國內汽車界的變化，這幾年可以用“萬萬沒想到”來形容。

萬萬沒想到，前幾年還籍籍無名、市值僅100來億的賽力斯，跟華為合作之后，搖身變為超級大牛股，如今市值突破2000億大關。

萬萬沒想到，曾經呼風喚雨的一些國內傳統汽車巨頭，這幾年徹底風光不再。

廣汽集團，風光不再

拿傳統兩強上汽和廣汽來說，上汽集團目前市值不到1900億，被賽力斯強壓一頭。

而廣汽集團目前市值連900億都不到，想叫它一聲“千億巨頭”都開不了口。

廣汽集團，手握廣汽豐田、廣汽本田兩大超級合資品牌，昔日市值也一度超過2100億，絕對稱得上汽車界的一方諸侯。

最近幾年廣汽集團股價一度暴跌65%，一手好牌怎么打成了這樣？

現在一說廣州本地最有名的企業，恐怕不是廣汽，而小鵬汽車了。目前小鵬汽車港股市值超過1050億港元，折合成人民幣980億左右，力壓廣汽集團。

廣汽集團，真就徹底跌下神壇了？

根據中國汽車工業協會的統計，2024年，汽車銷量排名前10位的企業共銷售2670.4萬輛，占汽車銷售總量的84.9%。

前10名中，只有三家車企銷量下滑，其中廣汽集團和上汽集團銷量比2023年明顯下滑，一汽略微下滑。

上汽集團銷量被比亞迪反超，但好歹也穩居第二。而廣汽則不同了，吉利、奇瑞、東風這些“昔日小弟”都排到了它的前面，廣汽的滋味恐怕不太好受。

2024年，廣汽集團銷量為200.31萬輛?，比2023年的250.50萬輛減少約50.19萬輛，同比下降20.04%?。

一年銷量狂跌50萬輛，恐怕再牛的車企都受不了。

巨虧40億，廣汽埃安遭遇滑鐵盧

更讓人受不了的是廣汽集團利潤崩了。

1月10日，廣汽集團發布2024年業績預告公告，預計2024年凈利潤為80,000萬元-120,000萬元，與上年同期相比，將減少322,890萬元- 362,890萬元，同比減少72.91%-81.94%。

一年凈利潤8-12億，同比減少約32億-36億，凈利潤下滑可能超過80%，這些數字未免太過刺眼。

而且，廣汽集團這8-12億的凈利潤里面，并不是全是銷售汽車貢獻的。廣汽提到過，股權轉讓收益、參股公司估值變化以及收到的補助導致報告期內非經常性損益同比有所上升。

廣汽集團在2024年12月3日發布了一則股權轉讓公告，稱擬向控股股東廣汽工業集團出售子公司廣州巨灣技研18.82%股權，股權轉讓對價約13.31億元，這將讓廣汽集團2024年凈利潤增加22.6億元。

如果扣掉非經常性損益，廣汽集團在公告中預計2024年度扣非后凈利潤為-33億元到-47億元，同比減少192.37%到231.56%。

取個中間值，就是虧損40億。這堪稱2025年新能源車巨頭的第一顆業績大雷，炸的是外焦里嫩！

廣汽集團把業績大幅下滑歸因于汽車行業價格內卷，以及自身追加銷售補貼這兩大因素。

問題來了，汽車業內卷和追加補貼是行業普遍現象，為何別家汽車大廠銷量、利潤紛紛提高，到了廣汽這就明顯下滑了？

廣汽集團兩大支柱是廣汽本田和廣汽豐田，二者2023年就出現了銷量下滑。但2023年廣汽集團依舊賣了250多萬輛車，創下歷史新高，原因就是廣汽傳祺和廣汽埃安銷量增長。

2023年，廣汽傳祺銷量40萬輛，增長12.12%；廣汽埃安銷量48萬輛，暴漲77.02%。

不過2024年，此前銷量暴增的廣汽埃安遭遇滑鐵盧，全年銷量37萬輛，同比大幅下滑近22%。

埃安作為廣汽這兩年最大的亮點，突然風光不再，對廣汽是很大沖擊。

埃安的問題出在了哪里？埃安的幾款車型為：

AION S；價格11.58萬元-13.98萬元；?AION RT，價格11.98萬元-16.58萬元；?AION?Y，價格10.98萬元-14.58萬元；?2025款AION Y Plus?：價格12.18萬元?；?埃安UT鸚鵡龍?：價格8.98萬元-10.98萬元。

以上價格可能不是十分準確，但應該也差不了太多。

總體看，價格相對較低，讓埃安成為在網約車市場占據重要份額。2024年，網約車市場越來越內卷，已經有不少地方發布網約車市場飽和預警，“勸退”人們從事網約車行業。

在這種情況下，埃安銷量自然被沖擊。

高端化受挫，局面愈發不利

中低端車型不行了，埃安的高端化勢在必行。

埃安當然想過要高端化，推出了高端新能源汽車品牌昊鉑。但正是這個昊鉑，讓廣汽埃安陷入巨大的爭議中。

昊鉑是廣東宏遠男籃2023-2024賽季主贊助商，一度承諾將獎勵宏遠隊內表現優異球員昊鉑汽車。但2024年6月，當球迷問運動員周琦“昊鉑的車什么時候到”的時候，周琦回答卻稱：“騙子”、“被喂了一口大餅”、“我竟然又上當了”。

周琦應該是現役最有名的中國男籃球員，他怒斥贊助商昊鉑是騙子，這對一個一心沖擊高端市場的品牌無疑是聲譽打擊。

著火了得趕緊滅掉，緊接著昊鉑方面回應稱，賽季結束球員歸隊后，將舉辦獎勵交付活動。

事情這么一鬧，昊鉑給人一種不夠大氣、扭扭捏捏的感覺。對于不差錢的消費群體來說，一旦品牌給自己留下這種感覺，那是萬萬不會買的。

在高端新能源車市場，昊鉑也確實沒有打響名氣。據統計，2024年昊鉑累計批發量為1.97萬輛，零售量為1.73萬余輛。之前昊鉑豪言2024年挑戰5萬輛銷量，但現實無疑澆了一盆冷水。

經過過去幾年激烈的競爭，目前國內高端新能源車格局基本定格，昊鉑這種缺乏品牌力、各方面都不突出的新車型要想占有一席之地，難度系數無疑非常高。

此外，近期廣汽集團和珠江投管集團合資設立的合創汽車也遭遇暴雷，無法支持正常售后服務。

對此，廣汽方面表示對合創汽車提供借款，以幫助合創度過危機。

面對種種不利的形勢，廣汽集團確實想過改變。

比如，2024年底廣汽集團總部從廣州珠江新城CBD搬遷至番禺汽車城，更加靠近一線生產基地。

廣汽還找來華為深度合作。近日，廣汽集團總經理馮興亞透露，與華為的合作已進入聯合辦公階段，雙方將共同打造一款定位在30萬元級別的豪華智能新能源車。

廣汽此前有過“不給華為打工”的想法，這次面對嚴峻形勢，似乎要放下身段了。

跌落神壇的廣汽集團想要重新崛起，你覺得希望大不大呢？