比亞迪在2025年2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布,其“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型,從7萬級(jí)的海鷗到30萬級(jí)的仰望U8,均實(shí)現(xiàn)智駕功能標(biāo)配。這消息一經(jīng)發(fā)出就震驚四座!!
因?yàn)椋?/p>
曾幾何時(shí),智駕只是高端車的配置,與普通消費(fèi)者毫無關(guān)系;
曾幾何時(shí),比亞迪也不被人看好,認(rèn)為它的理念是以卵擊石,空穴來風(fēng)。
中國(guó)有句古話“笨鳥先飛,勤能補(bǔ)拙”,現(xiàn)在,雖然比亞迪在智駕方面起晚,但它短短幾年就實(shí)現(xiàn)了彎道超車,更以高尚宏大的“智駕平權(quán)”品牌理念實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠,惠及普羅大眾。這就意味著即使是入門級(jí)車型的消費(fèi)者,也能以較低的成本享受到原本屬于高端車型的智能駕駛體驗(yàn)。
并且這一戰(zhàn)略將重構(gòu)駕駛市場(chǎng)的格局,加速智駕技術(shù)的普及,包括成本領(lǐng)先與行業(yè)倒逼,推動(dòng)行業(yè)從“技術(shù)專利”向“技術(shù)普惠”轉(zhuǎn)變,迫使其他車企跟進(jìn)技術(shù)下放,重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
技術(shù)不過關(guān),下放也無用,接下來再來說下比亞迪天神之眼的技術(shù)實(shí)力,簡(jiǎn)單來說就三點(diǎn):
無圖NOA技術(shù):采用“BEV+Transformer”大模型,無需高精地圖即可實(shí)現(xiàn)高階智駕功能。
這種技術(shù)路徑不僅降低了對(duì)高精地圖的依賴,還提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和靈活性。
強(qiáng)大的感知硬件:天神之眼C擁有“5R12V12U”方案,包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá),可精準(zhǔn)還原真實(shí)物理世界。
多版本覆蓋:比亞迪根據(jù)車型定位和價(jià)格區(qū)間,將“天神之眼”分為A、B、C三個(gè)版本(天神之眼A(DiPilot 600):面向仰望品牌,配備3顆激光雷達(dá)、雙Orin X芯片(算力508TOPS),支持無圖城市領(lǐng)航(CNOA)和極端場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛;天神之眼B(DiPilot 300):搭載于騰勢(shì)及部分比亞迪車型,采用1/2顆激光雷達(dá)+Orin X芯片(算力254TOPS),支持高速NOA和城市領(lǐng)航;天神之眼C(DiPilot 100):覆蓋20萬以下車型,采用5R12V(5毫米波雷達(dá)+12攝像頭)純視覺方案,實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、智能泊車等基礎(chǔ)功能)。這種分層適配策略既滿足了高端車型的極致性能需求,又降低了入門車型的硬件門檻。滿足不同消費(fèi)者的需求。
首批21款車型上市,價(jià)格橫跨7萬至30萬區(qū)間,預(yù)計(jì)2025年滲透率將超過60%,這個(gè)覆蓋率著實(shí)驚人。
對(duì)消費(fèi)者來說可以提升駕駛安全性,智能避讓與預(yù)警:在高速行駛時(shí),能夠精準(zhǔn)識(shí)別前方車輛、行人和障礙物,提前預(yù)警并自動(dòng)減速或避讓;車道保持與輔助:AI車道保持系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道線,輔助駕駛員保持車道居中,減少疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn);主動(dòng)安全功能:結(jié)合“BAS 3.0+行泊車算法”,在緊急情況下能夠自動(dòng)制動(dòng),降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
最讓人頭疼的停車問題也手拿把掐,極大提高了駕駛便利性。自動(dòng)泊車與代客泊車:支持自動(dòng)泊車和代客泊車功能,即使在狹窄車位也能輕松停車;高快領(lǐng)航功能:在高速和城市快速路上,能夠自動(dòng)跟車、智能變道,上下匝道時(shí)也能精準(zhǔn)識(shí)別并順利通過;智能限速提醒:系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)道路限速標(biāo)志,并提醒駕駛員調(diào)整車速。
還極大的降低了智駕成本,只需幾萬元就可以享受高級(jí)技術(shù)帶來的駕乘體驗(yàn),對(duì)預(yù)算低的消費(fèi)群體十分友好。
在國(guó)家層面,比亞迪的布局契合中國(guó)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略,首先是技術(shù)自主可控,全棧自研打破海外技術(shù)壟斷,例如自研璇璣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“中央計(jì)算+分布式控制”,降低對(duì)西方芯片的依賴; 產(chǎn)業(yè)升級(jí)引擎,智能駕駛與新能源汽車雙輪驅(qū)動(dòng),助力中國(guó)汽車工業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型。2024年比亞迪全球新能源銷量第一(425萬輛),智駕普及將進(jìn)一步鞏固其全球競(jìng)爭(zhēng)力;安全與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)通過大規(guī)模數(shù)據(jù)積累,比亞迪主導(dǎo)制定智駕安全標(biāo)準(zhǔn)(如AEB性能指標(biāo)),推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化。
比亞迪“全民智駕”不僅是技術(shù)普惠的革命,更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化邁向智能化的關(guān)鍵一躍。通過全棧自研、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與成本控制,比亞迪將智駕從“高端標(biāo)簽”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩珮?biāo)配”,倒逼行業(yè)加速技術(shù)迭代與市場(chǎng)下沉。這一戰(zhàn)略不僅鞏固了其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,也為中國(guó)智能駕駛技術(shù)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了范本。正如王傳福所言:“沒有智駕的車將成為少數(shù)派”,2025年或?qū)⒊蔀椤叭裰邱{元年”,而比亞迪正站在這一浪潮的潮頭。
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