作者 | 斯絲

很多人不愿意承認的一個事實是，中國人的一生似乎逃不開廉價二字。

以前，我們對外輸出廉價勞動力，中國最低年收入水平一度不到世界平均水平的15%，甚至低于32個非洲國家。

現在，我們的“廉價產品”暢銷國內外，Temu和Shein讓9.9包郵購成了國際潮流，新能源汽車的一路降價讓這一大宗商品都頂上了“低價傾銷”的帽子。

雖說低價不代表廉價，但這至少會讓人產生某種錯覺：中國制造怎么還在用價格，這一初級手段來換市場？

前者尚能歸因于歷史遺留因素。在全社會受教育水平低的特殊時期，中國勞動力的優勢就是抗壓和訓練有素。庫克就曾說過，在中國，哪怕是午夜，一通電話、一包餅干一杯茶就能調動幾萬名富士康工人。

但后者又如何解釋？

以新能源汽車為例，市場競爭中用價格舉大旗顯然不是因為“技不如人”，畢竟從五菱宏光MINIEV，比亞迪海豹到吉利極氪，日本業界已經拆解學習了遍。當然也不全因成本降低，畢竟在貼身肉搏的價格戰里，車企、供應商、經銷商幾乎都在“流血”沖鋒。

排除了技術和成本，剩下的就是思想問題，也就是價值觀。

說到底，企業擁有怎樣的價值觀，決定了消費者在為什么買單。比如買耐克，消費者買的就不只是一雙鞋，而是在支持“曼巴精神”。買Lululemon，瑜伽服之外，消費者買的是一種健康向上的生活理念。

這與“習慣性降價”的新能源汽車形成了鮮明對比。前后相較起來，消費者會持續為“曼巴精神”買單，卻不會因“價低”而成為某家車企的忠實用戶。因為低價之后，還有更低價。

所以，要推動新能源汽車行業回到可持續的發展軌道上，解決思想問題就是前提。今天，吉利控股集團董事長李書福在2025年新年致辭也中提到：

“吉利不簡單地打價格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，以及企業的道德戰”。

以怎樣的姿態攻堅技術、提高品質、構建品牌、提升服務和道德，就決定了企業會形成怎樣的價值體系。

而這一價值體系，不僅決定了微觀企業發展和個體命運，正如啟蒙運動是英國工業革命的前提條件一般，新能源車企的價值觀塑造也依然決定著中國新能源革命的最終成效。

價值觀決定行業高度

具體而言，企業的價值觀如何影響中國新能源革命的進程？

先看一個小故事。

一個猶太人在小鎮上開了個加油站，生意火爆。第二個猶太人來了，發現來加油的人很多，就在邊上開了個餐館。第三個猶太人來了，想到小鎮人流太大，就開了家酒店。第四 個猶太人來了，察覺到住宿的人要買生活用品，于是開了超市……

同樣的劇情放在中國，一個中國人在小鎮上開了個加油站，第二個中國人來了，發現來加油的人很多，就開了第二個加油站，第三個中國人開了第三個加油站……最后幾座加油站打起了價格戰，大家都虧本甩賣，所有人都賺不到錢。

為什么一樣的場景在中外語境里會有完全相反的結局？

雖然并不情愿承認，但事實就是，中國的創業者和企業家太多，看到風口就一擁而上，結果同質化相當嚴重。而同質化市場里要取勝，最簡單也最不費腦子的做法就是降價。

這與新能源汽車市場的發展過程尤為相似。電動車成為藍海時，上百家新勢力一哄而上。特斯拉準入后，對標Model 3/Y成為了流量密碼。一旦有人開始降價，行業立刻撕碎“不打價格戰”的口頭承諾。

