應該都看了這個視頻：（視頻地址：https://mp.weixin.qq.com/s/5iBQUC2gswUC5SIAqDQYDg?token=225461415&lang=zh_CN）

綜合媒體報道，這是濟州航空7C2216航班，于曼谷時間29日凌晨1時30分從泰國曼谷起飛，原計劃于首爾時間29日上午8時30分抵達務安機場。

該客機準備在務安機場1號跑道降落時發現無法正常著陸而復飛，并在第二次嘗試“機腹著陸”時墜毀。

影像資料顯示，失事客機在跑道末端仍然未能減速，與機場圍墻相撞后遭嚴重損毀并起火。

推測事故造成179人遇難，只有兩名空乘幸存。

獲救男乘

十分悲傷，在2024年的年末，發生了如此嚴重的事故。

最早看到視頻的時候，我心中有幾個疑問：

不管是什么原因導致，如果機場已經得知飛機要進行這種無起落架的迫降，那機場勢必會做好萬全準備，比如在跑道鋪滿泡沫，道路兩邊會停滿消防車救護車等應急救援車輛。

相比較于飛機沖出跑道，無起落架的迫降更為兇險，因為機腹著地，極大概率會導致摩擦起火甚至爆炸釀成災難，但視頻中看到，現場空空蕩蕩，什么也沒有。

那是機場不知道，還是機長沒匯報？

韓國國土交通部官員在采訪中說，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面采取準備措施，比如派遣消防車待命等”。

當現場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。

可機場消防的訓練中不就是為了應對這種突發狀況嗎，已經復飛了一次，肉眼可見的沒有起落架，“時間還不夠”，我不理解。

有很多媒體報道說“飛機撞鳥”，但在我們的理解里，鳥擊對起落架造成的影響有限，就算十分精準撞壞了液壓系統，波音737起落架也有其他物理釋放的方式。

真的匪夷所思。

又看媒體報道說，獲救空乘清醒后，說的第一句話是“我為什么會在這里？”

怎么看也不像是提前知道飛機要迫降的樣子。

但假如機長知道飛機起落架放不下來，要進行迫降，是一定、必須通知全體機組和旅客的，而且在第一次復飛之后，客艙機組是有時間組織進行迫降前的客艙準備的，但獲救空乘的一句“我為什么在這里”，我也很懵。

上面這張照片可以看到右發已經噴出火焰，或許是鳥擊造成。但單發失效屬于飛行員的必訓、必考科目，在波音737的設計中，一臺發動機也足以讓飛機落地。且在視頻的前幾秒，可以看到飛機的姿態沒有問題，就是沒有起落架。

用來在低速狀態增加升力的襟翼沒放下，右側發動機的反推卻拉開，而且飛機在觸地時幾乎已經過了跑道中段，留給自己滑行減速的距離明顯不夠，直至沖出跑道，撞上那個要命的“墻”。

那個“墻”也很奇怪，我看有博主發了現場圖，說那是“16振子航向LOC天線陣基座”，但不管是什么基座，一般都會要求與地面平行，不會像務安機場這樣堵在跑道盡頭上。

很多機場的跑道端頭會設置飛機跑道阻攔系統EMAS，原理大概是飛機高速沖進時，會很快達到這種特殊材料的閾值，會塌陷潰縮，然后讓飛機減速直至完全停下，但好巧不巧，務安機場的跑道正在維修，EMAS沒有生效。

天不時——遭遇鳥擊；地不利——跑道又短又故障還有要命的“墻”；人不和——莫名其妙的、毫無準備的迫降。

這可是179條鮮活的人命。

看@瘦駝老師分享，同樣是機腹著地，有準備的應該是這樣：

2011年11月1日，波蘭航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭載220名乘客和11名機組人員從美國紐瓦克機場飛往波蘭華沙機場。

