我平時(shí)懶得出門(mén)，所以每年都續(xù)費(fèi)盒馬的會(huì)員，尊貴的會(huì)員朋友們都知道，盒馬會(huì)員每周可以自定義一天作為會(huì)員日，幾乎所有商品都是88折。

所以每到周三我的會(huì)員日這一天，我都會(huì)買(mǎi)好些東西，除了瓜果蔬菜肉類，也會(huì)購(gòu)買(mǎi)一些消耗慢，但家里需要常備的東西。

比如醬油、鹽、大米、洗碗液等等（每到周三才舍得買(mǎi)啤酒）。大概是去年，某個(gè)周三我照例買(mǎi)了好些東西，等送貨師傅上門(mén)，他兩手提的滿滿當(dāng)當(dāng)，見(jiàn)到我后認(rèn)真且有些不高興地問(wèn)我：

“你能不能多下幾單？”

我當(dāng)時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，后來(lái)才明白他是嫌我點(diǎn)的東西太多，一次運(yùn)上來(lái)太累。而且多下幾單的話，也可以增加他的配送收入。

從那之后，每到周三，我都會(huì)多下幾單，早上起床先逛一圈app，購(gòu)物車(chē)差不多了就付款，下午想想還缺點(diǎn)啥，然后再買(mǎi)。

之所以會(huì)這么將心比心，是因?yàn)槲蚁肫鹨郧帮w乘務(wù)員的時(shí)候，不管什么航線，不管飛多長(zhǎng)時(shí)間，我從未對(duì)旅客坐滿全艙而為公司又賺錢(qián)了感到高興，恰恰相反，只要是滿客，沒(méi)有一次不心生怨氣。

這真的是實(shí)在話。

而這兩個(gè)場(chǎng)景在時(shí)空交錯(cuò)中其實(shí)略有相似——航空公司追求的高客座率、高銷(xiāo)售額背后，是一線員工被壓縮的時(shí)薪與持續(xù)透支的體力。

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，滿客意味著利潤(rùn)最大化（暫不考慮貨運(yùn)）。

比如一架空客A320飛機(jī)，滿客的成本不會(huì)比半載時(shí)的成本高太多，航司的收入?yún)s幾乎可以翻倍，但對(duì)于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，工作量那可是指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

但我覺(jué)得在探討這個(gè)問(wèn)題時(shí)，先要摒棄道德綁架——嫌累不要飛啊；你們不就是干這個(gè)的嘛——這tm都是廢話，不管你在哪個(gè)行業(yè)，工資一模一樣的情況下，那誰(shuí)不想讓活兒少點(diǎn)？

飛過(guò)的都懂，用A320飛個(gè)國(guó)內(nèi)小四段，每段七八十個(gè)旅客和150個(gè)旅客，那疲勞感受可真是天壤之別。

對(duì)于乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，我們特有的"小時(shí)費(fèi)陷阱"正在侵蝕著服務(wù)質(zhì)量：不管航班延誤多久，從起飛到落地才算錢(qián)，有時(shí)候飛一個(gè)單段短途航班，從出門(mén)抵達(dá)公司準(zhǔn)備去飛開(kāi)始算，到落地回到公司也要五六個(gè)小時(shí)，卻只拿兩個(gè)小時(shí)的工資，這真的是一種合理的薪酬計(jì)算方式嗎？

有數(shù)據(jù)顯示，乘務(wù)員實(shí)際服務(wù)時(shí)長(zhǎng)比計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)平均多出42%，相當(dāng)于每月無(wú)償工作96小時(shí)——但這其實(shí)都是我們的工作時(shí)間，更別提什么開(kāi)會(huì)培訓(xùn)，甚至個(gè)別公司的航前一天的視頻會(huì)了。

所以，民航是否可以引入“動(dòng)態(tài)小時(shí)費(fèi)”？

對(duì)空勤人員而言，每個(gè)公司里都有好班，都有爛班，從派遣到公司管理，排班的不夠公平一直飽受詬病，因?yàn)橛械暮骄€就是又累又不出時(shí)間，旅客多檢查又多，折騰一天飛不了幾個(gè)小時(shí)；而有的航線就是事少人少又出時(shí)間。

解決矛盾的關(guān)鍵在于建立彈性激勵(lì)機(jī)制，“論功行賞”、“按勞分配”、“計(jì)件付費(fèi)”。

對(duì)全服務(wù)的航司，我們是不是可以考慮建立一個(gè)"工作強(qiáng)度系數(shù)"，比如將小時(shí)費(fèi)與客座率掛鉤：當(dāng)航班載客率超過(guò)85%時(shí)，小時(shí)費(fèi)上浮15%；特殊保障如高原、高高原、極地、夜航等，再設(shè)置專項(xiàng)小時(shí)費(fèi)補(bǔ)貼。

這種"越忙越賺錢(qián)"的機(jī)制，既保證企業(yè)滿載收益，又讓員工勞有所得，心甘情愿的開(kāi)開(kāi)心心迎接每個(gè)航班生產(chǎn)旺季。

要知道，給乘務(wù)員更合理的小時(shí)費(fèi)改革，贏的其實(shí)是航司。當(dāng)員工利益與企業(yè)效益真正同步同頻時(shí)，能激發(fā)遠(yuǎn)超預(yù)期的價(jià)值。

小時(shí)費(fèi)改革不是簡(jiǎn)單的薪酬調(diào)整，而是重構(gòu)民航業(yè)的價(jià)值分配邏輯。當(dāng)每個(gè)滿客航班的舷窗里，乘務(wù)員眼中都有光而不是疲憊和怨氣，我們才能真正理解：漲錢(qián)不是負(fù)擔(dān)，而是托舉行業(yè)向上的升力。

畢竟，沒(méi)有哪個(gè)旅客喜歡在一萬(wàn)米高空，看見(jiàn)一張張寫(xiě)滿疲憊卻要強(qiáng)作微笑的面龐——除非，這種微笑里能看見(jiàn)值得期待的未來(lái)。

旅客越多，一線民航人越開(kāi)心，這才是民航發(fā)展該有的樣子。

所以得加錢(qián)。