梅賽德斯-奔馳近日發(fā)布2024年銷量數(shù)據(jù)，全年銷量198萬輛，下降3%。其中，中國市場銷量71.4萬輛，雖然再次成為年度豪華品牌銷量冠軍，但是同比下降7%，也是奔馳全球降幅最大的市場。此外歐洲銷量下降3%，美國銷量增長9%。

值得一提的是，2024年奔馳電動汽車銷量為18.5萬輛，占比總銷量僅9.3%，降幅高達(dá)23%。而在中國市場，雖然奔馳電動車陣容不斷擴(kuò)大，但是在銷量方面并沒有引起“水花”，奔馳也沒有公開在中國市場電動車具體銷量數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在看來奔馳電動車銷量不佳，大幅下滑，并不僅僅是中國市場出了問題。在對電動化進(jìn)行大量投入后，銷量不達(dá)預(yù)期，不僅影響銷量表現(xiàn)，更是大幅拉低整體利潤，在中國市場表現(xiàn)的更為明顯。在2025年，奔馳在中國市場表現(xiàn)是否會有所改觀呢？

燃油車賣的好也高興不起來

實際上相比寶馬在策略上的“左右橫跳”，和奧迪爭奪市場“一降到底”，奔馳去年在中國市場上整體還是比較平穩(wěn)。中國市場7%的降幅雖然較大，但是橫向比較寶馬、奧迪等豪華品牌，超過70萬銷量還是說得過去。

如果對2024年復(fù)盤的話，中國豪華車格局變化和高端消費者購車需求轉(zhuǎn)變，讓奔馳在中國并沒有太多調(diào)整空間。值得一提的是，在過去一年，奔馳多次成為新車發(fā)布時被拉來對比的“背景板”，但并沒有影響太多奔馳的品牌印象，這也體現(xiàn)出奔馳的品牌實力。所以盡管受到造車新勢力沖擊，市場份額在縮小，但奔馳的品牌影響力還在，消費者的認(rèn)可度也還在。

從奔馳發(fā)布國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳核心豪華產(chǎn)品矩陣在交付量是實現(xiàn)6%增長的。其中長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別實現(xiàn)超40%和超10%的年度同比交付增長，奔馳E級（參數(shù)丨圖片）也能保持月銷破萬，奔馳S級也在細(xì)分市場領(lǐng)先。但是面對寶馬、奧迪降價和新勢力新車擠壓，奔馳也無法做到“獨善其身”，單車優(yōu)惠幅度明顯加大，電動車虧得更多。

奔馳面臨其他豪華品牌一樣，為了保銷量“越賣越賠”的境地，這對于經(jīng)銷商體系的維護(hù)更是挑戰(zhàn)。奔馳不僅面臨造車新勢力在市場份額的擠壓，還有銷量渠道的爭奪。奔馳在開年調(diào)整首當(dāng)其沖是“安內(nèi)”。根據(jù)奔馳官方介紹，將與經(jīng)銷商伙伴戰(zhàn)略性地主動實施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，未來2年共同推進(jìn)低效能網(wǎng)點合并。

盡管奔馳聲稱將通過減輕經(jīng)營負(fù)擔(dān)，簡化產(chǎn)品品類，提升合作伙伴盈利能力。但是仍無法從根本上車輛溢價低，賣車賠錢導(dǎo)致盈利的和核心難題。在2025年，奔馳GLC、奔馳C級和奔馳E級等豪華產(chǎn)品矩陣，將面臨更多新能源新車型的沖擊，電動車產(chǎn)能利用率沒有明顯提升，這都將讓奔馳在中國利潤目標(biāo)變得更艱難。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)測2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。而奔馳一開年不僅熱銷車型優(yōu)惠幅度普遍超過10萬，還通過推出以舊換新國補+廠家補貼疊加的方式，繼續(xù)跟進(jìn)車市價格戰(zhàn)。

純電CLA能否給奔馳爭口氣？

作為率先向新能源轉(zhuǎn)型的豪華車企之一，奔馳早在2020年就提出“電動為先”的戰(zhàn)略方向；2021年發(fā)布“全面電動”戰(zhàn)略，2023年提出了“全面電動”轉(zhuǎn)型，2024年提出繼續(xù)“加電”。目前，奔馳已推出EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等諸多產(chǎn)品，但是越降價越賣不動，只能在車型生產(chǎn)和銷售方面及時止損。

如果說奔馳在中國市場電動車銷量不佳，是受技術(shù)和價格“卷”的影響，造成豪華品牌銷量銷量下滑；那么在銷量增長的美國市場，奔馳電動車銷量也同樣出現(xiàn)大幅下滑，這就體現(xiàn)出奔馳純電車型吸引力和競爭力遇到了問題。數(shù)據(jù)顯示EQS的美國銷量在2024年下降了52%，EQB和EQE的銷量也分別下降了36%和39%。

2025年，奔馳在中國市場將拓展“油電同智”的多元化產(chǎn)品矩陣，推出超過10款覆蓋不同驅(qū)動方式、不同細(xì)分市場的全新和改款產(chǎn)品。而其中最值得關(guān)注就是全新純電長軸距CLA。雖然奔馳今年很難快速提升電動車銷量占比，但是全新純電CLA將有助于扭轉(zhuǎn)奔馳電動化車型水平不佳的印象。

全新純電長軸距CLA是首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的量產(chǎn)車型，將搭載全域800V高壓平臺、梅賽德斯-奔馳自研全新域控制架構(gòu)MB.OS，以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等。因此純電CLA代表了奔馳在電動車最新水平。奔馳與奧迪和寶馬一樣，注重中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)以及加深與本土化合作。

奔馳全新“純視覺方案無圖L2++全場景高階智駕合作方正是來自中國的Momenta。該系統(tǒng)具備感知決策一體化能力，可基于純視覺方案，應(yīng)用端到端大模型，在不依賴高精地圖的前提下實現(xiàn)“只要有導(dǎo)航，哪兒都能開”。同時，該系統(tǒng)還獲得了AI大模型賦能，有很強的機器學(xué)習(xí)能力。通過奔馳發(fā)布的視頻來看，道路實際行駛體驗效果還是挺不錯的。

不過這套系統(tǒng)只能是彌補奔馳車型智駕短板，相比其他自主豪華品牌而言，很難有明顯優(yōu)勢。同時隨著L3級自動駕駛在多個城市組逐步推廣，奔馳能否快速跟上華為、小鵬等在智駕迭代的節(jié)奏，也有待進(jìn)一步觀察。

奔馳已經(jīng)推出的電動車型，盡管有所升級調(diào)整，也很難在市場表現(xiàn)有所改觀。所以奔馳將今年電動車銷量提升希望很大程度放在純電CLA上。不過這款新車面前還有兩個不確定因素，一是推出新車速度，有消息稱純電CLA因軟件開發(fā)出現(xiàn)問題，上市時間推遲到下半年；另一個是電動CLA定價。同時奔馳要加快新架構(gòu)車型引入，畢竟留給現(xiàn)有產(chǎn)品的增長點已經(jīng)不多了！