肯尼亞的蒙內鐵路是連接東非第一大港蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢的重要通道，全長480公里，被譽為肯尼亞的“發展命脈”。而且是中國出人出錢幫助修建的，總投資高達300億人民幣，給肯尼亞帶來了大變化。

可就是這么一條鐵路，從2017年通車到現在已經6年過去了，肯尼亞政府不僅一分錢沒還，還打算把原本20年的還款期拉長到50年！難道這真的是賴賬不還？這背后到底有什么隱情？難道和很多人說的一樣，中國又是拿著自己的錢到國外去做好事？

蒙內鐵路：從夢想到現實的“坎坷路”

肯尼亞在非洲的東部，這地方自然風光好，野生動物多，可經濟發展卻一直拖著后腿。尤其是交通，長期以來靠著一條英國殖民時期修的米軌鐵路，時速才22公里，還經常出事故。大象橫穿鐵路導致火車脫軌，那是常有的事。這條路開車的人和坐車的人，以及要經過的動物都是在用生命玩游戲。

肯尼亞政府也明白這問題的嚴重性，“要想富，先修路”這道理他們懂。于是決定修一條從蒙巴薩到內羅畢的現代化鐵路——蒙內鐵路。這條鐵路不僅能改善國內交通，還能把東非的資源運出去，順便帶動沿線經濟發展。

但說起來容易做起來難，修鐵路需要啥？錢、技術和設備，而這三樣肯尼亞一樣也沒有。他們一拍腦袋，覺得還是得找咱中國幫忙。

中國接到請求后，也是沒多猶豫。非洲兄弟有難，咱怎么能袖手旁觀？于是，中國進出口銀行決定出資90%，剩下的10%由肯尼亞政府自己出，貸款分20年慢慢還。建鐵路這事兒就這么定了。

項目啟動后，中國不僅派了大批工程師和技術團隊，還帶去了先進的設備和管理理念，真的是掏心掏肺了。為了保護鐵路沿線的野生動物，咱們還專門設計了14個野生動物通道和100多個涵洞，就連長頸鹿都能悠哉悠哉從橋下走過。

2017年，蒙內鐵路終于建成通車。從蒙巴薩到內羅畢，過去得坐20多個小時的大巴，現在5小時搞定，肯尼亞老百姓都開心壞了。鐵路不僅方便了出行，還帶動了當地經濟增長，GDP直接提升了2%。沿線的物流成本也降了40%，為肯尼亞創造了7.4萬個工作崗位。

6年過去了，為啥肯尼亞還不還錢？

鐵路通車了，經濟效益也擺在眼前，但麻煩來了，肯尼亞不還錢！而且理由聽起來還很正確，肯尼亞表示他們的鐵路沒真正盈利，還款壓力太大。具體算法是這樣的：只是看鐵路票價收入，得50年才能把成本掙回來，現在哪兒有錢還？

但真一算賬，這理由就有點扯了。據肯尼亞國家統計局的數據，2022年蒙內鐵路的營收可是實打實的——全年收入153億肯尼亞先令（約合人民幣7.88億元）。其中，客運收入漲了18%，貨運收入也穩中有升。而且，每天17列貨運列車跑得火熱，一年下來運輸了300多萬噸貨物。這怎么看都不像是“賠本賺吆喝”。

那問題到底出在哪兒呢？很簡單：肯尼亞只盯著票價收入，壓根沒算鐵路帶來的整體經濟效益！蒙內鐵路直接降低了物流成本，帶動了沿線地區的就業和消費，還促進了旅游業的發展。這些“隱形收益”明擺著有，但肯尼亞政府就是不算。

說白了，這種做法就是“揣著明白裝糊涂”。他們嘴上說鐵路不賺錢，其實是想拖著不還錢，或者至少拖延還款時間。

“債務陷阱論”，背后的迷霧

這幾年，有關中國貸款的“債務陷阱論”可以說是被西方媒體炒得沸沸揚揚，尤其是肯尼亞的蒙內鐵路項目，成了一些別有用心的勢力挑撥中非關系的工具。在雙方橫跳，說對方的不對。

某些肯尼亞政客和媒體，在西方國家的慫恿下，覺得中國是通過貸款故意讓肯尼亞背上巨額債務，以便在還不上錢時“接管”肯尼亞的重要資產，比如蒙巴薩港口，甚至宣揚“港口將被中國人控制”的荒謬論調。

但實際上，鐵路建設的資金主要來源于中國進出口銀行，90%的資金是貸款，另外10%由肯尼亞政府自籌。貸款性質是商業貸款和優惠貸款，合同里白紙黑字寫得清清楚楚，雙方完全是平等的商業合作關系，哪里來的“強制條款”或者所謂的“霸道條約”？

而且蒙巴薩港口，根本不是任何抵押物。那些所謂“港口換債”的說法，完全是某些西方媒體為了挑撥中非合作、抹黑中國形象而制造出來的假新聞。實際情況是，肯尼亞在貸款合同中沒有喪失任何主權，所有資產都在肯尼亞政府的控制之下。

那為什么會有“債務陷阱論”這種說法？很簡單，這是西方國家典型的“酸葡萄心理”。他們發現中國在非洲的影響力越來越大，許多非洲國家愿意選擇與中國合作，而不再依賴西方的援助或投資，心里自然不平衡。于是，他們開始編造各種“陰謀論”，試圖破壞中國與非洲國家的合作關系。

更重要的是，中國在非洲的貸款，利率低、還款靈活，而且重點支持基礎設施建設。這些項目雖然短期內無法帶來巨額經濟回報，但對改善當地交通、促進經濟發展、帶動就業都有深遠的意義。而西方國家呢？他們提供的貸款通常附帶高利率和苛刻的政治條件，才是真正的“陷阱”。

所以，所謂的“債務陷阱論”，說白了就是一些西方國家不愿看到中非關系日益緊密，害怕中國在國際上的話語權增強，才故意抹黑中國的。事實證明，中國和非洲的合作是互惠互利的，真正幫助非洲國家解決了發展中的實際問題。

到底還錢了沒有？中國真的虧了嗎

當然，不只是需要站在對方的角度看，我們也要站在中國角度仔細想想，這筆錢，到底還了沒有？答案是：還沒有。自2017年鐵路通車以來，肯尼亞一直沒有向中國償還任何本金。那中國是不是虧了呢？這還真不一定！從短期看，肯尼亞確實拖欠了還款，但從長期看，中國并不算虧。

第一個就是這些錢到底花到哪里去了，是不是我們拿出了300億給了肯尼亞呢？其實并不是，貸款修鐵路的資金，實際上主要是支付給了中國企業，比如工程建設公司、設備供應商等。換句話說，這筆錢大部分“走了一圈又回來了”，并沒有真正流失。而是制造了一大批中國的就業，以及給很多公司帶來了訂單，發展了生產。

第二點，雖然肯尼亞暫時沒還錢，但中國通過運營權的方式，獲取了一部分鐵路的收益。這也是雙方談判時達成的妥協——肯尼亞不會立即還款，但運營期間的部分收入由中方管理，用以抵扣一部分貸款。這個錢實際也在慢慢的回來，只是還款期限更長而已。

咱中國人做事講究情義，但也講規矩。蒙內鐵路的建設，不僅是一次基建援助，更是一場中非友誼的見證。中國出了錢，也出了力，但不代表可以被人隨便賴賬。這筆錢肯尼亞該還的還是要還。合作是互惠互利的，拖欠不還只會影響未來的項目合作。

當然，這件事也給了咱們一些思考。未來在國際合作中，如何平衡支持發展和降低經濟風險，是個需要深思的問題。