圖片來源：度哥

前幾天，奧迪發(fā)布了全新的豪華電動品牌AUDI，車標(biāo)不再沿用奧迪的四環(huán)車標(biāo)，改用新logo“AUDI”。同時奧迪還發(fā)布了首款量產(chǎn)概念車AUDI E Concept。

據(jù)悉，AUDI品牌由奧迪和上汽協(xié)同打造，專注于中國大陸純電市場的新品牌。奧迪主要負責(zé)外觀設(shè)計、底盤傳動機械素質(zhì)等傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，上汽則負責(zé)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等方面的研發(fā)。

今年5月，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，其中首款車將于2025年上市。

牽手上汽，推出全新豪華電動車品牌，奧迪能在中國扳回一城嗎？

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“墊底”BBA●

如今的奧迪在中國面臨著一定的銷售困境。

今年前三季度，奧迪集團累計交付約125.14萬輛，同比減少10.9%。其中向中國交付47.72萬輛，同比減少8.5%。銷量的下滑也影響著業(yè)績。奧迪前三季度累計營收463億歐元，同比下降8.2%；營業(yè)利潤約為20.88億歐元，同比減少54.6%。

事實上，奧迪的銷售頹勢早有顯現(xiàn)。1988年，一汽和大眾簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，開始以許可證組裝的形式生產(chǎn)奧迪100。此后，奧迪成為最早進入中國的跨國豪華車企，也成為了中國豪車的領(lǐng)先者，銷量一直領(lǐng)先于寶馬、奔馳。

然而2019年，奧迪在BBA中成為了墊底的存在。這一年奧迪在中國市場全年銷售69.01萬輛，同比增長4.1%；寶馬共交付72.37萬輛BMW和MINI汽車，同比增長13.1%，成為中國銷量第一高檔汽車制造商；奔馳雖僅同比增長4%，但其交付量為70.21萬輛，優(yōu)于奧迪銷量。

進入2023年，奧迪仍未奪回第一的位置。奧迪交付超72.9萬輛，同比增長13.5%；寶馬集團交付82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；奔馳交付76.5萬輛。

這種差距也來源于電動化的差距。2023年，奧迪純電動e-tron系列車型的銷量僅為3.1萬輛，占總銷量的4.2％；同期，寶馬在中國市場交付BWM純電動車型近10萬輛，占比超過12％。

在中國的新能源浪潮下，奧迪較少的純電車型銷量占比，也反映出了奧迪的某種發(fā)展瓶頸。大眾汽車集團CEO奧博穆曾表示，奧迪品牌在電動化方面具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。同時，他還認為奧迪還面臨著軟件問題，從而導(dǎo)致其電動產(chǎn)品的發(fā)布計劃不斷推遲。奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面：不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。

因此，奧迪也必須加快其在中國的電動化轉(zhuǎn)型。

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電動化緩慢●

2018年，奧迪基于MLB evo平臺推出了品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車——奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）。資料顯示，MLB evo平臺原本是個油車平臺，蘭博基尼、賓利、保時捷品牌的SUV車型和奧迪品牌的中大型車，因此，奧迪e-tron算是一個油改電的產(chǎn)品。

2019年11月，奧迪e-tron和專為中國市場設(shè)計的Q2L e-tron進入中國市場。彼時，e-tron補貼后售價高達69.28萬-82.86萬元，不過由于是油改電的產(chǎn)品，電池容量較小導(dǎo)致實際續(xù)航僅有300多公里，還因軟件問題推遲好幾個月交付，后又因電池組密封出現(xiàn)問題而被召回。

不具價格優(yōu)勢的奧迪e-tron在不久后就推出了85折的優(yōu)惠以提高銷量。

而另一款Q2L e-tron的補貼后售價為22.68萬-23.73萬元，但它的續(xù)航只有265km，即使是快充，充到80%也需要50多分鐘。而彼時國內(nèi)的電動車?yán)m(xù)航已卷到400km以上，在配置上也不占優(yōu)勢。

于是，奧迪在中國市場的電動化首秀遭遇滑鐵盧。

因此，奧迪進一步加快了其電動化轉(zhuǎn)型速度，在2021年發(fā)布了“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”，并聚焦三大核心：推進電動化進程，打造包含充電、自動駕駛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，以及以ESG標(biāo)準(zhǔn)衡量公司業(yè)績、推動可持續(xù)增長。

