據(jù)說(shuō)地球人民都關(guān)注分享我局了(⊙v⊙)

地球知識(shí)局微信公眾號(hào)：地球知識(shí)局

NO.2707-內(nèi)蒙古高鐵+1

文字：杔格

制圖：澄澈 / 編輯：汑洛

【致謝】本文的內(nèi)容及圖片得到了“中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司”的大力支持，特此感謝。

山西省與內(nèi)蒙古自治區(qū)山水相連，隔明長(zhǎng)城相望。早在中國(guó)鐵路發(fā)展初期，一條京包鐵路（平綏鐵路）便將兩地溝通起來(lái)。

京包鐵路在山西省內(nèi)，唯一經(jīng)過(guò)的地級(jí)市就是大同市，起于大同的同蒲鐵路，同樣也是中國(guó)鐵路早期發(fā)展的重要代表。

高鐵版“走西口”來(lái)了！▼

2024年12月31日7時(shí)50分，隨著G4798次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，緩緩駛出呼和浩特東站，向著太原南站疾馳而去，標(biāo)志著集大原高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

首發(fā)列車(chē)由CR400BF-G-5136擔(dān)當(dāng)

（圖：杔格）▼

同時(shí)也標(biāo)志著，正值京張高鐵通車(chē)五周年之際，京包、同蒲這兩條有著上百年歷史的鐵路通道，正式完全實(shí)現(xiàn)“高鐵化”。

也實(shí)現(xiàn)了內(nèi)蒙古首府高鐵直通山西省會(huì)

（圖：杔格）▼

這一刻，山西北部地區(qū)與內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的人民，等的太久了！

2024年的最后一天，晉蒙人民迎來(lái)重大喜訊

（圖：杔格）▼

于蒙中西部地區(qū)而言，內(nèi)蒙古中西部高鐵網(wǎng)終于把南下大通道打通；于晉北地區(qū)而言，前后歷經(jīng)15年建設(shè)的大西高鐵，終于實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。

首發(fā)列車(chē)抵達(dá)大同南站

（圖：杔格）▼

追溯這一切，還要從大西高鐵說(shuō)起。

集大原高鐵開(kāi)通，呼和浩特東站現(xiàn)場(chǎng)

（圖：杔格）▼

兩段“卡脖子”路徑

2009年12月3日，一條縱貫山西南北的高鐵正式開(kāi)工建設(shè)，這就是大西高鐵。由于此時(shí)晉北地區(qū)有一條名為韓原鐵路（北同蒲鐵路三四線）的直連通道也在建設(shè)，因此大西高鐵只有原西段動(dòng)工。

韓原鐵路于2014年2月25日正式通車(chē)

它的控制性工程便是著名的雁門(mén)關(guān)隧道

（圖：杔格）▼

2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

太原南站也在開(kāi)通當(dāng)日投用

（圖：杔格）▼

2018年9月28日，大西高鐵原平西至太原南段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

（原平西站 圖：杔格）▼

2019年5月1日，借助崗樊聯(lián)絡(luò)線，大西高鐵與韓原鐵路連通，動(dòng)車(chē)組駛出雁門(mén)關(guān)，第一次駛向雁北大地，開(kāi)進(jìn)懷仁東站。

大西高鐵樊家莊線路所與韓原鐵路崗上線路所之間的

崗樊聯(lián)絡(luò)線起了重大作用

（圖：杔格）▼

半年多時(shí)間，大同市為方便廣大旅客乘坐動(dòng)車(chē)，開(kāi)通了去返懷仁東站的免費(fèi)接駁車(chē)輛。大西高鐵，以“公鐵接駁”的形式，實(shí)現(xiàn)了貫通。

此時(shí)的懷仁東站還是一座標(biāo)準(zhǔn)的普鐵小站樣式

它即將迎來(lái)重大改造，舊站房也將成為新站房的一部分

（圖：杔格）▼

2019年12月30日，京張高鐵建成通車(chē)，京包高鐵全線貫通，張大高鐵懷太段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，太善村聯(lián)絡(luò)線正式啟用，大西高鐵動(dòng)車(chē)組再次北延，駛?cè)氪笸险荆笪鞲哞F實(shí)現(xiàn)初步貫通。

