2025年1月5日，鐵路莘莊站正式開通。很快，“人從眾”的莘莊站，與金山鐵路、上海南站接連沖上熱搜。有專家分析指出，鐵路莘莊站的啟用，讓“上海的莘莊”躍升為“長三角的莘莊”，開啟了莘莊主城副中心對外輻射的新路徑。

　　的確，著眼未來，今后莘莊半小時到一小時交通圈，不再只能到人民廣場、虹橋、“大零號灣”、松江等地區，而是可以增加到金山濱海地區、楓涇、嘉善、平湖、嘉定、太倉等地，深度向虹橋國際開放樞紐的南向與北向拓展帶進發，并有更多對外延展的可能。莘莊將成為上海對外與市內交通、要素轉換的新節點。

　　然而，當下的體驗感不容忽視，有人說“非必要不去莘莊了”。鐵路莘莊站開通后，金山鐵路乘客感到諸多不便，站點本身也面臨了巨大壓力。“站內擠爆了，恍如春運提前”“換乘用了20分鐘”“早高峰班次減少，通勤不便”……各類吐槽不斷。閔行區兩會期間，人大代表也對整個莘莊樞紐的交通擁堵、區域環境提出了不少問題和建議。

　　有人說，莘莊的春天已經過去了，有人說，莘莊的春天還未到。記者認為，從“上海的莘莊”到“長三角的莘莊”，急不得，眼前要做的事情還有許多。

　　分流

　　莘莊，之所以能成為當年的上海“第一莊”，靠的是“流量”——交通帶來的人流量。

　　上海軌交1號線是中國華東第一條地鐵，也是上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。1997年，閔行以令人贊嘆的遠見和魄力，自掏腰包將地鐵1號線成功延伸到莘莊，成為第一個通地鐵的郊區，為自己導入了豐富的市區資源。

　　最早享受到軌道交通的便利，又正好趕上了上海人口大爆發時期，莘莊成為外地人到上海奮斗最早的落腳點。交通+產業+人口的疊加優勢，讓莘莊迅速崛起，成為樓市黃金10年里的外環“一哥”。

　　莘莊的流量，曾經在全市首屈一指。數據顯示，早些年，早高峰7時到9時的時段，莘莊站一直是進站客流全網第一，后來，隨著12號線、15號線的到來，莘莊客流才被分流了一部分，到2019年，泗涇超過莘莊變成全網第一。之后，9號線沿線的泗涇、九亭、佘山、曹路等站點紛紛排到了莘莊前面。

　　不過，如今，金山鐵路一大半班次遷到莘莊站，其乘客大部分是要轉地鐵去市區方向的，莘莊地鐵站在上班高峰期的人流激增。有人因此戲稱，莘莊站承擔起了“奉賢+金山+半個閔行”的進城通勤客流。

　　有人擔憂，接下來，莘莊站的客流會不會超過9號線的泗涇站，再次成為“頂流”？抱怨無用，必須想方設法化解當下難題：

　　一方面，在今年上海兩會上，帶著群眾呼聲，金山代表團提交了《關于進一步提升金山鐵路公交化運營水平的建議》，提出了增加運營班次、優化新運行圖、增加上海南站直達班次、完善金山鐵路運營補貼機制等建議。

　　另一方面，閔行區交通委提示，莘莊站鐵路疊加客流高峰主要集中在8時10分至8時30分，旅客可提前錯峰出行。考慮到早高峰大客流將成為常態，閔行將完善通道內客流組織，在換乘通道內設置鐵馬對進站及出站客流進行分流；在客流到達高峰期間采取臨時措施，設立換乘地鐵蓄客區，通過鐵馬設置蛇形通道進行限流；完善指示標志引導客流，加派志愿者及執法人員，維持客流秩序。

　　此外，閔行區交通委也積極協調網約車平臺，全力保障莘莊站周邊運力，同時組織共享單車企業對周邊共享單車進行有序清運管理。

　　更多人則寄望于預計2027年底開通的嘉閔線，認為“目前，能緩解莘莊站客流壓力的，只有在建的嘉閔線了”。

　　據了解，未來，嘉閔線將在莘莊設立兩大站點——七莘路站、莘建東路站。一南一北縱貫莘莊，將補足這里從未有南北向軌交前往虹橋樞紐的短板。屆時，莘莊站的人流量有望靠嘉閔線得到分流。

　　組合

　　所以，莘莊要真正發揮“樞紐”優勢，不能只局限于莘莊站一個車站，還要通過優化“組合”來實現。

　　對此，專注區域發展研究的自媒體號“天袁地訪”提出建議，必須放眼周邊500米范圍內的其他站點，形成樞紐組，讓莘建路站+既有莘莊站+金山鐵路莘莊站實現“1+1+1＞3”。如此，這三個站點之間的客流互通就顯得十分必要。

