2025年，對于廣汽埃安而言，注定是一個轉折之年。

一方面，市場的現實并不輕松。埃安前五個月累計銷量同比下滑超過11%，5月單月跌幅一度達到40%。一度作為銷量支柱的B端市場（網約車、出租車等）紅利見頂，標簽化的形象反而成為包袱；另一方面，C端市場風起云涌，埃安正在試圖撕掉“網約車專業戶”的標簽，重塑消費者認知。這場調整，不是一時興起的變革，而是一場橫跨組織架構、品牌體系、產品結構與企業文化的深度進化。

不如將此刻，看作廣汽埃安走向成熟的必經之路——從粗放式擴張，走向更講結構與效率的長期主義。

從“數量支撐”到“結構優化”：銷量背后的邏輯轉向

廣汽埃安不是第一次面對陣痛期。回顧其發展軌跡，從2017年成立至今，這家背靠廣汽集團的新能源車企一度被視為行業“黑馬”，創下過48萬輛年銷紀錄、最快破百萬產銷的紀錄，甚至估值突破千億。而一度被視為“增長樣板”的埃安，近年似乎進入了一段低潮期。但如果從更深層結構來看，這并非全面衰退的信號，而是一個“結構性重建”的開始。

埃安過去幾年高速增長，B端業務功不可沒。數據顯示，其網約車主力車型AION S在2022年曾一度讓B端銷量占比高達43%。但“用力過猛”的結果是品牌形象高度固化——意識到這一問題后，埃安及時作出調整，宣布分拆B端業務，并計劃正式推出B端獨立子品牌。這一動作的核心，是從根本上切斷“埃安等于網約車”的市場認知，重新激活C端市場。

與此同時，C端結構的戰略車型也已開始發力。如今，埃安月均銷量穩定在28000輛以上，包括埃安RT、埃安UT、埃安Y在內的多款車型都在細分市場取得TOP3成績。更重要的是，這類車型代表的是埃安對高端化和智能化的重新定位。

除了在產品和品牌上有所動作，廣汽集團“番禺行動”更為埃安帶來脫胎換骨的改變——2024年，廣汽集團啟動“番禺行動”改革計劃，將集團總部整體遷入番禺化龍產業園。這不僅是辦公地址的物理變化，更是一次內部治理與協同效率的戰略調整。廣汽埃安作為廣汽體系的重要一環，成為本次改革的直接受益者。

“番禺行動”帶來的最直觀變化，是決策鏈條的收縮與跨部門協同的提升。原本多個業務線需逐級上報、層層審批的流程，如今壓縮為跨職能工作組直聯制度，加快了產品定義、項目立項、資源調配的效率。尤其對于節奏日趨緊張的新能源汽車市場，快速響應市場變化、縮短產品開發周期，成為廣汽埃安保持競爭力的關鍵。

這場組織結構的主動革新，使得廣汽不僅擁有研發技術的“硬核”，也在逐步構建決策與執行的“柔性系統”——更扁平的指揮鏈、更敏捷的反應機制，正是新能源汽車企業穿越周期的必要條件之一。

技術穩中求進：三電底蘊，智駕突圍

在新能源汽車行業，沒有技術底座，就沒有未來。廣汽埃安早早在“三電”領域建立起領先優勢，“彈匣電池”“夸克電驅”皆為自主研發成果，并成功應用于主力車型中。這些技術為品牌贏得了市場份額，也為后續進階提供了底氣。

彈匣電池技術，已進化至2.0版本，不僅在材料方面采用納米陶瓷與耐氧化阻燃劑，更通過“雙層冷卻系統”提升安全性——這項“超百萬用戶0自燃”的產品，是技術硬實力最直觀的體現。

在驅動技術方面，“夸克電驅”構建了輕量化與高效能兼具的系統，能耗控制在行業前列。隨著混動技術的加入，埃安也在突破“純電獨木橋”的產品結構限制。據悉，全新混動車型將于2025年8月上市，為其開拓多動力通道提供強有力支撐。

更值得關注的是埃安在智能駕駛輔助領域的布局。根據官方披露，L4級別的自動駕駛已經相當成熟，有望成為國內最早實現規模化落地的高階駕駛輔助體系之一。其自研的“星靈架構”和“GSD智能駕駛輔助系統”，也已可支持高速、城區等復雜路況，形成完整的閉環感知與決策機制。

不僅是技術本身，廣汽埃安還具備打通產業鏈上下游的綜合能力。例如，其與中芯國際等頭部企業聯合開發多款車規級MCU芯片，實現智駕算法與整車架構的深度匹配，進一步夯實技術護城河。

