“馬自達進入中國市場32年了，這么多年以來一直是個和粉絲黏性非常高的品牌。”

——長安馬自達汽車銷售分公司

執行副總經理 吳旭曦

我在17.2館偶遇了長安馬自達。

為什么是偶遇？因為按照以往的邏輯，一家在中國市場有著32年歷史的合資品牌，不太會出現在中國新能源、造車新勢力品牌扎堆的展館。

出其不意的是，今年的廣州車展，長安馬自達首次將展臺移至新能源品牌展館。這一舉動不僅展現戰略姿態，更是一種信號：

這家在中國市場耕耘了32年的品牌，正在以積極的步伐擁抱新能源的未來。

堅守的人文與人本，是品牌的溫度

展臺主角MAZDA EZ-6，無論是設計、性能，還是智能化配置，都以顯著的升級向市場證明，馬自達不僅在堅守品牌DNA，也在努力適應中國新能源市場的規則。

它以合資品牌中少見的13.98萬元起售價切入市場，搭載全場景智慧架構、L2.5級智能駕駛輔助，以及獨特的“貨車橫向夾擊疊加刮底”測試保障，這些亮點為它贏得了不小的關注度。

這是長安馬自達的誠意，他們帶著誠意來交朋友。正如在高層對話中，吳旭曦說的那樣：

“我們在西安上市發布會上提出‘交個朋友’，希望EZ-6上市以后，除了原來的馬自達粉絲、馬自達的老朋友外，在新能源時代，也能夠有喜愛EZ-6這款產品的新朋友。”

與之呼應的是，在本屆車展上，馬自達以“Be Friend”為主題，借助真實用戶的參與，讓展臺充滿了溫度。

“這次車展，我們的車模、咖啡師、主持人，都是我們馬自達的車主。我們希望在這個環節中，讓更多的用戶能夠更深入了解馬自達這個品牌，不管是在當年的油車時代還是現在的電車時代，能夠跟我們一起，走得更遠。”

如果說產品技術是立身之本，我覺得在這之上，品牌的人文特質是長安馬自達與競爭者拉開差距的方式之一。“人本”，亦是它品牌精神的體現：

車輛不僅僅是工具，更是生活方式的延續。

“人馬一體”的品牌基因，在燃油車時代幫助馬自達打造了高黏性的用戶群體。數據顯示，馬自達燃油車用戶的轉介紹比例達到30%-40%。轉型新能源，EZ-6上市后，老用戶增購與置換比例接近60%。

這一數據表明，老朋友們對品牌轉型是相當支持和認可的，這也是一顆持續轉型的定心丸。

靈活的傳承與創新，是品牌的策略

從行業整體看，我認為馬自達轉型正面臨雙重壓力：

一方面，自主品牌與造車新勢力在新能源市場已具備先發優勢，其技術、價格及產品周期的迭代速度極快；另一方面，德系、日系、美系合資品牌也在逐步推進新能源轉型，且已進入規模競爭階段。

在這樣的市場環境中，如何打造差異化優勢，成為馬自達的關鍵。

面對挑戰，長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久在對話中表達了對市場的清晰認知與規劃：

“我們會更加靈活、更加好的去傳承長安和馬自達這兩家拜年車企的優勢，把新能源品牌做起來。”

他強調了百年品牌積累的造車工藝、獨特設計與操控體驗，希望通過傳承品牌DNA，吸引熱愛駕駛樂趣的消費者。

他還明確表示，通過與長安汽車的深度合作，整合智能化、電動化技術，以更符合中國用戶需求的產品迅速搶占市場。

這種“雙線合作”的模式，或許能夠彌補品牌在新能源研發起步較晚的短板。

此外，馬自達選擇了差異化銷售策略，以“油車+電車并行”的模式，在傳統經銷商體系基礎上，新增面向新能源用戶的服務流程。

例如，更強調試駕體驗、數字化購車流程以及定制化的交付服務，這些措施顯示出品牌正在努力適應新能源用戶的消費習慣。

事實上，馬自達的故事，也是整個合資品牌在新能源轉型過程中面臨的普遍問題。

但合資品牌依然具有質量穩定、供應鏈成熟等特點，這些因素在新能源時代并未失效。

松田英久透露，2025年，長安馬自達會投放第二款新能源車，是一款SUV車型。

作為一家擁有百年歷史的車企，馬自達的轉型既充滿挑戰，也充滿希望。

從廣州車展表現看，馬自達以更開放、更創新的姿態參與到中國新能源市場的競爭中。

最終，這場新能源轉型的競賽，將不僅僅是一場技術與銷量的比拼，更是一場品牌信任與用戶關系的重建。

馬自達能否在這場競賽中脫穎而出，或許正取決于它能否始終堅持那份“人馬一體”的初心。