在汽車這個重資產行業里，負債似乎成了家常便飯。每當我們翻開車企的年報，那一串串驚人的負債數字總是讓人瞠目結舌。但今天，我要告訴大家-——談負債要談企業規模和營收。

我們先來看看全球主流車企的總負債情況。大眾集團、豐田、通用汽車這些巨頭，營收萬億級，負債也是萬億級，甚至負債還高于營收。這聽起來是不是挺嚇人的？但其實，這是汽車行業的普遍現象。車企們為了保持競爭力，不斷投入研發、擴大生產規模，這些都需要大量的資金支撐。

再來說說我們國內的車企。上汽集團、比亞迪、吉利控股，這些國內的主流玩家，雖然總負債也不低，但相比國際巨頭來說，還是相對較低的。特別是比亞迪，2023年營收6023億元，總負債才5291億元，這個比例在汽車行業里算是相當不錯的了。

當然，我們談負債，不能只看總額，還得看看有息負債。有息負債可是要支付利息的，這才是企業真正的負擔。全球主流車企的有息負債普遍都很高，豐田、福特、通用汽車等都是有息負債的“大戶”。但比亞迪在這方面就表現得相當謹慎，有息負債只有303億元，在總負債中占比才6%，這說明比亞迪在資金管理上可是下足了功夫。

除了看有息負債，我們還得關注應付賬款。應付賬款反映了企業與供應商之間的合作情況。企業規模越大，營收越高，對外采購的體量也就越大，應付賬款自然也就多了。但應付賬款占營收的比例，可是衡量企業資金管理效率的一個重要指標。比亞迪在這方面就做得相當不錯，應付賬款占營收的比例只有33%，這說明比亞迪在與供應商的合作中，資金流轉效率相當高。

所以說，看車企的負債，不能只看數字，還得結合企業規模和營收來綜合分析，資產負債表的健康度取決于三個黃金比例：總負債/營收衡量擴張效率，有息負債/總負債檢驗融資智慧，應付賬款/營收揭示產業鏈話語權。比亞迪在這三項指標上分別交出88%、6%、33%的答卷，證明中國車企完全可以在不犧牲發展速度的前提下，走出一條低風險、高效益的全球化新路徑。當行業還在爭論負債高低時，真正的贏家早已在資產負債表里寫下了未來十年的生存法則。