“建議市區(qū)內(nèi)的大部分公交專用道在工作日平峰期對社會車輛放開……”11月28日（今日）上午，針對成都市近期開展的“堵點治理”工作，成都市公安局交通管理局舉行了“走進交警指揮大廳”市民體驗日活動，邀請數(shù)十位市民建言獻策。多位市民再次提議，希望允許社會車輛在工作日平峰期借用公交道緩堵。

市民聲音：建議全市更多公交專用道在平峰期放開

市民劉女士提到，本周末開始，成都市三環(huán)路公交專用道就將調(diào)整為工作日7：00至20：00啟用（含法定節(jié)假日調(diào)休的工作日），公休日和法定節(jié)假日不啟用，“希望公交專用道放開能再進一步，廣大市民更多的呼聲是工作日的早高峰7：00到9：00以及晚高峰17：00-20：00啟用公交專用道，其余時候均放開給社會車輛通行，能起到一定緩堵作用。”

另一位市民則提出，僅調(diào)整三環(huán)路公交專用道啟用時間對于全城道路緩堵是不夠的。

“道路資源本來是有限的，有時候路上公交車都看不到。不僅是三環(huán)路，除了二環(huán)高架特殊的BRT以外，建議大部分公交專用道在早高峰和晚高峰保留，保證上下班公交車正常通行即可。”該市民提議：“公交專用道不應全時段對社會車輛進行限行，應視不同路段的情況進行調(diào)研后逐步放開。”

代表、委員曾提出：公交專用道利用率低，該優(yōu)化了

四川手機報曾于2023年2月發(fā)布系列調(diào)查報道，調(diào)查發(fā)現(xiàn)上海、重慶、武漢、杭州、寧波、天津、青島、揚州等城市絕大多數(shù)公交道均為早晚高峰專用，其余時間社會車輛可借用。對此，多名人大代表和政協(xié)委員均提出過相應建議。

“我已提出多次，可通過優(yōu)化公交專用道設置，提高城市道路通行效率，減緩城市交通擁堵。”此前，成都市政協(xié)委員、四川致高律師事務所高級合伙人蒲虎提出：“應科學合理設置公交專用道的專用時間，要精細化、人性化管理交通，不能一概規(guī)定公交道專用時間為7:00至20:00。要根據(jù)實際情況，區(qū)別設置社會車輛禁行時間。比如，除高峰時段（即7:00至9:00和17:00至19:00）外，還應允許出租車等使用公交專用道，他們使用公交車道后，自然會減少其它車道行駛的車輛，可有效緩堵。”

同時，成都市政協(xié)委員，錦江區(qū)政協(xié)常委、農(nóng)工民主黨錦江總支主委肖量則認為，除踐行綠色出行理念外，向社會合理開放公交車道的使用時間也同等重要，哪怕多一根車道，都能對擁擠的路況起舒緩作用。

“隨著私家車保有量的逐步攀升，城市軌道交通線網(wǎng)的不斷完善，現(xiàn)在乘坐公交車的市民其實相較以往有了大幅下降。”肖量曾在接受四川手機報記者采訪時說，公交專用道的設置應該與時俱進，充分發(fā)揮起大數(shù)據(jù)等手段，數(shù)字化、智能化地分析每條公交專用道的乘客運載量，對不必要的公交車道進行撤銷。

此外，成都市人大代表柏優(yōu)曾在2013年的《關于有效利用道路資源緩解交通壓力促進經(jīng)濟發(fā)展的建議》中提議，在高峰期以外的時間里，適當向出租車或者社會車輛開放公交車道，提高道路的利用率。

四川省人大代表王天祥曾提交《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》，王天祥說，他在出行中常看到，道路靠里幾條道已堵成了停車場，而旁邊的公交專用道卻較空閑。

數(shù)據(jù)：軌道交通已成市民公共出行第一選擇

近日，中國城市規(guī)劃設計研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布了《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，報告顯示五年以來，成都通勤效率顯著提升，“軌道800米覆蓋通勤比重”在超大城市中占比34%，位居全國第二，單程平均通勤距離9.7公里，平均通勤時耗38分鐘，近一半通勤市民實現(xiàn)了5公里以內(nèi)通勤。

近年來，成都全面構建與超大城市空間格局相協(xié)調(diào)、與都市圈共生共融的軌道交通網(wǎng)絡，在國內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結構模型（其中，軌道交通占40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%，機動車占剩余的15%），從城市交通規(guī)劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

截至目前，成都都市圈已開通15線640公里軌道交通線路，393座車站，實現(xiàn)了成都市主體功能區(qū)、重點行政區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)及軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公共交通出行分擔率達63%。最高單日客運量突破800萬人次，軌道交通是目前多數(shù)市民出行的第一選擇。

（川網(wǎng)傳媒·四川手機報記者 李瀚林）