比亞迪在2025年2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，其“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型，從7萬級(jí)的海鷗到30萬級(jí)的仰望U8，均實(shí)現(xiàn)智駕功能標(biāo)配。這消息一經(jīng)發(fā)出就震驚四座！！

因?yàn)椋?/p>

曾幾何時(shí)，智駕只是高端車的配置，與普通消費(fèi)者毫無關(guān)系；

曾幾何時(shí)，比亞迪也不被人看好，認(rèn)為它的理念是以卵擊石，空穴來風(fēng)。

中國(guó)有句古話“笨鳥先飛，勤能補(bǔ)拙”，現(xiàn)在，雖然比亞迪在智駕方面起晚，但它短短幾年就實(shí)現(xiàn)了彎道超車，更以高尚宏大的“智駕平權(quán)”品牌理念實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，惠及普羅大眾。這就意味著即使是入門級(jí)車型的消費(fèi)者，也能以較低的成本享受到原本屬于高端車型的智能駕駛體驗(yàn)。

并且這一戰(zhàn)略將重構(gòu)駕駛市場(chǎng)的格局，加速智駕技術(shù)的普及，包括成本領(lǐng)先與行業(yè)倒逼，推動(dòng)行業(yè)從“技術(shù)專利”向“技術(shù)普惠”轉(zhuǎn)變，迫使其他車企跟進(jìn)技術(shù)下放，重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

技術(shù)不過關(guān)，下放也無用，接下來再來說下比亞迪天神之眼的技術(shù)實(shí)力，簡(jiǎn)單來說就三點(diǎn)：

無圖NOA技術(shù)：采用“BEV+Transformer”大模型，無需高精地圖即可實(shí)現(xiàn)高階智駕功能。

這種技術(shù)路徑不僅降低了對(duì)高精地圖的依賴，還提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和靈活性。

強(qiáng)大的感知硬件：天神之眼C擁有“5R12V12U”方案，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可精準(zhǔn)還原真實(shí)物理世界。

多版本覆蓋：比亞迪根據(jù)車型定位和價(jià)格區(qū)間，將“天神之眼”分為A、B、C三個(gè)版本（天神之眼A（DiPilot 600）：面向仰望品牌，配備3顆激光雷達(dá)、雙Orin X芯片（算力508TOPS），支持無圖城市領(lǐng)航（CNOA）和極端場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛；天神之眼B（DiPilot 300）：搭載于騰勢(shì)及部分比亞迪車型，采用1/2顆激光雷達(dá)+Orin X芯片（算力254TOPS），支持高速NOA和城市領(lǐng)航；天神之眼C（DiPilot 100）：覆蓋20萬以下車型，采用5R12V（5毫米波雷達(dá)+12攝像頭）純視覺方案，實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、智能泊車等基礎(chǔ)功能）。這種分層適配策略既滿足了高端車型的極致性能需求，又降低了入門車型的硬件門檻。滿足不同消費(fèi)者的需求。

首批21款車型上市，價(jià)格橫跨7萬至30萬區(qū)間，預(yù)計(jì)2025年滲透率將超過60%，這個(gè)覆蓋率著實(shí)驚人。

對(duì)消費(fèi)者來說可以提升駕駛安全性，智能避讓與預(yù)警：在高速行駛時(shí)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別前方車輛、行人和障礙物，提前預(yù)警并自動(dòng)減速或避讓；車道保持與輔助：AI車道保持系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道線，輔助駕駛員保持車道居中，減少疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)；主動(dòng)安全功能：結(jié)合“BAS 3.0+行泊車算法”，在緊急情況下能夠自動(dòng)制動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

最讓人頭疼的停車問題也手拿把掐，極大提高了駕駛便利性。自動(dòng)泊車與代客泊車：支持自動(dòng)泊車和代客泊車功能，即使在狹窄車位也能輕松停車；高快領(lǐng)航功能：在高速和城市快速路上，能夠自動(dòng)跟車、智能變道，上下匝道時(shí)也能精準(zhǔn)識(shí)別并順利通過；智能限速提醒：系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)道路限速標(biāo)志，并提醒駕駛員調(diào)整車速。

還極大的降低了智駕成本，只需幾萬元就可以享受高級(jí)技術(shù)帶來的駕乘體驗(yàn)，對(duì)預(yù)算低的消費(fèi)群體十分友好。

在國(guó)家層面，比亞迪的布局契合中國(guó)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，首先是技術(shù)自主可控，全棧自研打破海外技術(shù)壟斷，例如自研璇璣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“中央計(jì)算+分布式控制”，降低對(duì)西方芯片的依賴； 產(chǎn)業(yè)升級(jí)引擎，智能駕駛與新能源汽車雙輪驅(qū)動(dòng)，助力中國(guó)汽車工業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型。2024年比亞迪全球新能源銷量第一（425萬輛），智駕普及將進(jìn)一步鞏固其全球競(jìng)爭(zhēng)力；安全與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)通過大規(guī)模數(shù)據(jù)積累，比亞迪主導(dǎo)制定智駕安全標(biāo)準(zhǔn)（如AEB性能指標(biāo)），推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化。

比亞迪“全民智駕”不僅是技術(shù)普惠的革命，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化邁向智能化的關(guān)鍵一躍。通過全棧自研、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與成本控制，比亞迪將智駕從“高端標(biāo)簽”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩珮?biāo)配”，倒逼行業(yè)加速技術(shù)迭代與市場(chǎng)下沉。這一戰(zhàn)略不僅鞏固了其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，也為中國(guó)智能駕駛技術(shù)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了范本。正如王傳福所言：“沒有智駕的車將成為少數(shù)派”，2025年或?qū)⒊蔀椤叭裰邱{元年”，而比亞迪正站在這一浪潮的潮頭。