在“降價可恥但有效”的價值觀裹挾下，本應是主流的技術競爭、品質競爭、服務競爭，都讓位給了價格競爭。

但中國新能源革命的最終目的，或碳中和戰略的本質，就是要以清潔能源取代化石能源，從而建立起中國獨立自主的能源體系，擺脫傳統石油體系的限制。

這一目的的實現進度，并不以終端產品的降價幅度為轉移。相反， 連續不斷的價格戰只會讓消費者持幣觀望，反而拖累了清潔能源的普及速度。

更為關鍵的是，今天的電動汽車并不代表清潔能源或新能源車的最終形態，但當價格戰已經威脅到車企生存時，只會導致企業喪失技術創新或路線創新的動力，從而將新能源革命終結在毫無意義的價格戰里。

也就是說， 微觀企業的價值觀凝聚在一起，最終決定了行業的發展高度。 而若新能源車市仍以價格戰為主流，不僅行業偏離發展軌道，新能源革命同樣失去其應有之義，中國新能源的“生產-傳輸-利用”鏈條也將因利用端新能源車的發展停滯，而中斷良性循環。

那么， 價格戰之外，今天的中國新能源車企，理應以怎樣的價值理念，方能托舉起中國新能源革命和汽車制造業明珠？

新能源車行業的價值觀

事實上，“車企需要怎樣的價值觀”和“消費者希望新能源車行業如何進步”，這兩個問題的本質是一樣的，最終都指向行業發展高度。

那么，從行業發展高度的角度來看，一個健康的新能源汽車行業，必須具備哪些要素？

首先，作為一個孕育在“清潔能源取代化石能源”使命里的新行業，他理應是環境友好、綠色可持續的。

而當前以鋰電為核心動力系統的新能源車，雖然擺脫了燃油車的尾氣黑煙，但從資源獲取角度來說，鋰并非可再生資源；從補能角度來說，無論是充電補能還是換電補能，源頭電力獲取仍以非環境友好型的火力發電為主。

所以，新能源車行業要保持進步，就需要企業以可持續的核心理念，探索多能源的動力路線，避免陷入 “電動汽車就等于新能源車” 的思維局限。

其次，無論核心動能如何變化，新能源車仍然是除房地產之外，面向個人消費者的最大宗商品。尤其對絕大多數中國消費者而言，“一輛車服務一個家庭”最為常見。

因而，為用戶負責，理應是企業和行業的最大關切。

而用戶體驗，絕不僅僅關乎價格，更關系企業提供的產品質量、技術水平和服務質量。今年商超企業胖東來的爆火也說明一個事實：

消費者不需要企業以極致低價來討好自己，他們樂意在享受到優質服務和產品的同時，與企業實現雙贏。

所以，一個真正為用戶負責的車企，也理應在合理的價格區間內，以工匠精神打磨好產品、服務好消費者。

此外，新能源車企既是經濟組織，也是社會組織。不論是經濟效益的產生，還是社會價值的實現，都必須以“人”為紐帶。

換言之，一個健康的新能源車行業和新能源車企業，既要堅持環境可持續和以用戶為中心的價值觀，也需要關注員工權益，推動社會價值的最大化。

吉利，“讓世界充滿吉利”

放在全球汽車行業里會發現，車企都曾不同程度地向前述的價值觀沖鋒。

然而時過境遷，今天要選一家兼顧上述三種理念的車企，中國企業吉利控股算得上一個樣本。

一方面，在行業仍處于電動汽車價格競賽時，吉利已經為中國新能源革命的實現摸索出了另一種解法。

2023年的杭州亞運會，點燃主火炬的是人們從前不曾預想過的清潔燃料： 零碳甲醇 。這一零碳甲醇，是由吉利等聯合相關各方共同生產制備和提供技術解決方案，并由吉利遠程甲醇動力重卡提供運輸保障。

清潔能源驅動新能源汽車，新能源汽車運送清潔能源， 某種程度上，這也是中國新能源“生產-傳輸-利用”鏈條閉環實現的表現。

今年，吉利發起了內蒙古阿拉善盟50萬噸綠色甲醇首期10萬噸項目動工。李書福表示： “這是把風能、太陽能等不穩定綠色電能就地消納轉變成可常溫常壓存儲、運輸的穩定液體能源的大型商業項目，只有商業化可行的項目才能持續發展。”

