茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》里寫到，平時(shí)依序和并列發(fā)生的事，都?jí)嚎s在一個(gè)需要決定一切的短暫時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)。就像避雷針的尖端集中了整個(gè)大氣層的電流。

2024年，大概就是這樣的時(shí)刻。

全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)、價(jià)格戰(zhàn)的喧囂以及市場(chǎng)的不確定性，構(gòu)成了一張錯(cuò)綜復(fù)雜的挑戰(zhàn)之網(wǎng)，在淘汰賽愈演愈烈之下，考驗(yàn)著每一家企業(yè)的認(rèn)知決策和戰(zhàn)略定力——在深水區(qū)尋找確定性，成為橫亙?cè)诒娙嗣媲暗囊坏罆r(shí)代之問(wèn)。

2024年的奇瑞，回答了這道考題。

隨著12月以月銷汽車298,505輛、同比增長(zhǎng)38.4%的成績(jī)收官，奇瑞集團(tuán)2024年全年銷售汽車達(dá)到歷史性的2,603,916輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

奇瑞集團(tuán)的“成績(jī)單”還創(chuàng)造了年?duì)I收、年銷量、年出口、新能源汽車銷量四大歷史突破，也是全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“四賽道”全面增長(zhǎng)的車企。崢嶸奇瑞，開(kāi)啟了騰飛之勢(shì)。

銷量，代表了企業(yè)的生機(jī)；突破，代表了發(fā)展的潛力。

成為中國(guó)汽車全球冠軍的奇瑞，贏得了一場(chǎng)漫長(zhǎng)的勝利。這份年終成績(jī)單，也讓奇瑞成為中國(guó)車企最突出的觀察樣本，我們可以看看一個(gè)優(yōu)秀的民族品牌應(yīng)該具備哪些特質(zhì)，從而來(lái)探尋中國(guó)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)的樣本，那些還處于迷茫態(tài)勢(shì)的企業(yè)也能從奇瑞的方法論中，窺見(jiàn)重繪自我發(fā)展藍(lán)圖的新策略。

手持技術(shù)，穿越行業(yè)風(fēng)暴

2024年，車市競(jìng)爭(zhēng)拳拳到肉，背刺互搏刀刀見(jiàn)血，“降價(jià)傷企業(yè)、不降價(jià)傷銷量”的“囚徒困境”，讓不少車企走進(jìn)了發(fā)展的死胡同。

邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書(shū)中提過(guò)，能打勝仗的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有三種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和專一化戰(zhàn)略。無(wú)論哪種，實(shí)則都在于找到一個(gè)長(zhǎng)期有潛力的賽道，然后長(zhǎng)期投入，有效聚焦，做專做強(qiáng)。

技術(shù)，就是奇瑞能一直穿越行業(yè)風(fēng)暴，乃至成為中國(guó)汽車全球冠軍最足的底氣。

相比于有些品牌技術(shù)研發(fā)聚焦于電控、底盤等單一層面，不管是新能源汽車整體方案，還是智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，奇瑞都有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

尤其是2024年，可以說(shuō)是奇瑞前瞻技術(shù)爆發(fā)的一年。經(jīng)過(guò)瑤光2025戰(zhàn)略兩年的積累和探索，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺(tái)智能底盤2.0等10+項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破。

鯤鵬電池品牌，補(bǔ)齊了奇瑞新能源的最后一塊拼圖，奇瑞更完整、更強(qiáng)大的新能源技術(shù)體系成形。智駕方面，特別在高階智駕，奇瑞已完成高階智駕量產(chǎn)的全棧能力布局，從自主旗艦高速NOA、無(wú)圖城區(qū)NOA、海外無(wú)圖高速NOA到端到端技術(shù)、智駕大模型、大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布，宣告奇瑞全面進(jìn)入NOA元年，也成為奇瑞邁入智駕第一梯隊(duì)的最好注腳。

在奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，這十幾項(xiàng)技術(shù)的躍升，均源自奇瑞的“臺(tái)下十年功”。

“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功，我們認(rèn)為我們還是唱戲的，要把臺(tái)上的一分鐘真正要想唱好的話，臺(tái)下實(shí)際上是無(wú)數(shù)個(gè)辛辛苦苦、無(wú)數(shù)個(gè)打基礎(chǔ)在做這個(gè)事。”

在二十多年前，有多少自主車企在進(jìn)行自主研發(fā)工作？大多數(shù)自主品牌所進(jìn)行的開(kāi)發(fā)工作，都被稱為“逆向研發(fā)”，以別人的車型為基礎(chǔ)藍(lán)本進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)等，但在奇瑞看來(lái)，技術(shù)是“根”，根深才能葉茂，所以創(chuàng)立伊始，奇瑞便確立了一個(gè)目標(biāo)，要在一窮二白的中國(guó)汽車工業(yè)里，拼搏出一條發(fā)展向上的創(chuàng)新之路。