從電池、電驅到芯片、智駕，廣汽埃安正在用持續的研發投入兌現“高技術高價值”的品牌承諾，也在為未來的盈利能力奠定最硬的基礎。

全線發力的C端：從“標簽化”到“高端化”

品牌向上，最終還要落地在產品。在這方面，廣汽埃安近年來的動作可謂密集而系統。

品牌向上的關鍵，仍是C端市場。過去一年，埃安通過換標升級，推出了AION字母標，發布三款C端全球戰略車型，如埃安霸王龍、埃安RT、埃安UT等，并取得了一定市場反饋。

比如埃安RT，在2024年上市初期即實現日均交付400-500臺，有望迅速邁（參數丨圖片）過月銷萬臺門檻。其亮點不僅在價格帶“打穿”傳統壁壘，更在于將高階智駕、安全配置、情緒設計等“軟價值”引入10萬級市場，完成從硬件到體驗的躍遷。

而埃安UT則鎖定10萬元以下A級車市場，搭載諸如倒車AEB等本級罕見配置，成為該細分市場智能安全配置“溢出”的代表之作——這正體現了埃安對于C端用戶的洞察和技術下沉能力。

此外，埃安也不再單點發力，而是以“AION”字母標全新體系化運作，打造一條面向全球的C端戰略車型譜系。今年底前至少將推出三款全新或改款車型，覆蓋純電、混動等多種動力形式——值得關注的是，這一策略將與B端徹底分離。廣汽埃安即將推出全新B端品牌，進一步強化品牌區隔。這不僅是對過去的“標簽化”進行戰略性脫鉤，更是C端轉型的必要前提。

這種品牌二元化路徑，已經在多個車企中被驗證，而廣汽埃安的執行速度與策略清晰度，無疑是頭部水準——在快速演變的新能源時代，埃安正在以“精品戰略”撕掉“工具車”的舊標簽，走上以產品驅動品牌認知躍升的全新路徑

企業文化的底色：一以貫之的“以人為本”

除了產品與技術，廣汽埃安還有一塊根基——廣汽集團厚重的企業文化。

這不是空泛的“溫情表述”。數據顯示，廣汽集團每年投入上億元于員工關懷與福利建設，2024年就通過濟難基金會救助員工263人次，支出超249萬元。此外，廣汽集團持續推動“家庭友好型”辦公理念，組織豐富的親子活動、體育賽事和心理健康項目，提升員工幸福感。

在廣汽的體系中，員工不僅是勞動力資源，更是企業命運共同體。其對員工培訓、學歷提升與職稱認定均有系統激勵機制，并設有內部人才流動機制，為員工打造立體化、長期可持續的職業發展路徑。

正是這種“關心員工”的文化基底，讓廣汽埃安能在面臨挑戰時依舊保持組織穩定、員工向心力強，也為其長遠發展打下了“軟實力”基礎。

作為國有控股企業，廣汽集團更始終秉持“服務社會、回饋社會”的理念，僅在2024年，就在公益慈善項目上投入5587.81萬元。涵蓋鄉村振興、環境保護、交通安全、文體支持與弱勢群體幫扶等多個維度。

比如，在清遠市禾云中學，廣汽集團出資150萬元升級學校運動場地；在貴州、梅州等地，建設芳香作物與水稻共建基地，發展鄉村產業生態；在“99公益日”組織“微心愿”活動，覆蓋全市11區，惠及超萬人次。

這不僅是“公益”，更是一種“共益”的邏輯——在做強產業的同時，也在鏈接社會的可持續發展需求，體現了作為國有企業的公共責任感。

結語

毫無疑問，廣汽埃安正處于轉型的陣痛期。銷量下滑、估值調整、IPO暫緩，這些現實都不容回避。但也正因如此，廣汽埃安的每一步進化才顯得格外沉穩——從組織架構、產品布局、品牌定位到文化建設與社會責任，埃安正嘗試把每一個細節都做扎實。

而這，也許正是走出短期困境、實現長線突圍的關鍵。

包括2025年的三年內，埃安一共計劃推出22款全新車型，新車型將覆蓋EV、PHEV、REV等主流動力結構；第二代產品與全球戰略同步推進；補能網絡持續完善；員工關懷、社會公益同步強化。

我們不妨把廣汽埃安此刻的狀態，比作一臺電動車的“OS升級”——老系統仍在運轉，新系統正在加載。這是一種兼容式、遞進式的進化過程，不張揚，卻厚積薄發。

畢竟，對于真正有長期主義信念的企業來說，冬天只是下一個春天的前奏。