“初版大西高鐵”建成

張大高鐵太善村線路所

與韓原鐵路大路辛莊線路所之間的

太善村聯(lián)絡(luò)線起了重大作用

（圖：杔格）▼

然而，此時(shí)的內(nèi)蒙古中西部和山西北部的高鐵網(wǎng)，沒(méi)有直接的高鐵通道連接。半年多時(shí)間，內(nèi)蒙古中西部的動(dòng)車(chē)組去往區(qū)外，只能抵達(dá)張家口和北京。

當(dāng)時(shí)，最遠(yuǎn)只能到北京北站

（圖：杔格）▼

2020年7月1日，通過(guò)懷安站調(diào)向，內(nèi)蒙古中西部得以開(kāi)行經(jīng)河北至山西的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，算是“曲線”接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。此后，“懷安換向車(chē)”的通達(dá)度，又進(jìn)一步延伸至鄭州、石家莊、濟(jì)南等地。

大同南站附近的“懷安換向車(chē)”

（圖：杔格）▼

“懷安換向車(chē)”，初步使內(nèi)蒙古中西部接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，但受限于調(diào)向與路徑曲折，顯然無(wú)法開(kāi)行過(guò)多車(chē)次；大西高鐵與韓原鐵路之間的兩條聯(lián)絡(luò)線，初步救了大西高鐵的“大命”，但受限于韓原鐵路原本就是定位于煤炭貨運(yùn)專(zhuān)線的通道壓力，也并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

有更長(zhǎng)路徑的車(chē)次，但不多

（大同南站，圖：杔格）▼

由此，建設(shè)一條內(nèi)蒙古和山西之間的縱向高鐵通道，就顯得十分重要，這就是集大原高鐵（集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路）。

首發(fā)列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站——太原南站

多年夙愿在此刻成真

（圖：杔格）▼

歷時(shí)15載，終成圓滿！

其實(shí)，集大原高鐵的山西段主體部分，就是大西高鐵的剩余工程——大原高鐵。

名稱就是“大西高鐵”

大原段的高鐵新線總是要建的

畢竟大同的樞紐地位擺在那里

（大同南站，圖：杔格）▼

2016年8月12日，大原高鐵開(kāi)工儀式在朔州東站站址舉行，朔州東站站前工程先期開(kāi)工。后來(lái)由于政策調(diào)整以及項(xiàng)目投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等諸多因素影響，大原高鐵項(xiàng)目被擱置。

當(dāng)時(shí)的朔州東站，仍是一片“空地”

（圖：杔格）▼

現(xiàn)在的朔州東站，預(yù)留了呼朔高鐵線位

（圖：杔格）▼

2018年12月，經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商，兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，連接內(nèi)蒙古與山西之間的集大高鐵項(xiàng)目與大原高鐵項(xiàng)目合并為一個(gè)項(xiàng)目，這就是集大原高鐵項(xiàng)目。

此后“集大”和“大原”，以“集大原”的身份合并出現(xiàn)

（圖：杔格）▼

2020年6月30日，集大原高鐵山西段正式開(kāi)工建設(shè)（控制性工程），主會(huì)場(chǎng)位于恒山隧道進(jìn)口（南辛寨村附近）。

上圖為開(kāi)工時(shí)的場(chǎng)景，下圖為建設(shè)完成后

（圖：杔格）▼

2020年9月16日，集大原高鐵內(nèi)蒙古段正式開(kāi)工建設(shè)（控制性工程），主會(huì)場(chǎng)位于前旗隧道進(jìn)口（腦泉子附近）。

上圖為開(kāi)工時(shí)的場(chǎng)景，下圖為建設(shè)完成后

（圖：杔格）▼

集大原高鐵，線路全長(zhǎng)309公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，起自烏蘭察布，終至原平，共建成了恒山隧道等6座隧道、架設(shè)了豐鎮(zhèn)特大橋等54座橋梁。

