北京
【民航事兒】2024年12月29日，韓國濟州航空一架客機在務安國際機場降落時沖出跑道，發生碰撞并爆炸起火，機上179人不幸遇難，僅2人幸存。
有媒體報道事發時，務安機場正在安裝特性材料攔阻系統（EMAS），也有媒體稱該機場的EMAS正處于停用狀態。從視頻上，筆者看不出任何正在安裝或已安裝EMAS的跡象，具體情況還需要機場方或知情方披露。如果事發當時，飛機起落架能正常放下，EMAS已經安裝完并啟用，那么事故嚴重程度肯定會大大降低。
攀枝花機場EMAS
什么是EMAS呢？
EMAS是以具有特定力學性能的潰縮材料為主體，設置在跑道端外，能夠在安全距離內攔停沖出跑道的飛機，且能保障飛機及機上人員安全。自上世紀末，EMAS已成功攔停22架次沖出跑道的飛機。
我國民航高度重視飛機起降安全。早在2006年就從國外引進了EMAS，安裝在九寨機場。在民航局的領導下，2012年我國自主研發的EMAS通過審定，并于次年在騰沖機場首次應用。同時，民航局也出臺了《特性材料攔阻系統（EMAS）規劃指導意見》，頒布了首個EMAS行業標準，用于指導國產EMAS建設。目前我國已經有騰沖、攀枝花、林芝等13個民用機場安裝了14套國產EMAS。
國產EMAS的研發和應用也受到了社會的普遍關注，央視科技頻道還為此先后做了兩次節目。
EMAS系統真機試驗現場
總的來說，我國的飛機運行安全裕度較高，近十年來，未發生導致人員遇難的飛機沖出跑道事件。但是韓國濟州航空空難事件也給我國民航業敲響了警鐘，安全是民航業的生命線，筆者呼吁國內有條件的民航機場盡可能安裝EMAS，安裝了EMAS系統的機場有可能一直未被激活啟用。但是，如果關鍵時刻攔停了一架即將沖出跑道的飛機，保證了機上人員生命安全，那真是功德無量的，因為生命無價！
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