低空經濟，疾風驟起。

在剛結束的珠海航展上，小鵬匯天“陸地航母”完成了全球首飛，廣汽集團首款飛行汽車GOVE完成了飛行表演，吉利旗下的沃飛長空公布了AE200航空器的批產構型及未來發展規劃……

圖源：BT財經

這些造型各異的飛行汽車，不僅攪皺了汽車圈的一池春水，更再次帶火了低空經濟。

特別是，這兩天隨著中央空管委將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等六大城市啟動eVTOL（電動垂直起降航空器）試點的消息不斷擴散，越來越多的目光開始聚向低空經濟。

一時間，低空經濟儼然當紅炸子雞。言必及低空經濟，看似夸張，但離現實亦不遠矣。

就在前不久，濟南平陰縣發布公告，計劃出讓該縣30年低空經濟特許經營權，項目總投資預計達到9.24億元。從公開資料查看，這應該算是全國首宗“低空經濟”特許經營權出讓。

圖源：濟南公共資源交易中心

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低空經濟為何突然火了？

低空經濟，顧名思義，就是利用離地面比較近的天空（通常是3000米以下）通過各種飛行器（比如無人機、小型飛機、飛行汽車等）進行各種飛行活動，從而帶動一系列相關產業發展。典型的場景包含文旅、巡檢、物流、載人客運等等。

圖源：攝圖網

向天空要GDP，并不是突然出現的。有業界人士指出，18世紀，熱氣球在法國巴黎試驗成功，之后乘坐熱氣球的游覽活動在歐洲迅速發展傳播起來，這被看作“低空經濟”的開端。但因為進行低空飛行的難度和成本都很大，因而此前低空飛行器在民用及經濟領域的應用并不廣泛。

今年是低空經濟的密集催化期。自今年兩會“低空經濟”被首次寫入政府工作報告，并納入新質生產力范疇后，其火熱之風就從未停歇過，火爆的程度可以和AI相媲美——

圖源：中華人民共和國中央人民政府

在政府層面，低空經濟相關政策不斷推出。據統計，全國已有100余個城市發布了與低空經濟相關的政策性文件，并有多個省市將低空經濟寫進了政府工作報告，且對目標產業規模作出規劃，如到2027年，上海/河南目標定在500億元以上，安徽力爭800億元，北京/湖北1000億元，廣東計劃2026年超過3000億元……一場關于“低空之城”的競賽正在全國上演。

圖源：藍鯨財經

在市場層面，資本持續追捧低空經濟。據Wind統計，2024年初至今，低空經濟板塊已有7只翻倍股，包括宗申動力、萬豐奧威等。另據企查查統計數據，今年內共發生76起低空經濟相關融資事件，同比增長70.47%；披露融資金額超80億元，同比增加77.78%。

在產業層面，低空經濟產業鏈已初具規模，涵蓋了研發設計、生產制造、運營服務等上中下游多個環節，并在多地出現低空經濟產業集聚現象。如北京延慶區集聚了無人機產業鏈上下游企業107家，涵蓋整機研發制造、關鍵材料和零部件制造等多個領域。

在企業層面，低空經濟企業數量多如過江之鯽。相關數據顯示，截至今年8月，國內現存低空經濟相關企業7.13萬家，呈整體增長態勢，僅今年前8個月就新注冊了0.53萬家。另外，包含車企在內的各類企業也都在爭相布局低空經濟。如小鵬汽車、吉利、廣汽、大眾、保時捷、豐田汽車、現代汽車等均在搶占這一賽道。

在公眾層面，低空經濟催生了培訓、考證熱潮。隨著無人機等低空飛行器在各行業的廣泛應用，越來越多的人瞄向了考取飛機駕照、無人機駕駛證等。有無人機培訓機構負責人介紹，該機構每個月開班兩期，每個班十名學員，基本期期約滿，現在學生已經排到了2025年1月。

這些僅是當下中國低空經濟發展的一個縮影。從城市到行業，從資本到企業，大家都想在這個離地千米左右的空域中，實現“彎道超車”。

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低空經濟是風口嗎？

低空經濟是噱頭還是風口，是虛火還是真熱，一直是業界內外關注的話題，也是當下“掘金人”想要探索的一個答案。

站在發展的十字路口，悲觀者與樂觀者皆有。

有網友認為，低空很難有什么新應用；低空經濟才是未來最大的泡沫。

圖源：雪球

但也有業界人士指出，下一個經濟漲點是低空經濟，十年以后或靠低空經濟賺錢。就像新能源車，十年前喊出來的時候，大家還在猶豫要不要做，而現在新能源汽車已席卷全世界。

持相同觀點的不在少數。有專家指出，低空經濟賽道擁有與新能源汽車接近的巨大潛力。兩者均具備技術不落后、行業標準制定不受制于人、擁有巨大市場的特點，因此未來低空經濟產業也有很大可能通過迅速地技術迭代、行業標準制定和市場開拓實現發展。

如果回望低空經濟的發展，不難發現其和互聯網一樣，發展太快，也太刺激，超出了很多人的預見。也因此，猶如硬幣兩面的風口和泡沫，成了低空經濟的修飾詞。

問題的真正答案，或許尚需時間驗證。但我們可以先從兩組數據，在現階段厘清這個問題。

據賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。預計到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。

圖源：賽迪研究院

另據中國民用航空局發布的數據顯示，到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。

從市場規模來看，這是一個能成為國民經濟支柱的龐大市場。而萬億級市場的爆發，不僅意味著這是一片尚待開發的藍海，也意味著新一輪“造富神話”來了！

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低空經濟距離我們還遠嗎？

盡管低空經濟奔向萬億規模的曙光已經露出苗頭，其前進的腳步也在逐漸加快，但不可否認低空經濟距離真正落地，真正融入日常生活還有一段路要走，需要突破多個關卡，包括基礎設施、技術路線、商業模式、監管創新等等。

就拿發展已較為成熟的無人機相關產業來說。截至今年9月底，我國注冊無人機204.9萬架，持有合格證的無人機運營企業總數超過1.7萬家。目前無人機的應用已拓展至農業、測繪、交通、巡檢、物流等多個領域。盡管如此，但據業界人士分析，目前農業領域的無人機以及相關的技術還處于中早期階段，還有較大的創新空間。

再來看車企們爭相布局的eVTOL行業，目前仍處于初期階段，而未來面臨的第一道坎，就是適航。有業內人士指出，根據現有的適航標準要求，一架民航客機因自身的系統出現故障導致災難性事故的概率，應該達到每飛行小時10的負9次方，直升機為10的負7次方。要達到這樣的安全性，整個保障體系、研發過程需要大量的投入，把產品制造出來只占這些資源中的一小部分。

圖源：財經微信公眾號

這一點在二級市場也有體現。最新的三季報顯示，低空經濟概念70家上市公司中，超過半數未能實現盈利增長，核心環節甚至普遍虧損。

不過話說回來，長線投入雖無可避免，但眼下，入局低空經濟的玩家們首要解決的，還是如何飛上天！