東西兩岸的戰(zhàn)略通道

粵港澳大灣區(qū)跨江跨海通道“上新”。

12月11日下午3點，黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囋囘\營，通道全長約31公里，其中跨越海域的部分長約15公里。項目通車后，珠海至江門的通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右。

據(jù)廣東省財政廳相關負責人介紹，黃茅?？绾Ｍǖ赖捻椖靠偼顿Y預算超過130億元。那么，作為“經(jīng)濟第一大省”，廣東為何要斥資百億，把珠海和江門這兩座GDP4000億元級別的城市連接起來?

國家高端智庫CDI研究員宋丁認為，黃茅?？绾Ｍ軌虼蛲ㄖ楹Ｅc江門的交通隔閡，降低兩市間的互動成本。除此之外，黃茅海的開通不僅能促進大灣區(qū)東西兩岸的戰(zhàn)略整合，也有助于廣東形成一條完全連通的沿海重要干線。

連通珠江口東西兩岸

從規(guī)劃地圖上看，黃茅?？绾Ｍǖ老袷且蛔翱s小版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀的出?？冢瑯右源髽蛐问娇缭胶Ｃ妗⑼瑯语@著縮短了兩座城市間的交通距離。

然而，與港珠澳大橋不同的是，黃茅?？绾Ｍǖ肋B通的并非伶仃洋和黃金內(nèi)灣，而是它們以西約30海里的黃茅海。

黃茅海跨海通道起于珠海市高欄港經(jīng)濟區(qū)，向西跨越珠江口崖門入?？邳S茅海水域，終于江門臺山市斗山鎮(zhèn)。

在過去，如果想要從江門臺山的赤溪鎮(zhèn)去對岸的珠海金灣區(qū)需要北上繞道，先進入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費力，更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作。

如今，黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通使兩地實現(xiàn)了直接連接，不僅縮短了通行時間，還為區(qū)域經(jīng)濟合作帶來了新的機遇。

作為港珠澳大橋的西延線，這條通道進一步完善了粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的交通網(wǎng)絡，改變了以往通道單一的局面。它構建了一條連通江門及粵西地區(qū)、珠海及港澳地區(qū)的沿海交通大動脈，有力推動了大灣區(qū)各類生產(chǎn)要素向珠江口西岸地區(qū)的輻射和延伸。

△ 黃茅?？绾Ｍǖ?圖源：圖蟲

“江門土地資源豐富，制造業(yè)基礎較為扎實。黃茅海跨海通道開通后，江門和珠海、粵東地區(qū)、深圳和香港等城市之間的聯(lián)系將更加緊密?！濒吣洗髮W教授、華南城市研究會創(chuàng)會會長胡剛告訴時代周報記者。

江門陸地面積9535平方公里，占大灣區(qū)的1/6，超過港澳深珠莞中6座城市面積的總和，是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)唯一具備可大規(guī)模連片開發(fā)土地的城市。此前，江門曾表示，隨著深中通道、黃茅海跨海通道通車，江門將迎來“大橋經(jīng)濟”窗口期、黃金期。

“這條通道也為珠江口東岸的產(chǎn)業(yè)鏈向粵西延伸提供了新的可能。除了珠海和江門等關鍵節(jié)點，還將進一步輻射至粵西地區(qū)的陽江、茂名等城市?！焙鷦傉f。

與此同時，胡剛還指出，近年來，廣東致力于打造從粵東延伸至粵西的沿海旅游帶。作為全省最重要的資源優(yōu)勢之一，廣東的海岸線蘊藏著豐富的旅游資源。黃茅海通道的開通將會給沿海旅游帶的建設注入新動力，進一步推動粵西沿海地區(qū)旅游業(yè)的繁榮發(fā)展。

跨江跨海通道達到6條

在廣東，珠江分八個口門，浩浩蕩蕩注入南海，地理學界稱之為“三江入粵，八門出?！?，自東向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面。

由于這些天然的水域隔斷，珠江口海域的很多城市雖然直線距離很近。但由于海域的阻隔，往來需要繞行，導致通行時間長，物流和人員流動也受到限制。這使得，建設跨海跨江大橋成為連接珠江口兩岸、打破地域隔閡、促進區(qū)域一體化發(fā)展的關鍵舉措。

1997年，連接珠江入?？跂|西兩岸的第一座大橋—虎門大橋建成通車。通車后，虎門大橋使兩岸行車里程縮短了120多公里，極大提升了交通效率。

然而，隨著珠江兩岸交流日益頻繁，一座大橋顯然難以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和交通運輸?shù)男枰?/p>

這之后，珠江口東西兩岸的跨江跨海通道不斷有“新成員”加入。黃埔大橋的通車，作為連接廣州與東莞的重要通道，不僅縮短了兩地之間的距離，也為區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展提供了堅實的基礎。

緊接著，2018年港珠澳大橋的建成通車，使珠海、澳門從陸路前往香港的時間大幅縮短為40分鐘?！鞍能嚤鄙稀薄案圮嚤鄙稀钡日呗涞貙嵤?，大橋使用效率進一步提升。今年以來，經(jīng)大橋“北上”旅游、休閑的港澳旅客達600多萬人次，港澳單牌車數(shù)量超過百萬輛次。

2019年，南沙大橋作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個建成的“超級工程”，飛跨珠江兩岸，串聯(lián)廣深佛莞四城，為大灣區(qū)的互聯(lián)互通再添一條“黃金通道”。

今年6月30日，大灣區(qū)超級工程深中通道建成通車，打通了珠江口A字形交通網(wǎng)絡的關鍵“一橫”：珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現(xiàn)了跨海直連，縮短了時空距離，讓人流、物流、資金流、信息流更加暢通。

△ 深中通道 圖源：圖蟲

如今，隨著黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，珠江口的跨江跨海通道達到6條，跨海通道達到3條。

“港珠澳大橋作為連接香港、珠海、澳門的標志性工程，主要服務于三地間的跨境交通，促進三地經(jīng)濟、文化、人員的深度融合。深中通道則加強了深圳與中山及珠江口西岸城市的聯(lián)系，為深圳的產(chǎn)業(yè)外溢和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要通道。黃茅海跨海通道則側(cè)重于提升珠海與江門等珠江西岸城市的交通便捷性，推動區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展?！鞭r(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥告訴時代周報記者。

這三條跨海通道不僅各自發(fā)揮著獨特的作用，它們之間的協(xié)同效應對于粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展同樣至關重要。

宋丁表示，若黃茅?？绾Ｍǖ琅c港珠澳大橋、深中通道緊密銜接，珠江口東岸的資源要素將能夠更加高效地通過黃茅海通道，經(jīng)江門和珠海輸送至粵西地區(qū)。

“這條通道不僅是珠海和江門兩座城市的戰(zhàn)略通道。它也是珠江口東西兩岸的戰(zhàn)略通道，將來對提振整個大灣區(qū)的交通活力，和改善東西兩岸的關系都具有深刻的意義?！彼味≌f。

（轉(zhuǎn)載開白請?zhí)砑游⑿牛琁D：rafe0101）

撰文｜ 李杭

編輯｜潘展虹

版式｜ 松

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