試運(yùn)行列車(chē)經(jīng)行御河特大橋，御河是貫穿大同市區(qū)南北的“母親河”，旁邊是北榆隧道，下方是京包鐵路

（圖：杔格）▼

設(shè)烏蘭察布、豐鎮(zhèn)北（原豐鎮(zhèn)西）、大同南、懷仁東、應(yīng)縣西、山陰南、朔州東、雁門(mén)關(guān)（原代縣西）、原平西9座車(chē)站。

豐鎮(zhèn)北站是內(nèi)蒙古段唯一新建車(chē)站

附近的丹洲營(yíng)特大橋也是重要標(biāo)志

（圖：杔格）▼

其中，烏蘭察布、大同南、原平西站為既有站，懷仁東站為既有改擴(kuò)建車(chē)站，其余為新建車(chē)站，預(yù)留大同北站。

集大原高鐵過(guò)境應(yīng)縣里程極少

基本“擦著”行政區(qū)邊界而過(guò)

應(yīng)縣西站的最重要設(shè)計(jì)元素，就是著名的應(yīng)縣木塔

（圖：杔格）▼

集大原高鐵，經(jīng)行內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市（察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市）、山西省大同市（新榮區(qū)、云州區(qū)、平城區(qū)、云岡區(qū)）、朔州市（懷仁市、應(yīng)縣、山陰縣、朔城區(qū)）、忻州市（代縣、原平市）。

山陰南站，主打廣武明長(zhǎng)城元素

（圖：杔格）▼

十分有意思的是，由于內(nèi)蒙古行政區(qū)“撤盟設(shè)市”之前的歷史慣性，人們習(xí)慣上仍以設(shè)市前的行政公署所在地，也就是今日的主城區(qū)，來(lái)指代整個(gè)城市，尤其是中心城區(qū)及附近的區(qū)域，比如“烏蘭察布”就經(jīng)常用“集寧”指代。

“北京向西一步，就是烏蘭察布”

（圖：杔格）▼

集大原高鐵便是如此，雖然整條高鐵完全沒(méi)有途經(jīng)集寧區(qū)，烏蘭察布站也沒(méi)有設(shè)于集寧區(qū)，但整條高鐵和高鐵站的主要服務(wù)對(duì)象之一，便是烏蘭察布市的中心城區(qū)——集寧區(qū)。所以延續(xù)傳統(tǒng)習(xí)慣，最初的工程名直接就稱為“集大原”。

烏蘭察布站和集大原高鐵的引出段距離集寧區(qū)非常近

就在與察哈爾右翼前旗行政區(qū)交界附近

（圖：杔格）▼

集大原高鐵，只是工程名，在鐵路系統(tǒng)的正式運(yùn)營(yíng)名稱上，分為三段：烏大高鐵、張大高鐵太懷段、大西高鐵懷樊段。

一條約300公里的高鐵，正式定名后被分為三段▼

這樣一來(lái)，就又造就了一大“奇觀”，由于各種歷史原因，大西高鐵的實(shí)際起點(diǎn)在懷仁東站（朔州市懷仁市），大西高鐵并沒(méi)有進(jìn)入大同市境內(nèi)。

大同南站擁有的線路為張大、烏大高鐵

（圖：杔格）▼

大同南站至懷仁東站的這一區(qū)間，反而是張大高鐵的組成部分。

張大高鐵的終點(diǎn)、大西高鐵的起點(diǎn)—改擴(kuò)建后的懷仁東站

可清晰看到舊站房被新利用的情況

（圖：杔格）▼

不過(guò)，這對(duì)于實(shí)際的列車(chē)運(yùn)行圖開(kāi)行等方面，并沒(méi)有任何影響，主要是一個(gè)命名與確定范圍相關(guān)的情況。在物理線路上，“三岔口”依然是大同南站。

大同南站以及大同特大橋

（圖：杔格）▼

大同，這座定位為全國(guó)性綜合交通樞紐的城市。在事實(shí)上，終于成為了一座新的高鐵樞紐城市。為此，在大同南存車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，改造擴(kuò)建為大同南動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所。升級(jí)后的大同南動(dòng)車(chē)所，也是全山西省第二座動(dòng)車(chē)所。

