你有沒有想過，一架重達(dá)300噸的飛機(jī)，僅靠十幾個(gè)輪胎支撐，就能平穩(wěn)起飛和降落，這不可思議的背后究竟藏著怎樣的黑科技？

從1906年，首條充氣飛機(jī)輪胎面市，到今天的子午線航空輪胎，飛機(jī)輪胎經(jīng)歷了巨大的進(jìn)步。

早期的輪胎，將棉簾線當(dāng)作骨架材料，并且這種材料的強(qiáng)度較為低下，耐疲勞性能也較差，之后逐漸被尼龍簾線所代替。

其實(shí)尼龍簾線在各方面的性能都比棉簾線更為卓越，其強(qiáng)度更高些，耐疲勞性能也較好。輪胎也漸漸從以棉簾線作骨架材料轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅猃埡熅€作骨架材料。

飛機(jī)輪胎的材料，并非普通的橡膠。它采用了特別的合成橡膠，這種橡膠具備非常高的耐磨性，且有很強(qiáng)的耐溫性，能夠在極其惡劣的溫度以及劇烈的摩擦之下，依然保持穩(wěn)定。

為了增加輪胎的強(qiáng)度，內(nèi)部還加入了鋼絲簾線。這種高強(qiáng)度的鋼絲簾線，能夠承受，巨大的拉力，讓輪胎不會(huì)發(fā)生，大的形變。尼龍纖維的加入，更是讓輪胎，在保持強(qiáng)度的同時(shí)，增加了韌性。

當(dāng)然好材料只是基礎(chǔ)，飛機(jī)輪胎的制造工藝同樣復(fù)雜而精細(xì)。輪胎被設(shè)計(jì)成了多層結(jié)構(gòu)，里面有胎面，還有胎體、胎圈、帶束層等部件。

胎面作用在于與地面相接觸，進(jìn)而承受飛機(jī)的重量，與此同時(shí)還具備摩擦力。胎體由眾多層簾布構(gòu)成，這種構(gòu)造決定了輪胎的負(fù)載狀況以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。胎圈能夠把輪胎牢牢地固定在輪轂之上，而帶束層為輪胎提供了剛性，以此防止輪胎出現(xiàn)過度變形的情況。

飛機(jī)輪胎表面采用豎紋設(shè)計(jì)，這不是隨便定下來的。跟普通車輛輪胎不同，飛機(jī)輪胎的主要功能，不是提供抓地力，而是起到排水以及防滑的作用，還能夠減少因摩擦而產(chǎn)生的阻力。

飛機(jī)在雨天降落之時(shí)，輪胎能夠較為輕松地把跑道上的水給排開，而且還能保證輪胎同地面有著足夠的接觸，實(shí)際上這樣就可以避免因水膜形成而導(dǎo)致的打滑情況發(fā)生，進(jìn)而降低滑行時(shí)失控的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外飛機(jī)輪胎的豎紋，淺且簡(jiǎn)單，并不像汽車輪胎那般復(fù)雜。其實(shí)這是因?yàn)轱w機(jī)輪胎在跑道上滑行時(shí)間非常之短，

淺且直的豎紋，減少了輪胎與跑道之間的摩擦力，而且在飛機(jī)降落后，能夠更為快速地實(shí)現(xiàn)減速。

飛機(jī)起飛和降落之際，輪胎表面將會(huì)與跑道產(chǎn)生極為劇烈的摩擦，而且豎紋這種設(shè)計(jì)，能夠有助于熱量的散發(fā)，防止輪胎在高速滑行的時(shí)候，因?yàn)檫^熱進(jìn)而引發(fā)損壞。

飛機(jī)輪胎里充的，不是空氣，而是氮?dú)狻５獨(dú)庾鳛橐环N惰性氣體，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不會(huì)與輪胎材料發(fā)生反應(yīng)。

氮?dú)獾臒崤蛎浵禂?shù)低，能夠保持輪胎在不同溫度下的胎壓穩(wěn)定，這樣的話，大大降低了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

在飛機(jī)輪胎投入使用之前，需要?dú)v經(jīng)一系列且極為嚴(yán)格的測(cè)試：其中包括模擬飛機(jī)起降時(shí)的壓力，以及速度、溫度等條件，以此來進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。與此同時(shí)還要檢查輪胎的承載能力，另外還有耐磨性、抗疲勞性等。

日常維護(hù)的確至關(guān)重要，機(jī)務(wù)人員會(huì)定期地，檢查輪胎外觀，查看是否有，磨損鼓包之類的情況，接著測(cè)量胎壓，這樣的話，就能確保輪胎處于最佳狀態(tài)。

下次當(dāng)你乘坐飛機(jī)時(shí)，不妨多留意一下，那些默默無聞的輪胎。它們可是用科技，撐起了航空的安全。

你覺得未來飛機(jī)輪胎還會(huì)有哪些突破性的創(chuàng)新呢？