新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，2024年的價格戰(zhàn)成為行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。表面上看，消費者似乎是最大的受益者，但背后卻暗流涌動，隱藏著車企與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系，以及產(chǎn)品質(zhì)量下降的風(fēng)險。

回顧即將過去的2024年，國內(nèi)市場共有195款新能源車型實施了降價策略，插電混動車型平均降幅1.5萬元，純電車型更是高達2萬元。這不僅反映了市場的熱度，也揭示了價格戰(zhàn)的激烈程度。

為了維持利潤空間，車企不得不采取一系列措施來降低成本，這給供應(yīng)鏈帶來了巨大壓力。更令人擔(dān)憂的是，由于成本壓縮導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題開始浮現(xiàn)，如車身生銹等現(xiàn)象，引發(fā)了消費者的不滿情緒。

展望2025年，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)預(yù)計仍將持續(xù)。但隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，車企們需要尋求新的突破點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級將成為擺脫價格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏，這也將與消費者的“合理定價”與“品質(zhì)保證”終極訴求達到某種平衡。

翻開新能源車市年鑒

2024全年都寫著兩個字——血拼

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源汽車月度產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，雙雙突破150萬輛。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。

今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。值得一提的是，新能源汽車國內(nèi)銷量占比連續(xù)4個月超過50%。

圖/2024年11月新能源汽車部分?jǐn)?shù)據(jù)

來源/中汽協(xié)新能源觀截圖

近日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2024年11月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1235.2萬臺，同比上升49.5%；1月份至11月份，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為375.6萬臺，同比上升23%。

輝煌的戰(zhàn)績背后，是國內(nèi)新能源汽車消費市場上價格戰(zhàn)硝煙彌漫，各家車企間刀光劍影的激烈搏殺。

在中國市場上，今年截至目前共有195款車型實施了降價策略，其中插電混動車型的新車降價幅度尤為顯著，平均達到了1.5萬元，降價力度為8.5%；而純電動車型新車降價幅度更是高達2萬元，降價比例達到了10%。

特斯拉作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，年初在中國市場的大幅調(diào)價堪稱一場“鯰魚效應(yīng)”。1月1日，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價下調(diào)至22.99萬元，高性能版降至32.99萬元；Model Y長續(xù)航版降至25.99萬元，高性能版降至28.89萬元。

圖/Model 3-Model Y調(diào)整后價格

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

這一舉措迅速點燃了市場熱情，不僅讓老款車型銷量大增，還立即在市場上引發(fā)了連鎖反應(yīng)，其他品牌紛紛跟進降價。例如，小鵬汽車隨即宣布P7i系列車型最高降價3.6萬元，G9全系車型最高降幅達3萬元；理想L7 Pro/L8 Pro則分別降價2萬元。比亞迪等品牌緊隨其后，推出了多款高性價比車型，并對部分現(xiàn)有車型進行了調(diào)價。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，特斯拉降價后的第一個月，Model 3和Model Y在中國市場的銷量同比增長了40%。特斯拉的降價不僅吸引了大量原本觀望的消費者，還迫使競爭對手調(diào)整戰(zhàn)略，推動了整個行業(yè)的變革。

對于消費者而言，這場價格戰(zhàn)帶來的直接好處是購車成本的降低。許多潛在買家表示，他們因為價格調(diào)整而提前或加速了購車計劃。然而，也有聲音指出，頻繁的價格變動可能會影響品牌的穩(wěn)定性，甚至引發(fā)消費者的負(fù)面情緒。

例如某些品牌新上車車型大幅劇烈降價，引發(fā)的老車主拉橫幅堵門罵街的事件，在2024年的新能源汽車消費市場中成為一種屢見不鮮的非正常存在。

一些車主在接受采訪時提到，雖然價格降了不少，但非常擔(dān)心未來車輛的質(zhì)量會不會受影響，尤其是涉及行車安全的零部件是不是為了降低成本而偷工減料甚至以次充好。其實，這樣的擔(dān)憂并非杞人憂天，而在現(xiàn)實購車用車過程中已經(jīng)有了活生生的實錘。

傾巢之下，安有完卵

車企價格戰(zhàn)硝煙背后的雙刃劍

隨著價格戰(zhàn)火線的蔓延，供應(yīng)鏈的壓力逐漸顯現(xiàn)。為了維持利潤空間，車企不得不采取一系列措施來降低成本，而其中首當(dāng)其沖的就是與供應(yīng)商重新談判降低零部件采購成本、優(yōu)化生產(chǎn)流程以壓縮成本。

并非所有的供應(yīng)商都能在價格戰(zhàn)中穩(wěn)坐釣魚臺。例如，近期鬧得沸沸揚揚的比亞迪降本郵件事件。

郵件落款顯示，該郵件系比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇于11月26日發(fā)出。內(nèi)容顯示：“為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%。”

圖/郵件內(nèi)容

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

業(yè)內(nèi)人士對此評論稱，比亞迪給供應(yīng)商付款周期至少是半年，但是付的還是商票，還有半年周期。這對供應(yīng)商的現(xiàn)金流壓力非常大，如果再讓供應(yīng)商下調(diào)2025年供貨價格，供應(yīng)商的商業(yè)價值就不復(fù)存在了。

事實上，中小型供應(yīng)商在這場價格戰(zhàn)中承受了巨大的壓力，很多中小型供應(yīng)商面臨著現(xiàn)金流緊張、訂單不穩(wěn)定等問題，某些企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了財務(wù)危機的情況。

更令人擔(dān)憂的是，由于成本壓縮導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題開始浮現(xiàn)。一些消費者反映，購買了幾個月的新能源汽車出現(xiàn)了車身生銹等問題，這不僅影響了使用體驗，也引發(fā)了對品牌信任度的質(zhì)疑。

