2025年2月，基于梅賽德斯-奔馳全新固態電池測試項目打造的測試車，開啟道路測試。

這套固態電池的電芯，由行業領先的固態電池領導者Factorial Energy提供，整套電池系統則由梅賽德斯-奔馳電池系統技術中心與梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1技術專家聯合打造，能量密度超越同級，450瓦時/千克的能量密度超越同儕。搭載該套固態電池的純電EQS測試車，續航里程增加25%，單次充電可輕松行駛1,000公里，在安全、效率、輕量化等方面均實現了行業突破。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“推動汽車固態電池的研發和量產，展現了梅賽德斯-奔馳對創新與可持續性的承諾。搭載該領先科技的測試車已經開啟了道路測試。未來，我們將以更多關鍵性突破，助力前瞻電池科技的量產搭載?！?/p>

業內領先的全固態電池

更安全、更高效、更輕便

更高安全，出行無虞：梅賽德斯-奔馳固態電池全部采用固態電解質，完全消除了液態電解質泄漏帶來的隱患，安全性更出眾。普通固態電池在充電時內部材料易膨脹，放電時則易收縮引發風險。為此在行業標準之上，梅賽德斯-奔馳進一步配備了氣動執行器，可在充放電時及時對電芯體積變化做出反應，有效提升電池性能和使用壽命，同時更好地保障出行安全。

更高密度，卓越續航：梅賽德斯-奔馳全固態電池原型采用鋰金屬陽極，不僅性能顯著優于傳統鋰離子電池，重量能量密度更提高至業內領先的450瓦時/千克。作為首款搭載鋰金屬陽極固態電池的車型，純電EQS測試車搭載該電池后，續航里程增加高達25%，一次充電續航里程即輕松超過1,000公里。

更加輕便，少即是多：固態電池天生自帶高能量密度屬性——與液態電解質電池相比，電量相同時，固態電池擁有更小的體積、較少的電芯數量，有效減輕電池包的總重量。梅賽德斯-奔馳固態電池同時采用被動電池冷卻技術，電池散熱無需額外的主動冷卻部件，進一步減輕車重，助力能效提升。

強強聯手

以“奔馳速度”推動量產

早在2024年，梅賽德斯-奔馳固態電池原型就已集成到純電EQS測試車中，并開啟了實驗室測試。僅僅幾個月后，搭載固態電池的純電EQS測試車便開始進行道路測試，在不斷提升行業標準的同時，更以前瞻實力和“奔馳速度”加速推動固態電池技術落地。

“奔馳速度”背后，是扎實的研發實力和強強聯手的信心。梅賽德斯-奔馳電池系統技術中心、梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）與行業領導者Factorial Energy合作，協力推動了該固態電池研發項目的誕生。Factorial Energy自2021年起便與梅賽德斯-奔馳合作，并于2024年9月向梅賽德斯-奔馳交付了采用專有FEST?（Factorial電解質系統技術）固態平臺的鋰金屬固態電池電芯。這是全球首次將鋰金屬陽極固態電池應用于量產車平臺上，標志著固態電池技術向量產階段邁進。

梅賽德斯-奔馳電池系統技術中心與Factorial Energy等供應鏈無縫銜接，以實現工業化，并負責研究從電芯化學構成到動力電池認證的全過程。梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司則擁有超過1,000人的人才團隊，在F1賽車動力單元設計、制造、測試和賽事運營等領域具備深厚經驗，深度參與VISION EQXX概念車、梅賽德斯-AMG ONE（參數丨圖片）等多款前瞻力作的研發，以賽道科技賦能下一代純電出行愿景。

未來，梅賽德斯-奔馳還將繼續開展廣泛的實驗室和道路測試，持續檢驗固態電池及其在電動汽車中的整體性能，并致力加速推動量產進程，在技術領域持續引領汽車行業電動化變革。

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