（原標題："德法領導人或訪問中國，帶空客簽大單"）

文 觀察者網 阮佳琪

據美媒彭博社4日報道，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人或將于7月訪華，以慶祝中國和歐盟建交50周年。作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，法德領導人此行有望促成與中方達成一項備受矚目的購機協議。

報道援引知情人士消息稱，空客最早于下月與中方簽署數百架飛機訂單，以紀念中歐長期雙邊合作。

據其透露，這筆潛在訂單的規模或達300架飛機左右，涵蓋窄體機與寬體機型號。另有人士則稱，訂單數量可能在200至500架飛機之間。新訂單中，寬體機將占據較大比例。此外，空客最小的雙通道機型A330neo也有望斬獲部分訂單。

報道稱，如果訂單最終達到500架飛機，將成為空客史上最大訂單之一，也將刷新中國民航業采購紀錄。其金額將超過，2022年中國三大航司與空客簽署的292架A320neo系列單通道飛機的采購協議，當時的交易金額達到372億美元。

不過知情人士強調，當前談判仍存變數，存在談判破裂或更長時間達成協議的可能。

在中國航空公司的機隊中，空客已領先波音（圖/彭博社制圖）

彭博社報道稱，這項交易將為中方提供契機，就貿易問題向美國總統特朗普“釋放信息”。自2017年起，受貿易摩擦以及波音自身危機的雙重影響，美國飛機制造商波音公司便再未從中國收獲重大訂單。

2018年，波音近1/4的產量都銷往中國，但2019年在發生兩起致命墜機事故后，中國成為首個停飛737 Max飛機的國家。此后，特朗普及拜登政府執政期間，不斷升級的貿易爭端，進一步促使中國轉向空客。

參考消息早前援引外媒報道稱，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）4月曾證實，由于中美貿易戰，中國已停止接收新飛機。世界最大的飛機租賃公司愛爾開普公司預測表示，如果美國繼續加征關稅，波音公司的市場份額將會大幅萎縮。

據CNBC報道，當地時間5月29日，奧特伯格在一場戰略決策會議上宣稱，受益于中美關稅“暫緩期”的政策窗口，波音將恢復對華飛機交付流程，第一批訂單預計將于下個月（6月）交付。

談及頻繁變動的貿易政策，他當時表示，“我個人認為，從長遠來看，這些政策不會......是永久性的。”

另據《金融時報》6月1日報道，奧特伯格受訪時還表示，他正與特朗普政府展開合作，以應對“不確定”時期，確保該公司不會淪為中美貿易戰的“意外犧牲品”。同時他還建議各國增加波音飛機的采購，以降低對美貿易逆差。

在5月8日達成的英美雙邊貿易協議中，波音獲得了實質性支持。美國商務部長盧特尼克在白宮透露，英國將購買價值100億美元的波音飛機。同時，美國將解除對英國羅爾斯-羅伊斯公司制造的航空發動機及航空零部件的關稅。

而與此同時，波音亦成為歐盟牽制美國的談判籌碼之一。布魯塞爾方面稱，如果未能在7月14日前與美國談判取得足夠進展，將根據一份涵蓋950億歐元商品的潛在加稅清單發起報復，相關商品里包括波音的飛機。

空客也對此表示支持。5月初，其首席執行官傅里（Guillaume Faury）在巴黎出席活動時表示，如果談判未能取消美國對航空航天業征收的關稅，歐洲應該對美國的飛機制造商采取“對等措施”。

“空客也是美國民用航空業的參與者，我們從其他國家進口到美國的產品也會受到懲罰。”傅里說，關稅給行業帶來了不確定性，并阻礙了投資。

延伸閱讀

美國對C919出手，媒體：打壓得越狠 中國越強

文 觀察者網 齊倩

近日有美媒消息稱，美國政府已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證。

對此，香港《南華早報》5月30日援引分析指出，美國針對中國飛機制造商的技術出口限制，雖將在短期內推遲中國噴氣發動機的國產化進程，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。

圖為中國國產大飛機C919（資料圖）

同時有分析人士稱，中國將在未來兩到三年內投入更多資源研發國產噴氣式飛機發動機。若上述出口限制措施為真，商飛可能短期內被迫放慢飛機生產速度，但有朝一日有能力與跨國公司空客和波音爭奪全球市場份額。迄今，中國首架單通道客機C919投入商業運營僅兩年時間。

法國投資銀行法國外貿銀行亞太區首席經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們在創新上的投入就越多。”

“中國現在一直在尋求自主研發的解決方案，”英國航空情報公司OAG亞洲區主管馬尤爾·帕特爾表示，“他們不想依賴外國人，所以他們會盡可能地在本地采購。這是他們會進行研發并最終實現目標的領域之一。”他補充說，發動機研究人員同時需開發配套部件，例如變速箱和防止飛行中停機的系統。

目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導著全球商用客機市場，這兩家公司生產了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應了全球九成以上的單通道飛機。

成立于2008年的中國商飛正迅速追趕。其C919客機是中國國產大飛機，首架于2022年12月正式交付，2023年5月迎來商業首飛。之后，C919開啟常態化商業運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。

航空發動機是飛機的心臟，是飛機最重要的部件。美國《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發起挑戰，但C919包括發動機在內的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。

然而，近年來，中國在民用發動機研發方面不斷取得進展。

據《科技日報》2024年8月報道，CJ（長江）1000A、CJ2000等大涵道比渦扇商用發動機，AES100、AEP100等渦軸、渦槳通航動力，以及其他各類新型發動機，先后在航展展出。中國工程院院士、中國航發科技委原主任尹澤勇表示，這些都是我國航空發動機事業取得長足進步的具體體現。

圖為CJ2000發動機（左）（央視新聞）

去年11月，中國航發湖南動力機械研究所副所長李鑫向央視新聞表示，現在國家已經擁有了比較完整的航空發動機產業鏈和供應鏈，這幾年也有多款民用航空發動機產品投入市場。“投入市場以后，跟用戶之間的溝通交流，也反饋出我們的產品，能夠達到國際同類產品的水平。”

中美貿易緊張局勢不斷加劇。剛與中國在經貿領域達成一系列重要共識的美國總統特朗普，轉頭又變臉了。

美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。報道指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。

5月30日，外交部發言人林劍回應表示，中方出臺的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性、不針對特定國家。我們愿與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力于維護全球產供鏈穩定。

林劍指出，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。