什么？從成都南站坐動車到駟馬橋？還可以公交化，買票自由上下？未來成都，坐動車繞城跑，成都的鐵路圈，什么時候超越到了這個狀況？何時能實現(xiàn)？真正開通之后，坐動車繞城一周，跑得到幾分鐘？

不久前，國鐵集團聯(lián)合四川省人民政府正式批復成都市域鐵路公交化運營改造二期工程初步設計、站房及相關工程初步設計。這一批復也正式宣告，預計在2027年將實現(xiàn)成都動車環(huán)線運營。

△圖據(jù)成都鐵路12306

翻譯一下，首先，這是國內(nèi)第二條城市環(huán)線動車，不僅將極大地便利市民用更快捷的公共交通方式出行，更將大幅縮短城市各個區(qū)域和板塊之間的通勤距離。以后在大成都范圍內(nèi)，在自駕、公交車、地鐵之外，還可以乘坐公交化的動車自由出行了！

其實，早在2010年，成都就已開通運營了全國首條市域鐵路，也是西南地區(qū)首條動車線路，它就是知名的成灌線（成都到都江堰、青城山）。全長65公里的成灌線，從犀浦站到青城山站，最快一趟僅需23分鐘，沿線經(jīng)達彭州、都江堰等地。

△成灌線實拍，圖據(jù)四川交通廣播

在此后的時間里，成灌動車也不斷與城市的其他公共交通接駁——

2017年，成灌鐵路犀浦站與成都地鐵2號線實現(xiàn)無縫接駁；2019年，成灌鐵路正式實行公交化運營，大幅提升運輸頻次；2021年，成灌鐵路開啟刷“天府通”即可乘坐，進一步便捷公眾出行。（順便普及一下，天府通是成都軌道交通，也就是地鐵的售票和刷票APP，而成灌鐵路其實是，鐵路！）

△成灌線犀浦站實拍，圖據(jù)四川交通廣播

成灌鐵路的開通運營，充分拉近了都江堰-青城山與中心城區(qū)的距離，形成了半小時文旅出行生活圈，既方便了全國各地的游客出游，又為兩地市民們提供了日常便捷的出行方式。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月9日，成灌鐵路全線發(fā)送旅客累計突破1億人次。

隨著城市半徑不斷擴大，各區(qū)域之間高效、便捷的通勤成為重要的命題，于是，成都市域鐵路公交化運營改造二期成為了萬眾期待的大事。

根據(jù)批復，成都樞紐環(huán)線工程將改建東環(huán)左右線、西環(huán)左右線、成灌聯(lián)絡線以及成昆西環(huán)聯(lián)絡線，成昆西環(huán)線增建二線，技術標準維持既有不變。

來，再翻譯一下，就是成都樞紐環(huán)線工程其實主要是針對目前經(jīng)過城市東西南北的鐵路線進行改造和新增。同時，批復顯示將新建崇州（含）至元通（含）支線，設計時速200公里；新建崇州動車運用所工程。其中，崇州支線更將與天府站、新津站完成接軌，也就是說，城西的崇州和城南的天府新區(qū)、新津等地將成為環(huán)線鐵路中的重要連接點。

△圖據(jù)四川鐵路機場建設

從目前的資料可以看到，成都樞紐環(huán)線工程將設成都、駟馬橋、致興路、成南高速等14座車站，其中，駟馬橋、致興路、成南高速、新成龍路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口為新建車站。而為了環(huán)線工程，預計將投入約100億元的大手筆（環(huán)線工程約89.6億元、站房工程約8.23億元），整個施工總工期則按2.5年安排。

△圖據(jù)四川鐵路機場建設

從成都市域鐵路公交化運營改造二期線路圖來看，南側及北側基本與當前的中環(huán)路重合，東側則與三環(huán)路走向一致，西側與繞城高速路重合，呈現(xiàn)為西擴、東延、南北收緊的環(huán)線運營狀態(tài)。其中，新建的8座站點，基本分布在兩側方向，為區(qū)域內(nèi)鐵路線路的交通提供了運輸效率保障。

成都市域鐵路公交化運營的呈現(xiàn)，將為市民游客帶來更加豐富、更加快速、更加方便的出行體驗。

更方便，則是在基于成都市域鐵路公交化運營，高頻次、高效率的運輸方式，或許在未來更能使用天府通掃碼實現(xiàn)地鐵、公交、市域鐵路的多種出行。坐動車環(huán)線宛如乘坐二環(huán)BRT、地鐵7號線一樣輕松。

△于2024年11月亮相的安靖站，圖據(jù)中國鐵路

更快速，則是在批復中顯示將新建崇州（含）至元通（含）支線，設計時速達200公里，更將與成蒲鐵路接軌，極大地縮短了各縣區(qū)之間的通勤時間。

更豐富，則代表未來成都市域鐵路公交化運營后，或將開啟城市新打卡游玩的方式，坐動車繞成都一圈，短時間內(nèi)體驗成都特色，吃洞子口張涼粉、紅牌樓毛冒菜，在新成龍路下車逛三圣鄉(xiāng)......越來越多的精彩，在成都得以兌現(xiàn)。