進入中國以來，奧迪的“含華量”純度一直頗高。

作為第一家進入中國市場、第一個在華進行本土化生產的豪華汽車品牌，奧迪告訴了國人什么才是豪華車，入華36年，奧迪見證了中國汽車行業的新生與無限可能，但不論面對多少質疑，深耕中國的信念從未變過。不久之前，奧迪在未來戰略規劃上提出三個“聚焦”，其中之一，依然是聚焦中國。

只不過在電動化時代，奧迪的“含華量”直逼爆表。

廣州車展，奧迪將自己對在中國市場打造高端純電的獨到見解，借由奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron/Q6L Sportback e-tron呈現。

這兩款車是奧迪迄今為止最卓越的電動化產品，搭載了華為深度定制的智駕解決方案，并在全新PPE豪華純電動平臺和E31.2電子架構之下，專為中國市場做了一系列本土化調整，滿足中國消費者對豪華、品質與智能的多元化需求。

所以從更高的層面來看，奧迪Q6L e-tron家族的發布不僅僅是全新一代產品，更是其“在中國，為中國”本土化戰略的重要里程碑。

或許，奧迪也希望通過這款集智能駕駛、高效能電動平臺和本土化優勢于一身的車型，重塑一個結論——耳熟能詳的“突破科技，啟迪未來”的奧迪基因，已經擁有了更多中國內核。

聯手華為，打造豪華純電的“唯一”

豪華品牌，怎么做高階智駕？

這似乎成了一個“不成問題的問題”。大家普遍認為有關“智駕”的話語權更多地掌握在新勢力手上，但其實豪華品牌的自動駕駛并不差，只是之前強大的機械素質鋒芒以及并不激進的轉型風格，讓外界忽視了他們儲備的技術彈藥。

例如奧迪quattro四驅技術在機械時代提供了卓越的操控性和穩定性，但在自動駕駛領域，奧迪也一直是股推動力量。2017年發布的第四代奧迪A8，是全球首款實現L3自動駕駛的量產車型，它可以在60km/h以下時速可以完成包括啟動、加速、轉向以及制動的全部動作。

所以對奧迪而言，讓智能駕駛上車不是重點，更重要的是怎么結合當地場景，運用系統性思維進行智能進化，從而讓車輛的全面革新、用戶交互體驗徹底改進。

為了智駕更加本土化，在技術上實現優勢互補，奧迪Q6L e-tron選擇搭載了華為智駕，這也是首款搭載華為智駕的豪華純電。

奧迪Q6L e-tron家族采用雙激光雷達+視覺感知融合方案，可以說是現階段提升自動駕駛汽車的感知能力的系統性方案。相比純視覺路線，激光雷達的可變焦功能允許車輛根據不同的駕駛環境和需求，動態調整探測的精度，以實現更精細的環境感知。

尤其奧迪搭載的是雙激光雷達，可互為安全冗余，還實現了更寬闊的視角，以便更敏捷地探測周圍物體并做出響應。和其他搭載激光雷達的車型不同，它的兩顆激光雷達嵌入到保險杠左右兩側，在做到更廣視角的同時，也避免了頭頂長一個突兀的犄角，讓車身外觀設計更加完整——光這一點，背后就是從設計之初就要進行的算法匹配、云端數據標定工作。

從硬件層面來看，為撐起高階智駕能力，奧迪Q6L e-tron家族采用了2部激光雷達、5部毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭，多傳感器融合的路線，為車輛提供了360度的全方位視野，在惡劣天氣或光線過于敏感的情況下，都能憑借強大的感知和定位能力，快速精確地識別車輛、行人、交通設施與標識等物體。

也正是在強大的配置之下，奧迪Q6L e-tron家族不僅能夠實現城市NOA和高速NOA兩種工況，還實現了無圖L2++智能駕駛輔助能力——在無需高精地圖的情況下，能及時識別并避讓行人和騎自行車者，自動遠離大車，輕松識別各種路標，甚至在隧道中也能精準定位，使得智能駕駛更加貼近日常生活的實際需求。

當奧迪玩起智駕，或許就是希望將“安全是最大的豪華”理念具象化，作為行業先行者，奧迪有這個能力，也有這個責任。

沒有好的平臺，再好的電動車也造不出來

純電產品的專屬平臺對于中國用戶來說是不可或缺的，因為他們最在意的事情就是“油改電”。

從MEB平臺到與保時捷聯合開發設計的J1平臺，奧迪一直是做企業平臺化戰略的典范，如今奧迪和保時捷攜手打造的全新豪華純電PPE平臺專為高端電動車而生，奧迪Q6L e-tron家族作為PPE平臺打造的首款量產車型，也將帶來一系列純電技術的革新飛躍。

PPE平臺基于800V架構打造，融合了J1高性能平臺和MEB平臺的優勢，在車身結構、底盤布局、電池管理方面都有著獨到之處，該平臺生產車型的電池組采用的是模組化設計，提供12模組構成的100kWh電池包和10模組構成的83.3kWh電池包。