大同南動(dòng)車(chē)所/存車(chē)場(chǎng)，在原東王莊機(jī)場(chǎng)的范圍建設(shè)

（圖：杔格）▼

穿越雁門(mén)關(guān)，四次穿行明長(zhǎng)城

集大原高鐵所在的區(qū)域，正是中國(guó)著名的農(nóng)牧交錯(cuò)帶，在幾千年的歷史長(zhǎng)河中，往往都是扮演著邊關(guān)重鎮(zhèn)的角色。

建設(shè)中的跨明長(zhǎng)城特大橋，這里是晉蒙交界處

（圖：杔格）▼

劃分晉北的邊界線，有著“中華第一關(guān)”之稱的雁門(mén)關(guān)，便處于這片邊塞之地。

2024年12月21日，雁門(mén)關(guān)站正式掛牌現(xiàn)場(chǎng)

取代了之前代縣西站的舊名稱

（圖：杔格）▼

這里更是明代長(zhǎng)城“九邊重鎮(zhèn)”的重要極沖之地，經(jīng)過(guò)“九邊”之中的兩大重鎮(zhèn)——大同鎮(zhèn)和山西鎮(zhèn)。一條集大原高鐵，由北向南，從集寧（烏蘭察布）到原平，一共需要四次穿行明長(zhǎng)城。

建設(shè)中的里場(chǎng)溝特大橋，下方跨越的便是明長(zhǎng)城

（圖：杔格）▼

第一次穿越明長(zhǎng)城，是在內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)的興隆長(zhǎng)城，屬于大同鎮(zhèn)體系的外長(zhǎng)城大邊。因主要修筑于洪武年間，并被后世廢棄，所以也被稱為“洪武大邊”。

興隆長(zhǎng)城位于前旗隧道出口以南的位置

（圖：杔格）▼

第二次穿越明長(zhǎng)城，是在山西新榮和內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)交界處的二十一墻長(zhǎng)城，屬于大同鎮(zhèn)體系的外長(zhǎng)城頭道邊。

跨明長(zhǎng)城特大橋，遠(yuǎn)處是豐鎮(zhèn)電廠

（圖：杔格）▼

這處長(zhǎng)城，也是明外長(zhǎng)城的主線，著名的得勝堡和得勝口便在其周邊，如今更是山西和內(nèi)蒙古的省區(qū)分界線。

一輛試運(yùn)行列車(chē)經(jīng)過(guò)跨明長(zhǎng)城特大橋，與豐鎮(zhèn)隧道相鄰

橋的北端便是呼和浩特局和太原局的局界

（圖：杔格）▼

第三次穿越明長(zhǎng)城，是在山西新榮的里教場(chǎng)溝長(zhǎng)城，屬于大同鎮(zhèn)體系的外長(zhǎng)城二道邊。這處長(zhǎng)城的作用，為明代拱衛(wèi)大同府的又一道重要防線保障。

里場(chǎng)溝特大橋，跨越明長(zhǎng)城

（圖：杔格）▼

第四次穿越明長(zhǎng)城，是在山西代縣的王莊村長(zhǎng)城，屬于山西鎮(zhèn)體系的內(nèi)長(zhǎng)城，沿用了北齊長(zhǎng)城的基礎(chǔ)，為著名的“雁門(mén)關(guān)長(zhǎng)城”的一部分。

恒山隧道便下穿于此，然而整條隧道全長(zhǎng)14.76公里

明長(zhǎng)城位于中心區(qū)間

在隧道進(jìn)口，肯定無(wú)法看到明長(zhǎng)城

（圖：杔格）▼

這段長(zhǎng)城，是雁門(mén)關(guān)“兩關(guān)四口十八隘”的完整軍事防御體系的重要組成部分，距離明代的雁門(mén)關(guān)本關(guān)，并不遙遠(yuǎn)。

恒山隧道在穿越雁門(mén)山后，雖然已處于平原地帶

但為了繞避野莊村，仍在地下經(jīng)行一段距離

在平原地帶設(shè)置隧道出口

（圖：杔格）▼

集大原高鐵縱貫恒山余脈，跨越桑干河、滹沱河等水系。為了穿越雁門(mén)關(guān)所處的恒山余脈雁門(mén)山（勾注山），集大原高鐵建設(shè)了全線最重要的控制性工程——恒山隧道，這條隧道同時(shí)分屬朔州市朔城區(qū)和忻州市代縣。