一家位于江蘇的散熱器制造商負(fù)責(zé)人劉先生表示：“我們被要求不斷壓低價格，但原材料成本并沒有相應(yīng)下降。現(xiàn)在公司每個月都在虧損，不知道還能撐多久。”

除了供應(yīng)鏈的壓力，產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始顯現(xiàn)。

廣東湛江的新能源車主孫先生（化名）講述了他最近的經(jīng)歷。車才買了不到一年半，車身出現(xiàn)大面積生銹，4個車門生銹爆漆。他找到4S店，對方表示，留車打磨確認(rèn)是否銹穿，銹穿就更換門，沒銹穿就噴漆處理。作為車主，孫先生直言這個方案無法接受。

圖/某車車門生銹

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

同樣因生銹煩惱的還有劉先生（化名），他的某款熱門車型買到手也是一年多時間，發(fā)現(xiàn)整車大面積銹蝕，包括車身整體結(jié)構(gòu)多個覆蓋件都已銹蝕出現(xiàn)空洞。他找了4S店、找了廠家，做了鑒定，來來回回半個月，最后給出的方案就是做防銹處理。

據(jù)《中國汽車報》報道，2024年全國范圍內(nèi)接到關(guān)于新能源汽車質(zhì)量問題的投訴增加了20%。其中車身生銹、電池續(xù)航縮水、充電故障等問題最為常見。

面對這些問題，行業(yè)專家呼吁關(guān)注長期健康發(fā)展，避免因短期利益犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授認(rèn)為：“價格戰(zhàn)可以短期內(nèi)刺激銷售，但從長遠(yuǎn)來看，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升，這樣才能贏得消費者的信任和支持。”

展望2025價格戰(zhàn)走向

多元化和差異化競爭將占主導(dǎo)

展望2025年，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)預(yù)計仍將持續(xù)。但隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，車企們需要尋求新的突破點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

政策導(dǎo)向方面，政府補貼可能會逐步退出，取而代之的是更加注重非財政激勵措施，如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能駕駛技術(shù)推廣等。根據(jù)瑞銀等機構(gòu)的分析，2025年中國政府對新能源汽車的補貼力度可能會有所減弱，“以舊換新”“報廢置換”等刺激政策預(yù)計會面臨退坡，這將直接影響到車企的成本結(jié)構(gòu)，迫使它們尋找新的盈利模式。

與此同時，政府可能會通過其他方式支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，例如優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣智能駕駛技術(shù)等。這些舉措有助于降低消費者的使用成本，間接促進銷量增長。

結(jié)合剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議的定調(diào)，對內(nèi)卷式惡性競爭的綜合整治將很快落地，新能源汽車行業(yè)必將迎來一波調(diào)整。事實上，意圖很明顯，企業(yè)把重點放在卷成本、卷價格上，而非提升產(chǎn)品質(zhì)量。這會導(dǎo)致企業(yè)的利潤率下降，無法再去投資新的產(chǎn)品或者進行產(chǎn)業(yè)質(zhì)量升級。

劍指內(nèi)卷式惡性競爭，旨在優(yōu)化市場環(huán)境，推動高質(zhì)量發(fā)展，避免企業(yè)因短期利益而陷入惡性競爭，導(dǎo)致資源錯配、產(chǎn)能過剩、低效重復(fù)建設(shè)等問題，重在鼓勵企業(yè)通過創(chuàng)新和技術(shù)進步來贏得競爭優(yōu)勢。

技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的王道，也將成為車企們擺脫價格戰(zhàn)桎梏的終極殺手锏。

新型電池如固態(tài)電池、氫燃料電池的研發(fā)進展迅速，有望在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。這類先進技術(shù)不僅能提升續(xù)航里程，還能大幅降低生產(chǎn)成本，為車企靈活定價提供更多的操作空間。智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展也將成為重要趨勢，高級別自動駕駛功能的普及將為產(chǎn)品增加更多附加值。

服務(wù)升級同樣不可忽視。除了硬件層面的競爭外，軟件和服務(wù)的質(zhì)量變得越來越重要。優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、便捷高效的充電解決方案將成為吸引客戶的重要手段。

例如特斯拉的FSD V12系統(tǒng)展示了自動駕駛的巨大潛力；小鵬則發(fā)布了AI天璣操作系統(tǒng)，并計劃在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)類L3和L4級別的智能駕駛；蔚來推出的NIO Power充電服務(wù)體系，為用戶提供免費換電服務(wù)，極大地提高了用戶的便利性。還有多家車企正考慮推出“訂閱制”服務(wù)模式，讓消費者可以根據(jù)實際需求靈活選擇配置和服務(wù)。

圖/特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

經(jīng)歷了2024年的激烈價格戰(zhàn)后，消費者希望能夠看到更加透明、合理的定價機制，而不是頻繁的價格波動。同時，也希望企業(yè)在降價讓利消費者的同時保持產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)因成本壓縮而導(dǎo)致的問題。畢竟，消費者的終極訴求是合理定價與品質(zhì)保證。

可以預(yù)見的是，2025年的新能源汽車行業(yè)將在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新以及市場競爭等多重因素的作用下繼續(xù)演進。雖然價格仍然是重要的考量因素之一，但單純依靠低價已不足以維持長久優(yōu)勢。相反，那些能夠在技術(shù)和用戶體驗方面不斷創(chuàng)新的企業(yè)，更有可能在這個充滿挑戰(zhàn)的時代脫穎而出，靠多元化和差異化競爭策略，既能為上下游沿鏈企業(yè)創(chuàng)造合理的利潤，又能為消費者帶來真正的價值。