不過，奧迪Q6L e-tron家族得益于更長的軸距，可以布置下更大容量的電池組，電池組的總容量增加到了107kWh，比海外版本多了7kWh，CLTC工況下最大續航里程可達725km。

針對中國市場內用戶較為強烈的里程焦慮問題，奧迪Q6L e-tron家族也是首款可實現“成組充電”的豪華純電動汽車。

在800V技術架構下，整車可支持270kw的最大充電功率，電量從10%充至80%用時23分鐘，理想狀態下，充電10分鐘續航里程增加255 km。同時，這套基于800V架構開發的電池系統也可以支持400V的并聯充電，意思就是當充電電壓較低時，電池組會分為兩個400V模塊同時進行充電。國內常見的是500V或750V樁，在這時，系統立即會切換充電模式，兩部分電池先均分充電，而后合并充電，有效提升充電效率。

阻止熱擴散是保障電池安全的重要手段。PPE平臺通過底部通風設計和較厚的電芯殼體、電池之間的絕緣性更強等關鍵的設計來提高阻止熱擴散能力，有利于延長電池使用壽命，做到單個電芯觸發熱失控后，整包能夠在短時間內迅速阻止熱擴散，而周圍其他電芯不受影響。

除去PPE平臺之外，奧迪Q6L e-tron家族的另一大技術亮點，則是奧迪攜手CARlAD共同研發的E3 1.2電子架構。

電子電氣架構是一臺整車的“大腦”，這套以功能為導向的架構基于全新的域控制器理念，由5臺高性能計算平臺組成，保證域控制器、控制單元、傳感器和執行器在高效運轉的同時安全聯網，從而控制更加復雜的系統并保持模塊化運轉。

基于E3 1.2電子架構，奧迪的數字化座艙進化到了新的高度。奧迪Q6L e-tron搭載14.5英寸奧迪MMI全景顯示屏、11.9英寸奧迪虛擬座艙、10.9英寸MMI前排乘客顯示屏，再加上88英寸AR-HUD虛擬屏，如此之多的屏幕，在奧迪的歷史上也屬首次。配合科大訊飛語音助手等車載信息娛樂系統，讓人車交互的自由度得以最大化。

以“更中國”之姿領跑

汽車電動化不僅僅是一場關于能源和驅動形式的變革，它對整車設計同樣提出了全新的要求。

對于奧迪這樣的百年車企來說，設計創新并不容易，需要承載品牌文化的基因，往往不能像新勢力那樣肆意大膽。不過奧迪Q6L e-tron家族很好地在傳承與創新中找到平衡，更重要的是，在外觀設計上進行了多項本土化專屬升級。

得益于高端PPE平臺帶來的功能拓展優勢，奧迪Q6L e-tron為中國市場進行專屬軸距加長105mm，帶來更加優異的乘坐空間表現，長軸短懸比例也構成了奧迪車型充滿力量感的外觀，更符合中大型豪華SUV的定位。

相信許多人還記得幾年前sphere系列的經驗，其代表著奧迪對于未來汽車所具有形態的理解。奧迪Q6L e-tron為中國市場專屬設計了sphere前臉設計，中心元素融入更寬的前臉設計中，兩者均采用亮黑色涂裝并向兩側延伸，使整車看起來更加扁平，貼近地面。

半隱藏式門把手的設計也是奧迪Q6L e-tron家族對中國市場的誠意，不僅提升了整車的科技感，還使得車身線條更加流暢，同時能有效降低風阻。

作為老牌的“燈廠”，全新奧迪Q6L e-tron家族通過搭載全球首創的第二代數字OLED尾燈技術，顯著增加了發光單元數量，首次實現車輛與周圍環境的通信交互功能，尾燈已經變成了一種顯示屏，可以實現車對車通信，進一步提高車輛道路安全表現。

這款車還擁有中國市場獨有的投影式高位剎車燈，LED燈元件位于后擾流板的下側，當踩下剎車時，高位剎車燈會投射到后車窗上，非常醒目，也對提升行駛安全的幫助非常大。

可以說，奧迪Q6L e-tron雖是在德國完成研發，但在整體設計、智能化、車內空間、性能與續航與功能方面充分考慮到了中國消費者的喜好，據說甚至在外觀顏色上，奧迪也專門針對中國市場，推出獨有的丁香灰配色。

隨著奧迪Q6L e-tron家族的上市，乃至于后續PPE平臺系列車型的爆發，奧迪這個傳統豪華汽車界的巨頭變了，它開始變得更加全域智能，更加聚焦豪華，更將通過一系列“專屬”，翻開在中國市場的新篇章。

未來的競爭依然慘烈，奧迪是否還能傲視群雄猶未可知，但中國的消費者們，卻必將從奧迪的重新定義和誠意中，真正感受到行業變革的意義和裨益——而這，也是身為豪華品牌的最大意義。