同年4月11日，國產(chǎn)奧迪e-tron正式上市，新車以CKD（完全散件組裝）形式在一汽-大眾奧迪工廠生產(chǎn)。其電池搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，續(xù)航提升至了500km，售價也比進口版便宜了10萬元以上。

2023年時，有傳聞稱，一汽奧迪面向內(nèi)部員工推出的國產(chǎn)e-tron員工活動價：全系3款車型折扣均為5折，活動截止時間為2023年12月31日。除了價格上的優(yōu)惠之外，還會贈送充電樁。

盡管是面向員工的5折優(yōu)惠，也難免影響了外界對國產(chǎn)奧迪e-tron的看法。

除了e-tron外，奧迪陸續(xù)在中國引進了多款車型。官網(wǎng)顯示，目前奧迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但2023年，e-tron系列車型的合計銷量僅為3.1萬輛，顯然表現(xiàn)不理想。

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轉(zhuǎn)型提速●

早在2021年，奧迪就宣布將停止研發(fā)汽油或者是柴油發(fā)動機，并且在10-15年后徹底轉(zhuǎn)向?qū)﹄妱榆嚨难邪l(fā)和生產(chǎn)。

2023年，奧迪發(fā)布面向未來的生產(chǎn)計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車；2033年，逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。

這一年，奧迪中國總裁溫澤岳表示，“今年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，這也是面向未來轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢。”未來三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動車。

除了新的發(fā)展計劃外，奧迪也在頻繁變更管理層。

資料顯示，2023年9月1日，奧迪宣布，大眾集團產(chǎn)品和集團戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納接替馬庫斯·杜斯曼出任奧迪新任首席執(zhí)行官。今年1月，奧迪宣布Johannes Roscheck將出任奧迪中國總裁，統(tǒng)籌管理奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)，該任命自4月1日起生效。現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳在任職期滿2年后，將回到德國大眾汽車集團總部任職。

奧迪的合資公司也有著變動。2018年，奧迪在中國啟動了雙合資伙伴戰(zhàn)略，而在這之前，奧迪在中國只有一汽奧迪這一合資公司。2021年3月，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布成立奧迪一汽新能源合資公司；同年4月，上汽奧迪正式成立。

2023年6月，奧迪在中國的首個專門生產(chǎn)純電動車型生產(chǎn)基地奧迪一汽全新PPE工廠在長春正式開工，其總投資約350億元，年產(chǎn)能達15萬輛。該工廠將于2024年底投產(chǎn)，首批投產(chǎn)的將是奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron。

資料顯示，上汽奧迪著重新能源汽車開發(fā)，采用的是直銷模式，全面朝新品牌的模式靠攏。一汽奧迪著重燃油車，采用經(jīng)銷商模式。不過未來隨著奧迪一汽新能源新工廠的投產(chǎn)，一汽也會加碼奧迪的新能源車開發(fā)。

與此同時，上汽奧迪也在進行著人員變動。2023年3月，楊嗣耀接替賈鳴鏑擔(dān)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理。今年9月，又有消息稱，原上汽大眾-大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行副總監(jiān)謝施奇將出任上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理。

而今奧迪與上汽集團合作的全新電動車型也有了新的進度，顯然，上汽奧迪也在加速推動電動化的發(fā)展。

值得一提的是，奧迪A5L將分別在一汽奧迪和上汽奧迪生產(chǎn)，其中，一汽奧迪A5L的智駕選擇了華為乾崑ADS，但上汽奧迪A5L的智駕方案還未確定。不過，上汽集團曾投資過自動駕駛公司Momenta，Momenta智駕方案已經(jīng)在智己車型上量產(chǎn)應(yīng)用。因此有觀點認為，上汽奧迪A5L可能會與Moment合作。

在《車圈能見度》看來，作為傳統(tǒng)的豪華品牌車企，電動化轉(zhuǎn)型的緩慢、以及中國車企的迅猛發(fā)展的擠壓下，奧迪在中國市場的銷量面臨著不進則退的局面。只有加速電動化轉(zhuǎn)型，才能保住其豪車品牌的市場影響力。

作者 | 衛(wèi)河

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）