　　2025年閔行兩會期間，莘莊代表團向區政府提交了一份《關于莘莊上蓋樞紐核心區城市更新的建議》指出，莘莊樞紐作為交通要塞，軌交1號線、軌交5號線、金山鐵路、嘉閔線未來都將在這里實現換乘，公交、非機動車、出租網約車在這里停車落客，附近還有商業辦公綜合體和居民區，人流高度集中，形成了復雜的交通網絡。目前，莘莊軌交換乘尚未完全打通，鐵路莘莊站與地鐵莘莊站可通過莘莊城市綜合體上蓋平臺實現換乘，但地鐵莘莊站與正在建設中的嘉閔線莘建東路站之間還缺乏有效連接，導致交通流線被割裂。

　　因此，莘莊代表團建議，科學合理地布局交通設施，例如通過設置嘉閔線與莘莊站、天薈與仲盛的連通道，實現人車分流，提升區域通行效能，緩解交通壓力，解決交通擁堵問題。同時，根據實際需求，在樞紐周邊合理規劃并建設更多的機動車和非機動車停車位，包括綠化用地下停車場、立體停車場等，創新管理手段，實現區域品質的整體提升。

　　另外，多年來，由于地鐵、鐵路、高架和河道的阻隔，莘莊區域斷頭路較多，割裂感也很強，加劇了莘莊的交通不便和擁堵。為此，閔行通過實施一系列舉措和工程，全面優化莘莊樞紐的交通組織體系。

　　其中，備受關注的S4入城段抬升工程正在加快建設，銀都路越江隧道剛剛開通，它們都將助力改善莘莊立交的擁堵情況。最近，被稱作“莘莊三大腸梗阻”之一的中春路跨淀浦河橋也有了新進展，其改建工程公示受到關注。同時，當地對莘松路擁堵、報春路U字形兩大“腸梗阻”也一直在尋求方法進行化解。

　　突圍

　　未來，隨著地鐵莘莊站、鐵路莘莊站、嘉閔線“組合”全面啟用，整個莘莊站的日上下客流將達到35萬人次，莘莊有望重回巔峰，成為上海南部城市中心及上海主城區服務長三角的西南城市客廳。

　　特別是對外方面，從莘莊綜合交通樞紐出發，依托金山鐵路可以抵達杭州灣北岸區域；依托滬杭、滬蘇湖的股道，可以快速抵達上海松江、蘇州南、杭州西、蕪湖等方向。嘉閔線開通后，從莘莊站西側幾百米處的莘建東路站出發，則可以方便抵達虹橋樞紐、嘉定、太倉而后接軌蘇錫常地區，最終實現“可浙可蘇”。

　　但是，很長一段時期里，從莘莊站一出站就是“城郊接合部”的既視感，旅客進一步深入還會發現，除了開車堵、停車難，這里老舊小區眾多，沒有高星級酒店，沒有三甲醫院……這不禁讓人想問，今后，莘莊能擔得起“長三角的莘莊”這個門戶角色嗎？這不只是交通突圍的問題。

　　一句話，在高品質生活、高質量發展、高效能治理上，莘莊還有很大提升空間。

　　如今，經歷一場漫長的能量積蓄，大型城市綜合體TODTOWN天薈漸漸成型，初步呈現出嶄新氣派的面貌，今后將承擔起推動區域經濟發展、完善城市功能、提升居民生活質量等多重使命。但眼下，莘莊上蓋樞紐區域還面臨著一系列挑戰，包括部分地塊品質亟待提升、交通條件復雜以及環境品質參差不齊等問題。

　　針對這些問題，代表團建議從莘莊主城副中心的戰略定位出發，綜合考量，科學規劃上蓋核心區的近期實施計劃與遠期發展前景。不僅要提升“公園城市”品質和功能，聚焦母親林、珠城路三角綠化、莘城公園等大型綠地，提高景觀品質、打造多功能公共空間，同時要進一步優化區域公共綠化品質，建設功能復合型市政設施。這一建議，不僅關注了城市功能的提升和環境的優化，也體現了對人民生活品質的重視。

　　在12號線七莘路站，悄然崛起的莘莊商務區，讓人們看到了莘莊的新氣象、新可能。在那里，春申湖綠波蕩漾，綠樹縱橫成行，維璟印象城矗立在旁，周邊已吸引眾多企業總部和研發中心入駐，旭輝·莘莊中心、西子國際中心、中鐵·諾德國際中心、大虹橋國際等高樓聳立，一派生態宜居、產城融合的景象。

　　同時，老街片區更新也值得關注。去年起，莘莊針對老街片區整體更新開展了多輪規劃研究，并引進了多家投資主體和設計院參與。目前，正在圍繞莘建路、莘浜路“四縱兩橫”區域開展一期概念方案設計，涉及道路、景觀、基礎設施、文化提升及重點地塊，將盡快形成更新方案……

　　作為上海九大城市副中心之一，莘莊值得更好，正如其2035目標所描繪的——“更加開放的樞紐經濟副中心、更高質量的創新經濟副中心、更有溫度的功能品質副中心、更加綠色的生態宜居副中心”。

　　作者 ： 黃勇娣

　　編輯/初審：湯婧嫻

　　復審：何婷婷

　　終審：劉墾博

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