春節前還樂呵呵的稱兄道弟，怎么假期一結束，差點就反目成仇了呢？唉，論變臉，日系車企確實要比四川更在行。

不怪咱這么調侃，實在是這事兒鬧得太兒戲化了。

本田和日產各自的小算盤

去年12月份本田和日產不是達成了業務整合的基本協議，最初整合方案是兩家共同出資成立個控股公司，雙方以該控股公司子公司的方式進行合并。

不過因為近幾年日產汽車的市場表現太拉胯，本田感覺弄控股公司爭股權占比沒多大意思，因此就強勢表示，你日產要錢沒錢，要實力沒技術，要不直接當我們本田的子公司吧。這下直接把日產高層惹惱了，他們可是當初為了奪權，能把戈恩逼得借行李箱遁走的主兒們，怎么可能放權妥協！讓你跪著幫我辦事還想占便宜，怎么可能。

于是合并這事兒就告吹了。這邊日產也開始繼續琢磨和富士康（潛在合作對象之一）合作的事兒了。

有意思的是，雙方合并談判終止的事兒一傳開，股市立馬就做出反應，本田股價大漲，日產卻迎來大跌。顯然在投資者看來，現在的日產就是個爛攤子，這次合并存在很多不確定性，比如整合困難、企業文化沖突、財務包袱等，對于本田而言更多是一種負擔。

日產是個爛攤子 食之無味

其實我感覺這次合并，本田從一開始就不是特別情愿，因為和日產搭伙兒非但沒啥利可圖，反而還特別容易惹一身騷。

且不說日產那官僚主義嚴重的高層有多難打交道，和雷諾復雜的股權糾紛這老大難問題如何收場，單單兩家供貨商和分包商重復制造高達9242家，就決定了它們的結合，會在日本汽車制造業掀起一場災難性的經濟風波！

當然，以上這些還都不是最主要的，既然是造汽車的，那肯定就得造車實力說話。小作坊干起來的本田確實造車技術一般般，尤其是在電氣化轉型這一階段，基本沒啥能拿得出手的東西。奈何日產比本田更擺爛，新能源賽道就不提了，基本沒啥能拿得出手的技術和研發成果，造出的新能源汽車也很難和國產車相抗衡。

而在早已飽和的燃油車市場，也是好久沒有推出新車型和新技術了，感覺就是純純在吃老本，在國內市場全靠著廉價的軒逸（參數丨圖片）吊著一口氣兒。

沒有爆款產品拉動銷量，市場表現肯定是越來越慘淡！前不久有媒體報道稱日產業績暴雷，凈利潤暴跌94%、裁員9000人，并將全年營業利潤預期下調了約70%。值得一提的是，日產去年1-10月份在國內市場累計銷量僅55萬輛，同比下降近10%，而去年4月到9月的凈利潤更是僅有9億元，同比下滑94%。

沒有技術和銷量，還背負一屁股債務，日產這樣的現狀，就問本田愿意接納么？那肯定不愿意。畢竟在新能源車型一路高歌的大環境下，本田的日子也不太好過。

市場低迷是日系車企主旋律

去年上半財年（4月到9月）顯示，本田雖然營收和營業利潤都實現了同比增長，但營業利潤率和稅前利潤相比去年同期下降明顯（營業利潤率從去年同期的7.2%降至6.9%；稅前利潤同比下降15.6%至9419億日元）。雖然本田的日子過得比日產稍微好些，但也好得相當有限。

如果我們格局再打開些，不難發現其實整個日系車的日子都不太好過，財大氣粗的豐田財年上半年也同比跌了26%。而以往最能產出銷量的中國市場，日系車最近也呈現出明顯衰敗的跡象，除日系三巨頭過得慘淡外，其他如三菱、馬自達、英菲尼迪、謳歌及斯巴魯等等，更是殘的殘，死的死。

那么問題來了，在燃油車時代制霸一方的日系車，難道真的會在電氣化時代集體迎來團滅么？不會，但也不會很好過，尤其是在中國市場。大家都在新能源賽道玩，你那燃油車的市場口碑不好使了，而且在最近電氣化轉型這幾年，也沒能拿出讓用戶認可的技術和實力，怎么搞？

學豐田打破常規是造車出路

很簡單，自己琢磨不明白的問題，直接借鑒或者抄已經取得成功的案例。在這方面，大眾和豐田要積極很多。

尤其是日系車企代表的豐田，最近更是和上海市政府達成合作，要在上海獨資成立雷克薩斯純電車公司，這也是繼特斯拉之后了，第二家在國內實現獨資建廠的外資車企，在日系車里更是獨一份。

完善的新能源汽車產業鏈基礎，電池及車機智駕等領域的先進技術，再加上自身成熟的造車工藝和品質，很容易讓掉隊的豐田追趕上來。在這方面，豐田確實很聰明，它知道靠自己或者和別人合作搞電氣化轉型和技術研發，很容易出現賠了夫人又折兵的狀況，畢竟強如大眾，在這塊兒也栽了個大跟頭。

所以說句不好聽的，本田和日產現在往技術研發繼續砸錢，那就是填無底洞呢。真有那時間和精力，還不如學學能屈能伸的豐田，渡海來中國學習技術和經驗。

沒錢沒實力也沒關系，還可以和老合作伙伴東風搭伙嘛，比如被東風收購成為它的子公司，本田、日產可圈可點的造車技術，可以優化升級東風的車輛底盤、駕控體驗等，而東風也可以在車機、智駕等方面提供足斤足兩的技術支持，二者相輔相成，一樣可以在世界汽車舞臺大放異彩！

別說這事兒不太現實，真拖到生死存亡之際，端著架子死或者放下高傲生，真的不難選擇！