無(wú)論是雁門(mén)山還是勾注山，都是大地名；

恒山隧道穿越的具體山區(qū)，則是紫金山及蓮花山保護(hù)區(qū)

（圖：杔格）▼

至此，從雁門(mén)關(guān)“兩關(guān)四口十八隘”的廣武到陽(yáng)方口，形成了6條公鐵通道，分別是韓原鐵路的雁門(mén)關(guān)隧道、G208國(guó)道的雁門(mén)關(guān)十八彎、大西高鐵（集大原高鐵）的恒山隧道、G55二廣高速的雁門(mén)關(guān)隧道（含白草口隧道和雁門(mén)隧道）、北同蒲鐵路陽(yáng)方口段、G241國(guó)道陽(yáng)方口段。

恒山隧道出口，與二廣高速的雁門(mén)關(guān)隧道相距不遠(yuǎn)

甚至還能看到“大運(yùn)高速紀(jì)念碑”

（圖：杔格）▼

二廣高速雁門(mén)關(guān)隧道口處的“廣武飛虹，雁門(mén)通天”

（圖：杔格）▼

尤其是其中兩條穿越雁門(mén)關(guān)的鐵路隧道，各有特色。

雁門(mén)關(guān)隧道的線位，近乎實(shí)現(xiàn)了大同與原平之間的“拉直”，隧道經(jīng)過(guò)的正上方，便是雁門(mén)關(guān)景區(qū)范圍。

雁門(mén)關(guān)隧道出口位于太和嶺口附近

也是歷史上一處交通要隘，附近有楊繼業(yè)雕像

（圖：杔格）▼

恒山隧道的線位，則便于朔城區(qū)（朔州市區(qū)）和代縣設(shè)站。

恒山隧道進(jìn)口往朔州方向

（圖：杔格）▼

與韓原鐵路直接“甩開(kāi)”兩縣區(qū)相比（代縣的下官院站未開(kāi)通客運(yùn)），大西高鐵（集大原高鐵）則將北同蒲鐵路上的朔州和京原鐵路上的代縣，一同帶入高鐵時(shí)代，結(jié)束不通高鐵的歷史。

朔州與代縣，正是雁門(mén)山兩側(cè)的一北一南兩大重要據(jù)點(diǎn)

（圖：杔格）▼

集大原高鐵，是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，最高時(shí)速按250公里運(yùn)營(yíng)。

集大原高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，在2025年一季度列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整后，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)132列，均為跨線動(dòng)車(chē)組。

呼和浩特東站首發(fā)列車(chē)舉辦的相關(guān)活動(dòng)

（圖：杔格）▼

至此，懷安換向和韓原鐵路的瓶頸不復(fù)存在，呼和浩特與太原間的直通高鐵通道首次拉通。

歷史性實(shí)現(xiàn)了內(nèi)蒙古與山西的直接高鐵通道

（圖：杔格）▼

內(nèi)蒙古中西部的呼包烏深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，開(kāi)行呼和浩特、包頭至上海、杭州、重慶、青島、西寧等方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

從初步接入全國(guó)高鐵網(wǎng)到深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)

（圖：杔格）▼

晉北樞紐大同，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)范圍，東至青島、上海、杭州，南至廣州，西南至重慶、成都，西北至蘭州、西寧、武威，北至內(nèi)蒙古中西部，通達(dá)度大幅提高，同樣深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，并開(kāi)行多對(duì)始發(fā)終到列車(chē)。

因集大原高鐵開(kāi)通，大同南站通達(dá)度突飛猛進(jìn)

（圖：杔格）▼

北京北、清河首次開(kāi)行經(jīng)張大、大西高鐵路徑，前往西安、蘭州、成都等城市的列車(chē)。更多的通道作用，也因集大原高鐵的貫通得以開(kāi)始顯現(xiàn)。

集大原高鐵的作用，遠(yuǎn)不止于本線

（圖：杔格）▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)