在此基礎上，繼亞運會后，吉利成為了哈爾濱2025年第九屆亞冬會官方合作伙伴，將提供950輛智能精品車，其中包括350輛甲醇汽車，提供低溫環境下高效綠色出行解決方案。

從甲醇驅動的新能源車，到零碳甲醇點燃的亞運火炬，吉利的能源實踐其實超出了車企的范疇。

或許可以預想，未來，吉利對甲醇能源的開發利用，不僅承載在新能源汽車上，在更廣闊的儲能、發電等環節都有用武之地。而中國新能源革命，也因實踐主體的多元化探索，產生了更大的想象力。

實際上，在昨天發布的《吉利文化綱要》中，除了明確要以“可油可電可醇”的產品和服務來引領綠色智能通行生態，吉利也重申了 “用戶至上、戰略引領、元動力保障” 的核心價值觀。

再回溯吉利的一路進化，會發現 “以用戶為中心”和“用戶至上”的價值觀早已是他的成長基因。用戶主義其實就是這家企業的長期主義。

正因看到了用戶不追求極致低價，需要領先技術和優質服務的需求，李書福才向生態伙伴喊話： “我們必須旗幟鮮明地反對內卷式惡性競爭，不追求短期銷量目標，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。”

為了實現這一目標，吉利躬身于技術創新，以大國工匠精神打磨好產品。在核心電池系統上，吉利研發并批量投產了金磚電池、神盾短刀電池，且搭載這兩款電池的車型比例不斷提高。

多技術路線上，在純電技術和甲醇能源之外，雷神超級混動科技也取得了重大突破。甚至是在內燃機市場上，吉利與法國雷諾集團及沙特阿美合資成立的HORSE動力總成公司，也在持續研發世界級水平的內燃機動力總成。

盡管多動力的策略未變，但世界形勢和行業競爭的變化也要求企業及時調整戰略，主動適應環境變遷。

今年9月，吉利發布《臺州宣言》，宣布企業進入戰略新型全階段，《臺州宣言》也是吉利迎接新階段挑戰，致力實現新發展的戰略綱領。

沿著這一戰略布局，吉利在三個月時間里快速聚焦回汽車主業，通過戰略整合協調內部資源，并圍繞汽車主業，強化在“天地一體”、軟硬件布局、基礎技術與核心部件共享、模塊架構升級等科技生態領域的協同。

17年前，吉利《寧波宣言》出臺，宣布從“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”的戰略轉型。如今，“低價”風波再起，在相似的時代節點上，吉利再次順勢而變，抓住汽車行業變革機遇進行戰略審視、戰略掃描，最終形成戰略共識，《臺州宣言》的貫徹將有利于把吉利的競爭力和戰斗力提升到新階段。

而不論是提高用戶滿意度還是企業競爭力，關鍵都在于“人”的作用。

吉利內部有一個共識：員工的心構成了企業的元氣，員工的“自驅力”匯聚一起，就將凝聚為推動企業迅速前進的強大“元動力”。

今年李書福的新年致辭中同樣強調： “企業的成敗在于企業的元氣，企業的元氣在于員工的信心”

那么對企業而言，如何提振員工信心壯大企業進步的“元動力”呢？

現代企業最通用的方式是以管理促進生產，這的確適用于企業發展的前期階段。在2019年前，吉利也通過生產管理促進員工創新和技能提升。但當企業逐步壯大，員工與企業成為命運共同體時，關注員工權利和權益方能留住人才。

2021年中國汽車重慶論壇上，李書福就曾表示：“要為一線勞動者的職業生涯創造更好的職業條件，加大培訓投資的力度，提升職業能力，讓千千萬萬的一線勞動者工作有奔頭、生活有保障、家庭是小康，讓他們能夠集中精力沿著自己的專業方向安心穩定的工作，不斷實踐和探索，不斷提高能力水平，在產業鏈上傳造出屬于他們自己的職業價值，從而收獲尊嚴、成就夢想、成就幸福”。

