當“汽車恒大”被反復提及，當全行業價格戰硝煙彌漫，當新能源下鄉再次引起熱議，一個更嚴峻的問題浮出水面：中國汽車會重蹈光伏產業產能過剩、慘烈洗牌的覆轍嗎？

中國汽車工業協會最新預警顯示，2025年全國汽車規劃產能將突破5000萬輛大關，其中新能源獨占3000萬輛，而國內市場需求天花板預計2800萬輛。“5000萬輛VS2800萬輛”——這組刺眼的數字背后，一場史無前例的產能“堰塞湖”正在中國汽車工業腹地形成。

而站在風暴中心的比亞迪，一邊是雄心勃勃的672萬輛全球產能規劃，一邊是毛利率持續下滑的財報預警；一邊是“電比油低”橫掃市場的王者氣勢，一邊是歐盟高關稅筑起的出海壁壘，比亞迪這個“行業最大公約數”恰如一面鏡子，映照出整個行業在政策紅利消退、價格血戰加劇與“光伏式”過剩陰影下的張力與矛盾。

l造太多，賣不掉

所謂“堰塞湖”，是一個地質學術語，指的是河道被滑坡、熔巖等堵塞形成的湖泊，水位持續上漲但出口不暢，隨時可能潰壩。用“堰塞湖”來形容目前的汽車行業現象簡直就像量身打造，車企瘋狂擴張（水位上漲），但市場消化能力不足（堵塞），最終必然引發價格戰甚至企業倒閉（潰壩）。

簡單點來說就是“造太多，賣不掉”。

據乘聯會數據顯示，今年4月乘用車產量達223萬輛，同比增長11.2%，但同期零售量僅175萬輛，形成“高產低銷”的剪刀差。而且更令人震驚的是，今年1-4月的行業總體庫存增長12萬輛，改變了過去5年1-4月持續降庫存的特征。

但是，無論是比亞迪等傳統自主品牌也好，還是理想、小鵬等新勢力也罷，都在孜孜不倦地擴建工廠增加產能。理想在北京布局新工廠；小鵬于武漢建設第二工廠；華為鴻蒙智行旗下的賽力斯同樣在產能建設上先后發力，先后打造3座工廠，以此提升產能規模與生產效益。

比亞迪今年的全球產能規劃更是達到672萬輛，正在墨西哥、泰國、印度尼西亞、烏茲別克斯坦等建設工廠，因為比亞迪的年銷量目標是550萬輛。這意味著比亞迪平均月銷量要達到45.8萬輛，但據官方顯示，比亞迪今年1-5月的累計銷量才176萬輛，距離年度KPI還有很長的一段路要走，接下來平均每個月要賣53.4萬輛才能達到目標。

這個目標難嗎？當然難。比亞迪賣得好嗎？當然好，甚至是一騎絕塵的存在，但就目前這銷量還是已經降價多次的結果，比亞迪海豹（參數丨圖片）秦PLUSDM-i智駕版限時一口價都只要6.38萬元起了。

然而，“以價換量”的藥效并非100%，價格戰在長期產能壓力下難以為繼。比亞迪部分經銷商已經因為庫存重壓，資金鏈瀕臨斷裂，甚至出現了閉店現象。

這背后，一方面是車企為了搶占市場份額，在技術更新換代快的背景下，過度加大生產投入，導致市場供應遠超需求；另一方面，是在新能源時代被“價格戰”多次“背刺”的消費者開始持觀望態度，進一步加劇了庫存壓力，因此形成“堰塞湖”。

當產能擴張的推土機仍在轟鳴，市場需求的河道卻持續萎縮，這不是在造車，而是在鑄造堰塞湖的鋼壩：每座新工廠落成，水位就上漲一尺。

l為“堰塞湖”開鑿“導流渠”

西安郊外的比亞迪工廠停車場，密密麻麻的新車在烈日下反射出刺眼的白光，那些剛下線的比亞迪海豹本該駛向全國各地，如今卻在日復一日地等待買家，它們并不知道300公里外的鄭州，高合汽車工廠大門緊閉，廠區里空蕩寂靜，不知道那里曾規劃年產15萬輛高端電動車，如今卻淪為時代浪潮中的又一個犧牲品，又一個潰壩的“堰塞湖”。

汽車產能過剩的后果不止在高合身上上演，還有正在困境中掙扎的日產，這家日系大廠現有管理層面對330億元的虧損，采取了關閉工廠、裁員等一系列自救措施；還有2022年的銷冠品牌哪吒汽車，因拖欠供應商60億元貨款導致生產線停擺，最終走向破產審查......

中國汽車產業正站在“堰塞湖”的警戒水位線上，當擴張欲望撞上市場邊界，淤積的產能不會自動消失，車企要么主動開鑿“技術出海”的導流渠，要么等待市場崩塌的滔天洪水。比亞迪品牌負責人李云飛表示，產能過剩倒逼我們做難而正確的事，要么在技術上跨越代差，要么在全球化中重構版圖。

比亞迪的二代刀片電池、蔚來合肥的第二先進制造基地......2025年的產能洪峰正在逼近，當潮水退去，中國汽車工業留下的不應該是生銹的流水線和廢棄的產業園，而應該是穿透貿易壁壘的技術專利、改寫行業規則的產品定義以及真正全球化的中國汽車品牌方陣。

中國汽車產能過剩的本質，是鋼鐵般鑄就的雄心與市場現實的碰撞，化解之道不在減少鋼鐵，而是為鋼鐵注入不可替代的靈魂。化解產能過剩非一日之功，也非一企之責，需要整個行業告別“數量崇拜”，擁抱“質量競爭”和“全球視野”。

l擎動點評

比亞迪的672萬輛產能藍圖，既是野心的象征，也是風險的刻度，它的進退得失，濃縮了中國汽車工業在產能過剩、技術升級、全球化競爭三重壓力下的全部焦慮與希望。

2025年將是中國汽車產能“堰塞湖”泄洪的關鍵節點，是像“光伏”一樣經歷慘痛后浴血重生，還是走出一條依靠創新與全球化化解過剩的新路？答案藏在每一個“比亞迪”們的戰略抉擇與執行力之中。