起飛后不久，機組就發現中央液壓系統告警，顯示液壓油可能泄漏。

但是機組決定繼續飛向華沙，以消耗掉油箱里巨量的燃油。準備降落時，機組發現起落架無法放下。

機組人員向空管報告了特情，華沙機場立即進入特情狀態，清空機場跑道，暫停航班起降，消防和救護在跑道附近待命。

LOT16機組在華沙附近空域繼續盤旋一小時，以進一步消耗燃油，降低著陸時起火的風險。

同時，波蘭空軍起飛了兩架戰斗機，在空中對航班進行觀察和指引，在多次確認用其他方法無法放下起落架后，57歲的機長和51歲的副駕駛決定使用機腹迫降。

華沙機場的消防隊立即讓消防車在跑道上噴灑了大量消防泡沫，以降低機腹與跑道摩擦產生火花引燃油箱的可能性。最終飛機穩穩停在跑道上，全員安然無恙，飛機在評估后報廢。

昨天有媒體老師問我，說這種無力回天的空難，我們可以向旅客科普一點什么？

我想了想，覺得這種情況是真的沒有辦法了，只是如果我們在得知飛機需要進行迫降時，一定要聽從空乘的指示。

當機組宣布飛機處于緊急狀態后，旅客們一定要明確此時的情況已經處在危機之中，這種危機可能有多種誘發因素，但由于時間極其寶貴，沒有人有時間對當下的狀況去做出解釋，旅客所能做的，就是聽從機長的指示，并服從乘務員對你下達的全部命令。

如：取下隨身的尖銳物品和易燃物品，包括眼鏡、假牙、助聽器、絲巾、領帶、絲襪等等，將其放在行李架內或前方的座椅口袋內，系好并系緊自己的安全帶，確認周圍以及地板上沒有任何松散物品。

飛機在著陸如果遇到撞擊，速度會非常大，一些不起眼的小物件極有可能使你受傷并威脅你的生命。而根據真實的情況，乘務員在迫降前的安全檢查中可能會對各種命令做出調整，但你一定不要有任何質疑。

在飛機迫降前，你要確認至少兩個以上的緊急出口在哪里，如果這些出口不能使用，你又該奔向哪里。

出口不能使用的原因有很多，比如乘務員通過觀察窗發現機外有明火、煙霧、水位過高、機門嚴重破損無法打開等，她們會牢牢守在這個門前，用口令和手勢大聲的告訴你：“這個門不能使用！走那邊！走那邊！”

在每架飛機的客艙地板上，裝有應急撤離燈，客艙里濃煙滾滾，要彎腰捂住口鼻，順著地面燈光的指示撤離飛機。

如果指示燈光無法起到效果，也不用感到害怕，因為乘務員會拿著手電筒，蹲在地上為你照亮撤離的路徑，口令大概是：“低頭彎腰！用衣袖捂住口鼻！朝燈光的方向走！”

在真實的迫降和緊急撤離中，人們的情緒一定是恐慌的，但不管怎么樣，你都要記住一個原則：永遠不要去拿行李。

緊急撤離的時間按秒計算，誰也不知道危險會不會在下一秒繼續升級，你沒有任何權利耽擱其他人的撤離時間。在你伸手打開行李架拿行李的時候，早已亂成一團的行李架內物品會一涌而下，砸傷周圍的旅客，堵塞面前的通道，當其他旅客隨之效仿，整個客艙將會變成一個擁堵的煉獄。

同時，你的行李箱可能已經破損，當你拿著它跳下滑梯，若將滑梯刺破，后面的人們又該多么的絕望。

在你撤離出飛機后，你的第一反應必須是迅速遠離飛機，在陸地，你要撤離到風上側100米，如果是在機場內，便要朝著救援人員狂奔。

當然，在這整個過程中，如果你是青壯年，可以嘗試著幫助其他的旅客，包括老弱病殘孕、受傷的旅客，甚至是我們的乘務人員。

在迫降發生前，乘務員會在客艙里挑選援助者，如果你是軍人、警察、消防官兵等、你會成為首選，乘務員將對你們進行分工、解釋艙門的打開方法。

在介紹援助者的時候，最后一句話是這么說的，它就像一句咒語，每次乘務員說出口時都會讓她們變得無比強大：“如果我受傷，請將我帶下飛機。”

但無論是何種情況，身為旅客的你都不要害怕，我們的飛行機組和客艙機組在整個職業生涯中，都要經歷定期的、最嚴格的、最專業的訓練，在所有的未知狀況里，我們一定會盡最大的努力保證每位旅客的安全。

將安全毫無保留的留給旅客，而危險，我們會面對。在撤離中，每個區域的乘務員以及當班乘務長、機長，都會在所有旅客撤離完畢后，最后離開飛機，這也是身為空勤人員的最高職責。

愿天下每個航班都能平安起落。也希望有緣看到這篇文章的你，愿意將此文傳遞給你關心的那些人們，至少在他們乘坐飛機遇到極端狀況時，多多少少知道自己應該怎么做。