四年前還占據(jù)半壁江山的合資品牌，如今零售份額跌破25%的生死線。

上汽通用銷量腰斬、日系三強(qiáng)集體滑坡，這些數(shù)字背后，是合資車企在生死線上掙扎的真實(shí)寫照。但是這些車企還不是最慘的，還有很多合資車企，銷量遠(yuǎn)比這些美系日系車企更慘，數(shù)據(jù)冷冰冰地戳破幻想，它們總覺(jué)得自己的車產(chǎn)品力沒(méi)問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者遲早會(huì)回心轉(zhuǎn)意，但是不曾想到，等到最后沒(méi)等來(lái)銷量的上漲，而是自己的黯然退場(chǎng)。

近日，中汽數(shù)研發(fā)發(fā)布了2025年1-4月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所有汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)。不少合資汽車品牌的月銷量已經(jīng)跌破了一萬(wàn)臺(tái)。它們未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)何去何從，是繼續(xù)掙扎下去，還是黯然退出？

我們也按照銷量高低，給這些月銷量平均不到一萬(wàn)臺(tái)的汽車品牌排個(gè)名，也算是失意者聯(lián)盟了。

第一名、福特汽車

2016年，長(zhǎng)安福特達(dá)到了銷量巔峰的95.8萬(wàn)，貢獻(xiàn)了當(dāng)年長(zhǎng)安汽車90%的利潤(rùn)，自那年后，長(zhǎng)安福特連續(xù)3年銷量大跌，銷量從巔峰的95.8萬(wàn)輛，下滑到2019年的18.4萬(wàn)輛，而今年的1-4月份，兩家福特公司加起來(lái)，只完成了38909輛的銷量，月均銷量為9727輛，沒(méi)有超過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。

第二名、現(xiàn)代汽車

曾經(jīng)年銷量114萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代，如今月銷量已經(jīng)不到一萬(wàn)臺(tái)，1-4月現(xiàn)代汽車品牌，累計(jì)的銷量為35005輛，月均為8751輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額只有0.56%。

第三名、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車

捷達(dá)品牌，原本是作為一汽大眾的入門子品牌存在的，曾經(jīng)有一段時(shí)間，捷達(dá)品牌靠著出色的性價(jià)比，在國(guó)內(nèi)的銷量還算不錯(cuò)，但是在受到國(guó)產(chǎn)新能源汽車沖擊之下每況愈下，2025年前四個(gè)月，捷達(dá)汽車?yán)塾?jì)銷量為31797輛，月均銷量為7949輛。

第四名、凱迪拉克

今年1-4月份凱迪拉克品牌在中國(guó)的銷量?jī)H有29251輛，月均僅7312輛。作為一個(gè)豪華品牌，這個(gè)銷量表現(xiàn)雖然不佳，但是似乎比上面幾個(gè)強(qiáng)得多，問(wèn)題是，凱迪拉克已經(jīng)打骨折了，XT4現(xiàn)在都賣到15.99萬(wàn)了，可見(jiàn)凱迪拉克的高層是真的有些急了。

第五名、起亞汽車

起亞汽車同為韓系品牌，但是存在感遠(yuǎn)低于現(xiàn)代汽車，不過(guò)其巔峰時(shí)期年銷量也超65萬(wàn)輛，鹽城工廠三班倒都忙不過(guò)來(lái)。今年起亞品牌1-4月銷量為21337輛，月均為5334輛，占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額僅0.31%。

第六名、馬自達(dá)汽車

長(zhǎng)馬一馬合并之后，現(xiàn)在的馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)只有一個(gè)長(zhǎng)安馬自達(dá)了，今年1-4月份馬自達(dá)汽車品牌同期銷量為19181輛，月均銷量?jī)H4795輛，已經(jīng)跌破了5000輛的大關(guān)。馬自達(dá)最近推出的EZ-6和EZ-60，都是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的換殼，但是換殼真的能救得了馬自達(dá)嗎？

第七名、標(biāo)致汽車

標(biāo)致品牌在1-4月其國(guó)內(nèi)銷量為15174輛，月均銷量為3793輛。這其中主要還是靠標(biāo)致408走量了，曾經(jīng)在中國(guó)叱咤風(fēng)云的法系車，最終還是走到了今天的境地。

很多人或許覺(jué)得，以上這七個(gè)品牌已經(jīng)很慘了，但是實(shí)際上，比它們慘的還大有品牌在，這已經(jīng)是月銷量不足一萬(wàn)之中，排名前七的品牌了，今年1-4月份的累計(jì)銷量比它們還低的品牌有，林肯汽車（美國(guó)，8816輛）、smart（德國(guó)，8157輛）、雪鐵龍（法國(guó)，7365輛）、斯柯達(dá)（捷克，3391輛）、雪佛蘭（美國(guó)，4470輛）、路虎（英國(guó)，4397輛）、MINI（英國(guó)，3150輛）、捷豹（英國(guó)，1760輛）和英菲尼迪（日本，541輛），其中有的品牌，月銷量只有幾百臺(tái)。

對(duì)于這些所有上榜的汽車品牌來(lái)說(shuō)，可以肯定的是它們都是虧損的，月均不到一萬(wàn)的銷量，根本達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，而且你能發(fā)現(xiàn)它們有一個(gè)共同點(diǎn)，它們都是新能源轉(zhuǎn)型遲緩，比較固執(zhí)，至今還沒(méi)有幾臺(tái)新能源汽車的品牌。它們的沒(méi)落或許是偶然，但是更可能是必然。