相信這幾天，不少人應該都看到了一封外傳出來的郵件，署名是比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。他在郵件中向比亞迪的合作伙伴提出了一個要求，那就是要求供應鏈降低成本，以增加比亞迪在乘用車的競爭力。要求對方從2025年1月1日起降價10%。隨后，針對此事，比亞迪公關部負責人也對外稱“并非強制”，而是“協商推進”。

那么，比亞迪要求供應商降價10%，這個要求合理嗎？

其實，這樣的年度議價在汽車行業包括其他很多行業，都是屬于正常的。而且根據比亞迪對外的說法，這也是基于大規模采購之下對供應商提出的需求。打個簡單的比方就是原來你采購數量只有1000件，但是明年你的采購需求提到了10000件，基于這種基礎下的議價，要求供應商進行降價，其實這是屬于合理的范疇內。畢竟，咱老百姓，日常生活里，有時候出去買個菜，也會和攤販講個價呢。畢竟，市場經濟看的是企業競爭力，成本控制也是重要的一方面，誰家做生意不砍價。

對于消費者來說，這樣的議價能反饋到消費者手里，就是好的。前不久，有博主就稱比亞迪將調整 12 月銷售政策，部分車型小幅優惠 1000~3000 元。

其實，比亞迪這一舉措并不難理解。畢竟歐美也要開始對中國企業開啟關稅大棒模式了，2025年，車企的競爭將會變得更為激烈。而且，比亞迪速來都有價格屠夫一稱。在今年開年，比亞迪就打出了“電比油低”的口號，并且將其旗下的插混車型價格打到了8萬元以下。可以說是打響了2024年價格戰的第一槍。

從這些舉措不難看出，2025年的價格戰第一槍，發起人估計還是比亞迪。不過，在小編看來，比亞迪作為新能源汽車的領航者，其實是經常做一些敢為人先的舉動的。這些舉措，在當下看來可能過于大膽，但是消費者通常也是受益者。不過，價格戰的廝殺強烈，也并非一個行業良性成長的狀態。這樣的價格戰之下，行業利潤率越來越低。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據來看，在今年的1-9月，汽車行業的整體利潤率僅為4.6%，這個數據是遠低于工業平均水平6.1%的。看來這一場新能源的淘汰賽，已經在全面開始了。2025年，到底又是幾家歡喜幾家愁呢？