作者：吳佳楠

編輯：孫靜芳

圖源：梁遠浩

管理學大師查爾斯·漢迪曾在《第二曲線》一書中寫道，任何一條增長曲線都會滑過增長拋物線的頂點，持續增長的秘密是在第一條曲線消失之前開始一條新的S型曲線。

事實上，當前廣州的發展現狀正如查爾斯所說，正在尋找“第二增長曲線”。

從2022年到2023年，廣州經濟增速已連續兩年低于全國平均水平。盡管全年的經濟數據尚未公布，但從廣州前三季度的增速看，廣州的確面臨“滾石上山、爬坡過坎”的緊要關口，正經歷新舊動能轉換的陣痛期。如何在新一輪產業變革中重塑坐標，如何為城市發展積蓄新的動能，成為廣州發展亟待回答的關鍵命題。

過去，廣州倚重的汽車產業和房地產業的高速發展已經“觸碰”到第一條增長曲線的頂點，隨之而來是經濟增長承壓。

但是，廣州也在尋路突圍。今年以來，從廣汽與華為簽署合作協議、自動駕駛企業接連上市、民企開始在廣州拿地等微觀上的實際舉動，到廣州出臺海洋領域首個中長期規劃、全方位政策支持生物醫藥產業發展等宏觀上的切實舉措，都不難看出，廣州正求索開辟一條第二增長曲線。

華南理工大學工商管理學院二級教授張振剛表示，廣州經濟仍處于換擋提速、轉型向新的關鍵階段，廣州要圍繞供需兩端協同發力保持經濟大盤平穩運行，一方面加快傳統產業向“新”向“智”轉型，另一方面加速布局新興產業，打造產業轉型動能大、產業培育潛能強的穩定增長動能。

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緊迫，為第一增長曲線謀新路

廣州曾經也風頭無兩。1000多年前，廣州是海上絲綢之路的一個起點。40多年前，廣州誕生了改革開放后的全國第一批萬元戶和第一條個體戶商業街。幾年前，廣州將汽車制造業干到全國第一，汽車產量連續多年位居全國城市之首。

但現在，廣州經濟發展速度似乎“慢”了。相比于仍在產業轉型困境中的廣州，同一時期，深圳早已向高技術制造業和先進制造業邁進，重慶則積極擁抱新能源產業的崛起，廣州在這波轉型的布局和調整速度顯然慢了。

粵開證券研究報告認為，廣州傳統制造業占比較高，傳統服務業功能齊全，而深圳電子制造營收超過廣州全部工業營收，服務業以金融、信息為特色。這一差異的背后，或與汽車和化工處于轉型關口、產業空間布局差異等因素有關。

當周遭環境都在發生變化之時，曾經輝煌過的廣州何去何從？

查爾斯在書中說：“我們既無法回到過去，也無法讓現狀無限期地延長。當我們周圍的世界變化了，我們自己也必須做出改變。”

今年，國務院批復了《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》，把廣州定位為我國重要的中心城市、國際性綜合交通樞紐城市等六大城市性質以及國際商貿中心、全國先進制造業基地、全國綜合性門戶、國際科技創新中心四大核心功能。

從這一規劃定位高度看，廣州的地位和功能依然備受國內認可和期待。

此外，在科爾尼最新發布的《2024年全球城市指數報告》中，廣州連續5年實現全球城市排名的上升。另根據世界評級機構GaWC發布的排名，廣州處于一線城市（Alpha）行列，排名第22名，相比上一次等級排位大幅前進了12位。

這意味著，拋開GDP總量看廣州，廣州在全球網絡中的地位仍具備世界影響力。

從國家規劃到全球目光的“重注”廣州，廣州求索第二增長曲線更為緊迫，而廣州尋找第二增長曲線的路徑之一，是為已達到增長極限的第一增長曲線謀求新路，以實現與第二增長曲線的協同。

重慶市原市長黃奇帆在2024年“讀懂中國”國際會議（廣州）表示，廣州作為中國改革開放的前沿陣地，一直是市場機制改革創新的先行者。廣州的產業體系應與國家整體戰略保持一致，但現在廣州的制造業比重僅占17%，未來十年內，廣州需要通過增加大型工業項目比重實現制造業增長，同時吸引高端制造業尤其是華為這種能帶來生產性服務業發展的企業。

這在近期廣州的舉動中也有所表現。11月底，廣汽集團與華為簽署了深化合作協議，雙方將共同打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。這在市場人士看來，無疑會助推廣州汽車工業向新轉型。這并非廣州首次嘗試聯手“尖子生”華為開展深度合作的舉動。今年9月，華為在廣州的首個研發基地——華為廣州研發中心（一期）傳來即將交付的訊息。該項目計劃從事智能汽車等領域的研發，推動形成千億級智能汽車及自動駕駛等未來產業集群。

張振剛表示，廣州通過與華為等頂尖科技企業深度合作，將進一步構建更加完善的創新鏈、產業鏈和資金鏈，建設科技創新新高地，為廣州帶來豐富的人才流、知識流、資金流，煥發城市創新活力。