秉承這樣的信念，奇瑞汽車擁有多項(xiàng)“第一”。第一臺(tái)具有完全自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一個(gè)堅(jiān)持正向研發(fā)的中國(guó)車企、第一個(gè)提出平臺(tái)化造車?yán)砟畹闹袊?guó)車企以及第一個(gè)全品牌全系車型終身質(zhì)保的車企。

2004年至今，奇瑞十一次榮獲“中國(guó)心”稱號(hào)，全球所有奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)行駛里程達(dá)1.7萬(wàn)億公里，相當(dāng)于地球到月球往返221萬(wàn)次。

這些第一的突破，讓奇瑞擁有了無(wú)人替代的原始創(chuàng)新能力；經(jīng)驗(yàn)的積淀，讓奇瑞把三電、智能化、AI、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域做高做尖；數(shù)據(jù)的累積，更讓奇瑞有實(shí)力根據(jù)海外各國(guó)市場(chǎng)的不同環(huán)境、市場(chǎng)情況和消費(fèi)者行為習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)，針對(duì)不同市場(chǎng)的用戶特點(diǎn)提供專屬服務(wù)。

自然而然，也就推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，走向世界前沿。

油電協(xié)同，拓寬融合邊界

不可否認(rèn)，全球市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車的熱情有所“冷卻”。

在近日舉辦的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠商發(fā)展合力。

這是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，罕見(jiàn)提及汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)也已證明，燃油車與電車并非完全意義上的此消彼長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量均顯示，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的產(chǎn)品仍占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。海外市場(chǎng)更對(duì)燃油車有較大的需求，對(duì)混動(dòng)技術(shù)的需求也日益增強(qiáng)，比如在德國(guó)，混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額接近四成，占據(jù)了重要地位。

所以，如果中國(guó)車企只輸出新能源車，是無(wú)法在全球市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，只有油電并進(jìn)才能贏得全球市場(chǎng)。

全球用戶需要什么，奇瑞就造什么。

管理學(xué)家吉姆·柯林斯在其著作《基業(yè)長(zhǎng)青》中強(qiáng)調(diào)，大企業(yè)的創(chuàng)新不能寄希望于孤注一擲的重大突破或強(qiáng)大個(gè)體的英雄崛起。奇瑞從來(lái)沒(méi)有想過(guò)將油、電對(duì)立，而是堅(jiān)持“油電協(xié)同、優(yōu)勢(shì)融合”的產(chǎn)品策略。

奇瑞旗下的瑞虎就是典型秉持這樣發(fā)展戰(zhàn)略的家族系列，比如瑞虎8 PLUS（參數(shù)丨圖片）在2024年進(jìn)行“可油可電”的產(chǎn)品矩陣，既能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源的需求，同時(shí)也能滿足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于燃油車的期待，瑞虎SUV家族繼2023年成為中國(guó)品牌燃油SUV全球銷量冠軍后，2024年蟬聯(lián)桂冠。

奇瑞的風(fēng)云序列、捷途的山海序列，以及星途的星紀(jì)元序列，囊括了混動(dòng)、增程、純電、氫能的多技術(shù)路線，為不同國(guó)家、不同市場(chǎng)、不同用戶提供最佳解決方案。

奇瑞風(fēng)云序列短短一年時(shí)間，就完成了轎車、SUV、MPV車型矩陣全布局，旗下產(chǎn)品兩破吉尼斯世界紀(jì)錄，并通過(guò)國(guó)內(nèi)首個(gè)側(cè)碰后墜落以及360度環(huán)跑摩天輪等硬核挑戰(zhàn)，用實(shí)測(cè)重新定義混動(dòng)質(zhì)量標(biāo)桿。

敢于多元并舉，也是因?yàn)槠嫒鹩谢榉床傅哪芰Α?/p>

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)積淀為奇瑞混動(dòng)系統(tǒng)提供了良好的性能基礎(chǔ)，例如鯤鵬超能混動(dòng)C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級(jí)電混DHT、無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT和混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成。第五代高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)智能增壓、燃燒、熱管理等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了44.5%的熱效率，幾乎是行業(yè)天花板，饋電油耗僅為4.2L/百公里。

另一方面，通過(guò)火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、鯤鵬超能混動(dòng)C-DM等技術(shù)賦能，也能讓奇瑞將原本擅長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)揮出更大潛力，其自主研發(fā)的鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最強(qiáng)“中國(guó)心”，峰值扭矩390N·m、最大功率187kW，動(dòng)力輸出媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種彼此交融、縱深挺進(jìn)的戰(zhàn)略深化，讓奇瑞無(wú)論在哪個(gè)角度皆手握底牌，燃油和新能源齊頭并進(jìn)的滔滔流水，匯聚成汪洋藍(lán)海，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的市場(chǎng)效應(yīng)。

