近日，西十高鐵再傳好消息，其中兩大難點工程得到突破，即園嶺隧道和鄖西隧道同一日貫通，這也為西十高鐵全線于2026年建成通車奠定了堅實有力的基礎條件。

等西十高鐵建成后，西安至武漢將有捷徑，不過，較為可惜的是，西安南下廣州還是很尷尬的。

目前西安與武漢的高鐵溝通是需要繞道鄭州的，形成了一個直角線路，而西安至鄭州與鄭州至武漢剛好是直角的兩邊，里程較長，用時較多，很多車次是需要4小時左右的時間，這一繞也把人氣繞掉了很多，開行的車次并不是太多。

然而有了西十高鐵，情況就不一樣，西十高鐵溝通已在運營的漢十高鐵，就可以形成西武高鐵，就是西安至武漢的捷徑，這樣的一個線路剛好是西安經鄭州至武漢高鐵線路的直角邊，那里程相對來說是較短的，而時速也不低，那自然用時會更少，據悉未來來往于西安與武漢之間僅需3小時左右，是相當高效的。

然而西安與武漢便捷溝通還不是最終目的，畢竟武漢是我國一個樞紐城市，不僅需要積極對外溝通，發展自己，而且還起到了媒介的作用，促進我國南北乃至東西的連通，而西安到武漢后，相信最想去的城市莫過于廣州了，按理說，到了武漢后，可利用武廣高鐵直達廣州。

可惜的是，理論與實踐往往都有著不協調的地方。

確實，西十高鐵建成后，形成西武高鐵，也是可以去往廣州的，只是形成的線路較為尷尬，通行時間上也高效不了多少。

那就是武漢樞紐之間的溝通真的一言難盡，就拿漢口站與武漢站的溝通來說，雖然可聯通，但卻是利用的普鐵聯絡線，相當低效，而且聯絡線的布局也不細滑，未來從西安到達武漢后，需要先在漢口站換向，然后再利用漢口站至武漢站的普鐵聯絡線，溝通武廣高鐵，進而去往廣州，這就樣的一個操作，差不多近1小時時間就沒有了。

也就是說，西十高鐵建成后，形成的西安至廣州的高鐵通道與之前西安經鄭州、武漢去往廣州的線路在通行效率上一點優勢都沒有，因此是非常需要破局的。

對此，湖北也一直在努力，那就是建設武漢樞紐直通線，這條直通線在優化漢十高鐵武漢至孝感段的同時，還將促進西武高鐵與滬渝蓉高鐵、武廣高鐵的聯通，如此未來從西安利用西武高鐵過來的車次到達武漢后，會便捷跨線至武廣高鐵上，如此就可以做到快速直達廣州了。

而對于武漢樞紐直通線的規劃，湖北雖然有在推進，但情況不太樂觀，一拖再拖，最新信息顯示，會在年內開工建設，那顯然西十高鐵建成后，即便形成了西武高鐵，短期內發揮的作用也是受限的。

好事多磨，既然已成既成事實，那只能期盼武漢樞紐直通線早日建成，如此不僅是西武高鐵接入武漢后發揮大作用，而且會有更多接入武漢的高鐵都會發揮更大作用的。