今年2月份，奇瑞旗下的子品牌iCAR推出了首款車型iCAR 03（參數丨圖片），電動方盒子的定位已經讓它在市場上站穩腳跟，如今iCAR品牌又推出了一款越野味兒更濃的新車——iCAR V23。

指導價9.98-13.98萬，iCAR V23這款車的性價比和產品力到底如何，今天我們就來聊一聊。

iCAR V23是臺怎樣的車？

首先，和iCAR 03一樣，iCAR V23也是一臺電動方盒子車型，但不一樣的是，iCAR 03是一臺側重都市時尚定位的車型，并不刻意追求越野性能。

iCAR 03

而iCAR V23雖然仍采用承載式車身，但它的風格相對更硬核一些，空載狀態最小離地間隙超過了200mm，其中四驅版的離地間隙達到了212mm。且坐進車內的話，iCAR V23的前排坐姿已經接近非承載車身的硬派SUV，iCAR 03的乘坐狀態依然還是更像城市SUV。

iCAR V23內飾

尺寸方面，iCAR V23是非常典型的長軸距、短車身的比例，2735mm的軸距已經達到了A+級別，比iCAR 03更長；但4220mm的車身長度，則是標準的A0級小型SUV，比iCAR 03反而短了將近20公分。

這樣的車身尺寸和比例，不管是燃油車還是新能源車，iCAR V23基本都找不到相似的方盒子競品，價格和類型比較接近的寶駿悅也Plus，也要小一個級別。

和常規都市電動車相比的話，iCAR V23比元UP略短，和smart的精靈#1最接近。不過因為iCAR V23車寬超過1米9，車高超過1米8，所以看起來的氣場和觀感，要比很多緊湊SUV還更“顯大”。

總之，iCAR V23是一臺非常獨特、且沒有直接競品的車型，想要明確它的定位，我們還得具體看看它的各種表現。

iCAR V23有哪些亮點？

亮點1：外觀特點鮮明

如今市場上的方盒子車型已經不稀罕了，但是iCAR V23是為數不多能同時兼具硬朗大氣、時尚精致與科技未來感的車型。

雖然尺寸不算大，iCAR V23卻有外凸式的輪拱和車輪，再加上前后壯碩的保險杠，和側面的腳踏板，這些都讓它比iCAR 03、哈弗猛龍、甚至方程豹 豹5等方盒子車型，都更有越野感。

除了相對復雜的復古風格的前臉外，iCAR V23的側面和車尾都非常簡潔，配合半隱藏式的門拉手，能讓人一眼認出是臺電動車。同時側拉式的尾門，以及沒有備胎的“小書包”設計，也都致敬了硬派SUV的經典元素。

審美層面見仁見智，如果iCAR V23的造型對得上口味，那么造型就算得上這款車最大的亮點。

亮點2：內飾精致時尚
沒有過度極簡化

iCAR V23的座艙，依然是當下流行的大屏簡約風，淺色內飾清爽明亮，尤其是屏幕的尺寸非常大，放在這臺小型SUV里相當惹眼。

iCAR V23的優點，是沒有過度追求極簡化，在方向盤、中控面板、車門控制、門拉手、乃至頂部的車燈、天窗控制，都保留了足夠的實體按鍵和旋鈕。配合以矩形為主題的細節設計，更符合這臺車方盒子SUV的定位。

值得一提的是，這款車的儲物空間上也有不少創新，副駕駛取消了傳統的手套箱，但是主副駕兩個座椅下，都設計了一個儲物抽屜，空間并不小。

中央扶手箱得以保留，且扶手箱后邊也做成了儲物槽，方便后排乘客放置物品。

亮點3：內部空間優秀
不輸主流緊湊SUV

上面提到iCAR V23的車身只有4.2米，相當于A0級小型SUV，但得益于2米7多的軸距，以及很好的空間利用率，這款車內部的乘坐空間，要明顯優于同級別小型SUV的常規水平。

根據我的實際體驗，這款車后排的腿部空間已經達到了緊湊SUV的水平，再加上平整的車頂和超過1米8的高度，它的頭部空間非常寬裕。所以坐進這臺車的后排，空間感甚至比很多緊湊SUV還要出色，也超過了同品牌的iCAR 03。

值得注意的是，iCAR V23的后排沒有采用常規的三座布局，而只有兩個座椅。好處是每個座椅都更寬大、舒服，但坐三個人的話，中間位置的舒適性就要被犧牲了（根據銷售的說法，iCAR V23是可以合法乘坐5人的，但后排中間沒有頭枕，需要注意下）。

后備箱方面，受制于有限的車身長度，iCAR V23的后備箱進深不算長，但垂直空間充裕，適當調整擺放方式，整體儲物能力并不算差。

另外，iCAR V23的后排可以通過拆分的方式來放倒，這樣就能獲得一個非常平整的空間，這種狀態的儲物能力，就非常充裕了。

結合乘坐和儲物能力來看，雖然定位小型SUV，iCAR V23的實用性完全可以承擔家庭主力用車的定位，這也是它在獨特設計之外，另一個極具競爭力的優勢。

亮點4：標配五連桿獨立后懸，有四驅

在10萬級的小型SUV級別，大多數車型采用的都是扭力梁的非獨立懸架，且大多都只有兩驅版本。

而iCAR V23卻全系標配了同級罕見的五連桿獨立后懸，且有單電機和后驅、和雙電機四驅兩種驅動模式，這些在當下同價位市場，都算得上越級配置了。

當然，iCAR V23的定位依然是城市公路環境為主，即便是四驅版，越野性能也比較有限，但和普通的兩驅電動SUV相比，iCAR V23在不太極端的路況里，配合高離地間隙的優勢，通過性還是要好很多。

iCAR V23的上述亮點，可以說都非常突出，但它畢竟是一臺起步不到10萬、頂配不到14萬的車型，還是有些短板需要注意。

比如中控臺上只有中控屏，沒有儀表屏，部分用戶可能不太習慣；

單電機后驅版，動力一般，最大功率只有136馬力，最高車速140km/h，官方沒有公布0-100km/h加速的成績，高速上的加速能力預計不會樂觀。

全系標配了4氣囊，但沒有前后排的頭部氣簾，同價位很多車型都已經配上了6氣囊；

離地間隙高，雖然有踏板和上車拉手，但對于兒童和老年人，上下車都比較費勁；

車型分301、401和501公里三個續航版本，在同級別里屬主流水平，但受制于方盒子的造型，車身高、風阻大，所以能耗較高，尤其是高速狀態的真實續航表現，需要額外留意。

iCAR V23會成爆款嗎？

首先，iCAR V23最大的賣點不是越野，而是硬派越野的造型，喜歡這種風格、或者有輕度越野需求的消費者，都可以考慮這款車的四驅版。

其次，iCAR V23的乘坐、儲物空間，以及整體的乘坐舒適性，在小型SUV里都算得上相當突出，屬于小型SUV的體格、做出了緊湊SUV的實用性。對空間有需求，iCAR V23也是一個不錯的選擇。

至于9.98萬的入門版，雖然配置不算很差，但續航里程只有301公里，經常有跨城出行的話就比較緊張了。如果只是喜歡它的造型風格，想買來通勤代步，iCAR V23入門版也是海豚、星愿、繽果等電動小車之外的一個選擇。

綜合外觀、內飾和空間舒適性，iCAR V23的整體表現可以說都比iCAR 03要更好，后者上市后的銷量表現，基本維持在月均4千輛左右，而整體售價更低的iCAR V23，未來銷量預計會更好。

對于這款車型，小伙伴們覺得如何呢？