在與華為強強聯手發力新能源汽車工業之外，房地產業作為廣州過去的第一增長曲線也在近期得到新進展。臨近年底，廣州土拍市場在今年首次出現民企拿地，成交金額超過36.5億元。緊隨其后的是萬科也時隔四年重回廣州番禺區南站板塊競得3宗宅地。市場人士認為，這表明廣州樓市的強勢復蘇表現給到了房企更多的投資信心。根據廣州市住建局數據，今年11月，全市一手商品房網簽面積同比增長18.6%，二手商品房網簽面積同比增長5.6%。

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求變，考驗城市的主動創造能力

事實上，找準第二增長曲線從而求變，一直是世界級城市的共同課題。而求變，考驗的是城市從被動需要到主動創造的能力。

從相關報告的結果顯示，廣州在新興產業上的表現還處于趕超狀態。

根據廣東省省情調查研究中心發布的《2024廣東企業新質生產力發展調研報告》，全省排名前10的上市公司標桿企業中，深圳上榜6家，廣州僅1家航空運輸領域的企業上榜。在今年胡潤研究院發布的全球獵豹企業榜單中，廣州上榜26家企業，遠低于深圳35家、北京56家、上海68家。

中國建設銀行原董事長王洪章在2024年“讀懂中國”國際會議（廣州）上表示，盡管廣州與深圳的經營實體數量相當，均達到百萬戶級別，但從獨角獸企業看，深圳獨角獸企業多以高新技術和人工智能企業為主，廣州則更多集中在流通和制造業領域，廣州亟待培養更多具有鮮明產業特色的企業。

查爾斯說，“當你知道你該走向何處時，你往往已經沒有機會走了”，提醒著變革和轉型需要在問題變得明顯之前就開始，以免錯過最佳的調整時機。

廣州的優勢就在于其作為千余年來的國際商貿中心和全國綜合性門戶，綜合實力雄厚，一旦下定決心主動創造翻盤良機，便可以迅速發揮產業鏈條在人才、資金、技術的集聚優勢，補齊城市產業圖譜的空白與短板。

在新能源汽車已成一片紅海時，廣州一方面借助外力補齊新能源汽車短板，另一方面也在積極尋求自動駕駛這一“第二增長曲線”。進入四季度，廣州的全球自動駕駛企業文遠知行成功赴美上市，成為“全球Rbotaxi第一股”，緊隨其后的是小馬智行也敲響了納斯達克上市的鐘聲。

值得注意的是，這兩家企業背后均有廣汽資本的加持。

在自動駕駛賽道之外，在廣州本土成長起來的億航智能、小鵬匯天等低空經濟領域的企業也在逐漸打開廣州的想象力。

在今年的中國航展上，小鵬匯天上演的陸行“母艦”和飛行器自動分離結合的全過程，向全球展示了廣州企業在低空領域的潛力。廣汽集團也在12月正式推出全新的飛行汽車品牌高域，并同步亮相了該品牌的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet。

除了造智能車、造飛行器，“廣州造”火箭亦在今年開足馬力。今年11月，中科宇航力箭一號遙五運載火箭發射升空，將搭載的15顆衛星順利送入預定軌道。此次發射標志著中國商業航天企業首次向國際用戶提供發射服務，廣州航空航天制造業綜合實力不斷增強。

在新興產業上尋找“第二增長曲線”之余，企業出海，成為廣州尋找經濟新增長極的著力點。不少企業扎根廣州本土供應鏈，基于廣州總部優勢再度加倉海外業務。

本身就是廣州“鏈主”企業的視源股份就是基于在本地有及時響應的供應鏈能力，探索出全球化布局的產業鏈體系。目前，視源股份在全球6個國家均有子公司，今年上半年，視源股份海外業務實現營收23.2億元，同比增長近七成。

視源股份首席戰略資源官段宇表示，企業借助廣州產業鏈條齊備的基礎優勢，優化產品制造質量、提升制造效率，更好服務全球客戶。為了更好出海，企業在廣州投資20億建設智能制造基地項目，進一步加強出海產品制造能力。

一邊借助廣州供應鏈優勢面向海外賺錢，一邊又重倉投資廣州，視源股份這一操作，同樣在中國第三大獨角獸希音得到了印證。

作為一家成長于廣州的跨境電商巨頭，希音不僅是平臺型“獨角獸”企業，還在增城投資設立廣州希音灣區供應鏈項目，目前一期項目已開工，三期全部達產后預計年出口額超千億元，高峰期預計引進產業人才約10萬人。

千年商都賦予廣州開放的商貿基因，催生了企業在廣州設立供應鏈總部，同時外溢全球，又反哺廣州投資的鏈式反應，其背后隱藏的正是廣州面對全球供應鏈重構時，面向2035年建設“中心型世界城市”的關鍵內涵。

廣州市統計局數據顯示，今年1—11月實現出口總值6245.7億元，同比增長6.8%，其中規上工業企業出口交貨值同比增長10.2%。

“諸如希音這類人工智能和產業互聯網模式創新的平臺型企業，不僅通過在穗投資供應鏈項目提升產業整體競爭力，還以倍乘效應的方式賦能線下制造業發展，為廣州經濟注入強勁動能。廣州要大力培育并支持平臺型企業做大做強，建設創新生態，助推城市能級跨越提升。”張振剛表示。

本期編輯 王瀅