隨著無人車的應用日益普及，與物流、公交基建的結合也日趨緊密。日前，深圳巴士集團、順豐速運、新石器公司簽約合作，正式宣布三方將共同探索并落地全國領先的“公交體系+物流體系+無人化體系”三鏈融合創新模式，打造全國領先的“公交+智慧物流”融合標桿。此舉標志著深圳在盤活城市存量資源、賦能智慧物流、提升民生服務效率方面邁出關鍵一步。

值得關注的是，除了通過公交場站為無人物流車提供中轉調度、運營補給的便利，還有一些城市正試點“公交車送快遞”，借助公交四通八達的線網體系和場站資源，降低快遞配送成本，提高配送時效。

公交場站成無人車“補給站”和“中轉樞紐”

據介紹，此次合作的核心在于開創性地盤活利用深圳巴士集團遍布全市的公交場站網絡資源，為無人配送車提供高效、經濟的“補給站”和“區域中轉樞紐”。通過創新的“網格化場站管理”，無人物流小車的充換電、停放調度、應急保障等需求將被整合納入巴士安全員的日常巡檢體系，實現“一站多能、一網統管”，讓靜態的公交基礎設施轉變為動態智慧物流網絡的“活節點”。

該項目的技術引擎來自于新石器公司的L4級無人駕駛技術。南都記者從新石器公司方面了解到，搭載該技術的無人物流小車依托公交場站網絡，已開始在深圳市各區開展測試性運營，主要服務順豐旗下快遞在“最后一公里”末端配送的效率與便捷性。

對于無人車而言，相比于園區、學校等封閉、半封閉場景，城市公開道路場景更為復雜多樣，且行人、自行車、寵物等隨機移動物體需實時識別和避讓，尤其在擁擠區域（如商業區、學校周邊）、施工路段、臨時封路、應急車輛通行等突發情況也需動態調整路徑。這些都給無人車的常態化運營帶來難度和挑戰。

深圳巴士集團表示，將充分發揮“區域深耕、網格覆蓋、資源聯動”三大優勢，利用公交大數據和路網知識，為無人車提供最優配送線路方案；將無人車安全納入公交網格化巡檢；通過智能平臺24小時實時監控無人車運行狀態；開放場站資源，提供充電、調度、倉儲支持。未來，無人物流小車還將融入公交脈絡。

據官方統計，當前，深圳進入自動配送2.0階段，全市已有超過300臺功能型無人車投入運營，核心城區無人配送網絡持續加密。為推動更多應用場景加速落地，深圳正依托公交體系資源，加快構建覆蓋全市的無人車運營體系，探索“公交+物流”的協同創新模式。

同樣在近日，深圳市東部公共交通有限公司與圓通速遞、新石器公司簽署戰略合作協議，三方將復用公交場站、物流場景與L4級無人配送車自動駕駛技術，率先打造“公交+物流”無人配送融合模式，推動自動駕駛在城市末端物流的規模化應用。

多地探索“公交送快遞”，次日達變當日達

傳統的快遞配送模式在“最后一公里”往往面臨成本高、效率低、交通擁堵等難題，城市公交線路覆蓋面廣、班次穩定，用公交車送快遞，以及探索更多場站資源和車輛人員的共享合作，不僅可以降低快遞配送成本，提高配送時效，也可以為公交企業帶來新的業務增長點。

例如，5月1日，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式，通過“公交+快遞”的創新模式，將農特產品、生鮮食品等快遞運往南京城區。據悉，通過“公交+快遞”的創新模式，原本要第二天才能送達的快件，如今在兩到兩個半小時內就可以送達主城區，并在當日送到消費者手中。

據南京公交集團介紹，在具體操作上，快遞員在各攬收點收集快遞后，按照目的地進行分揀，并將需要通過公交運輸的快遞統一打包，根據公交快遞車輛發送計劃，送至指定的公交首末站或途中站。南京公交則安排車輛在指定站點裝載快遞，并按照既定線路和時間進行運輸，實時監控車輛位置和運輸狀態，并將信息反饋給快遞公司。快遞員通過南京公交“寧通行”APP系統，可以實時查詢車輛到達時間，提前到固定站點等候取件，完成快遞卸載，并進行二次分揀和末端配送。

7月1日，鄭州公交集團與河南省順豐速運簽署戰略合作協議，順豐將主導設計利用公交車輛富余空間如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路進行小件、高時效、同城急件的運輸試點。順豐將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐，以提升順豐在鄭州的城市倉配效率和覆蓋密度。

“同時，優先考慮在公交場站內或周邊設立營業網點、快遞柜、便民服務站，共享基礎設施和客流，方便市民‘出行+寄取件’一站式服務。”順豐方面還介紹稱，將積極推動將部分符合條件的公交場站屋頂或空地，改造為城市內物流無人機配送的起降點，作為順豐城市低空物流網絡的重要基礎設施節點。

采寫：南都N視頻記者 傅曉羚