近年來，關(guān)于韶關(guān)拆除8座大橋及新建7座新橋的新聞，多次引起韶關(guān)市民的廣泛熱議，從大家的評(píng)論可以看出，大部分市民對(duì)即將拆除的大橋感情頗深很是不舍，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)不少市民對(duì)該工程知之甚少，也存在一些誤解，認(rèn)為拆舊建新就是勞民傷財(cái)，還不如改善市區(qū)現(xiàn)有的交通條件。

出現(xiàn)這樣的聲音也是完全可以理解的，畢竟在現(xiàn)今的碎片化信息的環(huán)境下，大部分人都難以全面認(rèn)識(shí)和理解信息背后的前因后果，出現(xiàn)誤解在所難免。

同樣的道理，假如你能認(rèn)識(shí)和理解韶關(guān)橋梁拆8建7的背后的前因后果，這樣的工程項(xiàng)目你一定會(huì)舉“雙手”表贊同！

拆8建7背后的大Project

相信很多韶關(guān)市民都知道拆8建7其實(shí)就是北江航道擴(kuò)能升級(jí)上延工程(下稱北江上延工程)的3大組成部分之橋梁工程。

北江上延工程，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是對(duì)百旺大橋至樂昌市長(zhǎng)來鎮(zhèn)共63公里的北江和武江河段的航道，擴(kuò)能升級(jí)至可通航1000噸級(jí)船舶的Ⅲ級(jí)航道。這里最主要的工程在武江段，原來的武江段航道等級(jí)僅為Ⅵ級(jí)或者以下，只能通航100噸級(jí)以下船舶，擴(kuò)能升級(jí)后通航能力直接提升10倍。

因通航能力顯著提升，擴(kuò)能升級(jí)河段現(xiàn)有的橋梁基本都不能滿足通航標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是57公里武江段上的7座大橋，要不是高度不夠，要不就根本過不了船。

怎么辦？辦法只能是“簡(jiǎn)單粗暴”地拆除重新修建符合通航標(biāo)準(zhǔn)的橋梁！

拆舊建新原因是找到了，但是北江上延工程是非建不可嗎？

那就先從更早前的北江航道擴(kuò)能升級(jí)工程說起吧！

北江航道擴(kuò)能升級(jí)工程

過去從清遠(yuǎn)樞紐至韶關(guān)孟洲壩樞紐之間的北江航道等級(jí)僅達(dá)ⅴ級(jí)，只能通航300噸級(jí)船舶，同時(shí)因船閘通航能力差導(dǎo)致船舶出現(xiàn)過閘擁堵、耗時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高等問題，嚴(yán)重制約了北江航運(yùn)的發(fā)展，從韶關(guān)到佛山走水路運(yùn)輸需耗時(shí)近15天，結(jié)合其僅300噸的運(yùn)輸能力，可以說毫無性價(jià)比，貨物大多選擇公路或鐵路運(yùn)輸。

擴(kuò)能升級(jí)后的北江航道

隨著2020年北江航道擴(kuò)能升級(jí)后，韶關(guān)水路運(yùn)輸發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅運(yùn)輸運(yùn)力和港口吞吐量獲得較大增長(zhǎng)，千噸級(jí)船舶更是從原來的“遙不可及”變?yōu)榱恕俺？汀薄?/p>

航道擴(kuò)能升級(jí)能帶來多大的變化？

韶關(guān)港2019年貨物吞吐量不足100萬噸，2020年擴(kuò)能升級(jí)后立馬遞增至299萬噸，2022年去到420萬噸，2023年更是達(dá)888萬噸，而今年第一季度就已達(dá)270萬噸，按這速度今年年底吞吐量很有可能突破1000萬噸。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，航道擴(kuò)能升級(jí)后韶關(guān)港貨物吞吐量出現(xiàn)近10倍的暴漲，變化不可謂不大！

為何北江航道擴(kuò)能升級(jí)后，韶關(guān)港貨物吞吐量出現(xiàn)暴漲？

原因很簡(jiǎn)單，北江航道擴(kuò)能升級(jí)直接解決原來北江航運(yùn)時(shí)效差的弊端，貨物從韶關(guān)運(yùn)至佛山從原來的15天縮短至2天，再結(jié)合運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，不僅成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟欢x，更是吸引其他原本走公路或鐵路運(yùn)輸?shù)倪m水貨物轉(zhuǎn)選水路運(yùn)輸。

這不僅有助于降低韶關(guān)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的整體運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也為韶關(guān)的貨物走出去提供更為低廉的運(yùn)輸方式。此外，千噸級(jí)航道讓海運(yùn)船舶實(shí)現(xiàn)不轉(zhuǎn)運(yùn)江船直到韶關(guān)，極大節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，讓北江航道告別了海船進(jìn)不了江、江船出不了海的歷史，也讓韶關(guān)迎來江海直達(dá)時(shí)代。

北江上延工程更為深層的考慮

看到這里，我想大家應(yīng)該都能明白韶關(guān)爭(zhēng)取北江上延工程的原因，畢竟帶來的紅利是實(shí)打?qū)嵉模〈蟾缦硎芰耍嫳苯男值芸h區(qū)自然也希望分享這份紅利！

不過，北江上延工程直接輻射的地方都是乳源、樂昌、仁化這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的縣市，千噸級(jí)航道大大超出了它們目前的發(fā)展之需，為何該工程還能獲得省和國(guó)家大力支持呢？

這不得不提國(guó)家和省對(duì)該航道更為深層的考慮。

樂昌是韶關(guān)以及廣東最北部的縣區(qū)，被稱為廣東北大門，從地圖上看其區(qū)位非常獨(dú)特，西北兩面與湖南郴州交界，如同嵌入其中，這也讓樂昌到郴州大部分縣區(qū)的距離如同它們市內(nèi)交流一般。

因此，把航道上延至樂昌市長(zhǎng)來鎮(zhèn)，可充分發(fā)揮其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合京廣鐵路和京珠高速將輻射范圍擴(kuò)大至郴州大部分縣區(qū)，刺激它們與大灣區(qū)互相之間的適水貨運(yùn)需求，屆時(shí)雙方貨物都可以通過北江航道互通往來，對(duì)粵北和湘南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)也為聯(lián)通未來有可能的湘粵運(yùn)河奠定基礎(chǔ)。

北江上延工程落地，贛粵運(yùn)河還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

最初的北江上延工程還包含有周田大橋至塔臺(tái)37公里的湞江段航道，只是經(jīng)專家討論和審議，建議湞江段與贛粵運(yùn)河建設(shè)統(tǒng)籌考慮，最終沒有納入工程中。

這里提到的贛粵運(yùn)河，是有著世紀(jì)運(yùn)河之稱的浙贛粵運(yùn)河的一部分，它是由贛江和北江的天然河道，以及2流域間的人工運(yùn)河組成，是聯(lián)通廣東與江西、打通長(zhǎng)江與珠江水系的水運(yùn)通道。不過，這條運(yùn)河仍處在前期研究論證階段，未來能不能立項(xiàng)建成，仍充滿未知數(shù)。

假如這條運(yùn)河能建成，將極大刺激贛南地區(qū)與大灣區(qū)互相之間的適水貨物需求，韶關(guān)作為它們之間的樞紐站點(diǎn)，勢(shì)必因此受益良多！