從企業的集體利益關注到個體的成長價值，這是現代企業ESG理念的進化。

2022年，吉利控股首次發布全球ESG戰略，不僅在綠色產品上有電動汽車和綠色甲醇的領先研制，在企業容易忽略的碳管理層面，自主研發的數智化碳管理平臺“吉碳云”也覆蓋了吉利旗下多個子品牌、制造基地等共90多個主體核算組織層面碳排放，幫助吉利體系100多款車型、上萬個零部件核算碳足跡，在產業鏈上游2,000余家供應商落地應用。

更關鍵的是， 吉利對于ESG和企業責任的思考，已經走過了法律、經濟基本層面，正關注更廣闊的個體價值實現。

目前，吉利綠跑道助童公益項目已先后走進超過100所小學，助力超5萬名學生放飛夢想；由LEVC專業無障礙車型組成的車隊，已幫助超過6000名兒童圓夢迪士尼；“AED上車”公益行動，率先完成全國首支AED無障礙愛心車隊組建并接入當地急救中心系統，同時搭建車主志愿者體系，線上AED普及超10萬人……

可持續發展路線的探索、用戶至上的理念、因時而變的戰略引領、以及關注個體命運的責任擔當，這些價值觀與行為結合一起，就還原了吉利此次重新強調的企業使命： 讓世界充滿吉利。

這既是指吉利的產品、生態、品牌充滿世界，更是指吉利承擔社會責任，為世界可持續發展作貢獻。向全世界傳播真、善、美的共同價值，為客戶、員工、合作伙伴帶來吉祥美好和順利快樂。在美美與共、天下大同中實現發展。

結語

回到吉利三十多年的發展進程中，其實會發現吉利的價值觀與戰略并非一成不變。

最典型的表現，李書福前兩年的新年致辭更多是圍繞吉利，總結吉利過去一年的品牌成績。而 今年的新年致辭，他選擇從世界形勢和碳中和戰略講起，來講一個中國企業要如何在當前的全球市場中自處。

變化緣何而來？

背后的邏輯是：在不確定性加強的當下，從前那套走“低價策略”的主流價值觀無法適應一個全球化和逆全球化交叉的時代。無論汽車行業或其他行業，都是如此。

比如，中國跨境電商企業Temu和Shein先后宣布，企業業務在越南被叫停。當中國低價產品威脅到他國中小企業生存問題時，一向愛“摸著中國的石頭過河”的越南都開始“婉拒”中國企業進入。

再比如，大部分中國企業的成長往往以“綠水青山”為代價，這是歷史發展的局限性問題，我們無從避免。但如今，若企業仍未建立可持續發展路線，那么更廣闊的海外市場和價值高地，將沒有中國企業的立足之地。 出不了海，只能出局。

而保護勞工權益更加是現代企業面向海外市場的隱形規則。不僅是因為企業的名譽脆弱且珍貴，而且因為只有和最廣大的勞動者站到同一邊，企業才被全球市場準入。

面對這樣的市場環境，上述種種理念，每一個都比價格戰更能讓企業走的更遠、活得更久。

因而，在百年未有之大變局里，企業需要向內突破，以價值觀的重塑進化指引戰略布局，才能穿越周期，增強韌性。

不過，回到吉利身上，他的價值觀既有變化，也有不變。

比如，關于 不打價格戰，堅持打““技術戰、品牌戰、品質戰、服務戰、企業的道德戰” 的戰略，李書福早在2007年的《寧波宣言》就提出了。17年的實踐與發展，證明了吉利的核心價值理念經得起歷史檢驗與時間洗禮，奠定了吉利保持領先的思想基礎。

其實，大部分中國企業在發展歷程中都曾有健康的價值體系，但高度內卷式的市場環境讓許多企業都走向了迷思。

而要避免無意義競爭和兩敗俱傷的庸俗結局，今天的中國企業都應該思考清楚，如今的全球環境，企業還有多少技術升級、理念轉型的窗口期？

原創不易，感謝有你！

一起轉發出去，讓更多人看到。

?智谷趨勢為中產階級的資本覺醒服務，幫助更多人獲得財富。 宏觀經濟、商業邏輯、企業興衰、產業轉型……這里有最真實的中國，有許多人難以察覺到的趨勢信號。