰。

無奈，埃安只能再回到自己的舒適區。

或許，對于埃安而言，即使回去，也要有不同的措辭。于是，埃安對埃安RT的定位是：產品強調智駕標簽，新品走的是純電路線，價格主打一個平易近人。

可問題是，當列出這三個要點的時候，大家腦海中一定會浮現出不止一款產品，但廣汽埃安及其新品埃安RT，一定不會是印象最深刻的那一款。

這兩個月，我們看到了吉利銀河、小鵬毫不猶豫地殺進了15萬以下的純電SUV和轎車市場，也看到了蔚來利用第二品牌樂道的定位和獨有的“租電”優勢，在15萬級搞得風生水起，這就意味著，其他車企要想守住自己的陣地，甭管有怎樣的難處，唯有加速跟進。

說白了，面對動蕩的市場格局，埃安很需要一個更具魅力的品牌標簽。此前，第二代AION V打出了“20萬以內配備激光雷達的SUV”這樣的口號，明顯就是在做著這樣的事，那到了今天，埃安RT又打出“15萬享受激光雷達高階智駕”的口號，其要做的就是在同維度里，完成又一輪的標簽鎖定。

至于結果如何，當前很難給出一個篤定的結論，但站在埃安的角度，如果，沒什么比守住現有的市場份額還重要。

埃安負責營銷的副總經理肖勇坦言，“近一年時間，埃安處在了發展低谷。”

長期以來，廣汽埃安在網約車市場的深耕為其帶來了穩定的銷量來源。然而，隨著網約車市場的逐漸飽和和監管政策的收緊，這一優勢正逐漸消失。過度依賴單一市場使得廣汽埃安在面臨市場變化時顯得尤為脆弱。一旦網約車市場需求下降，其銷量將受到嚴重沖擊。

為了擺脫低端市場的束縛，廣汽埃安推出了高端品牌昊鉑，并寄予厚望。然而，昊鉑品牌的市場表現卻令人大失所望。不僅銷量慘淡，還因產品質量問題頻頻登上熱搜。從“防夾”功能翻車到“男籃周琦怒懟昊鉑汽車是騙子”，一系列負面事件嚴重損害了昊鉑乃至廣汽埃安的品牌形象。

面對銷量下滑和高端化轉型失利的雙重困境，廣汽埃安雖然采取了一系列應對措施，但效果并不明顯。進入2024年后，埃安采取的是加大產品投放和密集海外計劃，也就是俗稱的“多生孩子”路線。

據不完全統計，今年埃安推出首款全球戰略車型第二代AION V和第二款全球戰略車型埃安RT，還將在即將開幕的廣州車展上推出第三款全球戰略車型埃安UT，還有原有產品上的升級車型，屬于很典型的“產品投放+海外部署”的策略執行。

確實，第二代AION V在單月賣出超9000輛，似乎讓人看到那個熟悉的埃安即將回來，但畢竟那是建立在AION V的市場基礎上，埃安RT能復制輝煌嗎？其實很難。

埃安RT的售價為11.98—16.58萬元，和競品高度重合。當然，最“巧合”的莫過于定位。埃安RT稱自己是“新顏控智駕轎車”，強調智能和外觀，幾乎和競品“傻傻分不清楚”。

這樣的措辭熟不熟悉，剛剛上市的小鵬P7+就是這個措辭。

還有需要厘清的是，肖勇表示：“希望埃安能進入高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕的普及者。”在肖勇看來，當前10—18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕的滲透率只有1%，因此埃安想試一下。

這番話，由智駕標簽明顯的新勢力品牌來講，非常合適。智駕“下放”，更是埃安RT競品的核心賣點，因為此前經過長時間的品牌經營和產品投放，諸多新勢力品牌已經形成了鮮明的智駕標簽。此時埃安和肖勇再說類似的話，真的會打動潛在消費者嗎？

“新勢力競品的出現，讓埃安慌了神，以至于慌不擇路、口不擇言、車不擇賣點。正如前文提到的，基于市場洞察而來的和對手相似的產品，能夠分得市場的一杯羹；而基于對手的壓力而來的和對手相似的產品，結局恐怕會是被對手吊打。”業內人士曾分析埃安RT即將面臨的挑戰。

在這個意義上，埃安RT能否解決消費者的里程焦慮和智駕焦慮，仍舊存疑。但可以肯定的是，廣汽埃安如此急吼吼地推出埃安RT，一定有銷量壓力的原因。

如何在激烈的市場競爭中重振旗鼓，將是埃安未來需要解決的關鍵問題。然而，從目前的情況來看，廣汽埃安的前景并不樂觀。昔日的黑馬能否再次崛起，仍需時間驗證。（采寫|汽車有智慧 火焱）