反向合資，加速奔向世界一流

平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶。

從2001年走出國(guó)門，到如今覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，奇瑞已成為全球市場(chǎng)炙手可熱的品牌，贏得450萬(wàn)海外用戶的認(rèn)可，這也讓其不僅在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，甚至開(kāi)始被外企主動(dòng)尋求合作。

2024年，奇瑞在歐洲又干成了一件大事。在西班牙汽車品牌EBRO誕生70年之際，奇瑞汽車與EV Motors簽署合作協(xié)議，宣布雙方將在巴塞羅那共同打造汽車生產(chǎn)基地，合作簽署7個(gè)月后，奇瑞與EV Motors合作的首款汽車下線。

就此，奇瑞成為第一個(gè)真正在歐洲擁有整車生產(chǎn)基地，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的中國(guó)汽車制造商，奇瑞“反向合資”的操作，標(biāo)志中國(guó)汽車的出海模式又一輪質(zhì)的改變。

想進(jìn)入汽車的發(fā)源地，哪有那么容易？

歐洲是全球頭部傳統(tǒng)車企的自留地，市場(chǎng)基盤、產(chǎn)業(yè)鏈集群都早已進(jìn)行了深度布局，另一方面，近年來(lái)勢(shì)頭兇猛的中國(guó)新能源汽車，已經(jīng)開(kāi)始讓歐洲感受到了“壓力”，壁壘建的是一年比一年高。

歸根究底，唯有憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和消費(fèi)者口碑，才能獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。

而這，正是奇瑞能在海外市場(chǎng)扎根多年的秘訣。

針對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)需求和法律法規(guī)差異，奇瑞在多個(gè)國(guó)家設(shè)立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求和法律法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和優(yōu)化，并已在世界多地建立了銷售與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

質(zhì)量更是奇瑞一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。奇瑞在全球范圍內(nèi)實(shí)施同一個(gè)體系、同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理，確保無(wú)論是在中國(guó)國(guó)內(nèi)還是海外工廠生產(chǎn)的車輛，都遵循全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在2024年11月的ICQCC（國(guó)際質(zhì)量管理小組會(huì)議）中，奇瑞第七次獲得被譽(yù)為“質(zhì)量奧林匹克”的ICQCC大會(huì)國(guó)際大獎(jiǎng)最高獎(jiǎng)——金獎(jiǎng)。

當(dāng)全球企業(yè)好公民的理念，也是助力奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)在海外市場(chǎng)反向合資的另一個(gè)重要因素。奇瑞每進(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)前，都先思考能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造什么價(jià)值，能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、公益民生做出什么貢獻(xiàn)，努力為這些地方的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、納稅、公益事業(yè)作出貢獻(xiàn)。

2024年，奇瑞集團(tuán)與世界自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）正式啟動(dòng)“珍愛(ài)自然”奇瑞×IUCN全球合作項(xiàng)目，奇瑞集團(tuán)將投入350萬(wàn)美元用于此項(xiàng)目，號(hào)召全球公民一起守護(hù)地球家園。

以全球視野展示的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，讓奇瑞贏得權(quán)威機(jī)構(gòu)的贊譽(yù)。

在《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)排行榜中，奇瑞控股集團(tuán)有限公司首次入榜，在Google谷歌與凱度聯(lián)合發(fā)布《2024凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單中，奇瑞連續(xù)七次上榜，位居2024中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)汽車品類第一位。

“落地生根”的真誠(chéng)，也催化了奇瑞與全球伙伴“用戶－朋友－親人”關(guān)系的層層跨越。

去年4月的北京國(guó)際車展，奇瑞集團(tuán)邀請(qǐng)了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國(guó)外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺(tái)活動(dòng)，還邀請(qǐng)了其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進(jìn)奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會(huì)、神山音樂(lè)節(jié)等一系列活動(dòng)。

“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”，這就是“技術(shù)奇瑞，全球熱愛(ài)”最具象化的體現(xiàn)。

走向了更大的全球市場(chǎng)，也讓奇瑞有了拓寬前路的底氣。2025年，奇瑞集團(tuán)期望銷量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”的步伐。

“品牌向上攀升、市場(chǎng)向全球拓展、技術(shù)向未來(lái)突破、產(chǎn)業(yè)向生態(tài)鏈高端聚焦”，尹同躍在2025年新年獻(xiàn)詞中期許道。而這些錨點(diǎn)，也將成為奇瑞在揚(yáng)帆征途中緊握的羅盤，指引其穩(wěn)穩(wěn)掌控那更為篤定的未來(lái)航向。