從特斯拉FSD悄然入華到小米雷軍放“狠話”！車圈迎來接二連三的重磅事件！

2月26日上午，小米創辦人雷軍發文稱：“小米SU7 Ultra全年銷量目標10000臺！我們團隊已有9成把握！”此言一出，引發熱議，作為一臺預售價高達81.49萬起的豪車！真能在國內一年賣出10000臺？

01，定價超80萬！雷軍飄了？

小米直板手機從初代1999元跨越到14 Ultra TI版的8799元，雷軍足足用了13年時間；小米汽車從SU7的21.59萬元狂飆至SU7 Ultra的81.59萬起踏，雷軍竟然僅用了不到一年時間！并且雷軍表示團隊有9成把握年銷1萬臺！這究竟是梁靜茹給的勇氣？還是SU7 Ultra確實擁有爆表的競爭力？

回歸小米SU7 Ultra本身，就目前已知的公開信息，我們不妨依據雷總“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的定位&目標來客觀審視一下它的產品力和帶來的情緒價值：

性能為王？

硬件配置這塊，小米SU7 Ultra最為亮相的應該就是先進的動力系統與電池技術了，V8s+V6s三電機全輪驅動系統，最高轉速達27200rpm，輸出功率能高達1548馬力，零百加速僅1.98秒（特斯拉Model S Plaid零百成績2.1秒、保時捷Taycan Turbo GT零百成績為2.3秒）；

小米SU7 Ultra采用寧德時代麒麟II賽道專用高功率電池包，容量為93.7kwh，支持5.2C充電率，峰值電壓高達897伏，續航量程按官方預告將有520公里、555公里和630公里3個版本；

值得一提的是，小米SU7 Ultra最新的上海國際賽車場圈速成績為2分9秒944，已獲官方認證，并且獲得了保時捷的隔空點贊；

早在去年11月份，雷軍就已經啟動了小米SU7 Ultra的預熱，先是憑6分46秒874的逆天好成績拿下了紐北最速四門車紀錄，而后又憑359.71km/h的賽道實測最高成績引發熱議；

制動性能上，小米SU7 Ultra 100-0km/h制動距離僅30.8米，180-0km/h連續10次制動不衰減；

也難怪對于小米SU7 Ultra的性能，雷軍充滿了底氣和自信。

科技為綱？

2月25日夜，車圈最熱鬧的事件，莫過于各大車媒和車圈大V集體直播開測特斯拉FSD，2月26日下午，小米汽車馬不停蹄官宣：Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛，已開啟全量推送，而且小米SU7 Ultra出廠即搭載，要為車主帶來領先智駕的率先體驗；

車機OS這塊是小米粗傳特色，基于Android自研的HyperOS早已打通了智能的機、AIot和新能源汽車，形成了小米人車間大生態的物理閉環，這一塊的體驗，有望成為小米SU7 Ultra的加分項，畢竟對標的豪車競品中，沒有一個是做手機、做OS出身的。

不難看出，在對標特斯拉的道路上，雷軍是越來越駕輕就熟了，當然，是騾子是馬還得拉出來遛遛，小米的智能駕駛究竟能不能硬剛特斯拉的FSD？筆者認為不應該過早下結論，還是等較全面的來自于真實車主對比結果出爐后，才可以評判！

豪華真香？

目前已曝光的有黃色、太空銀和綠色3種配色，而據早前小米官方透露，小米SU7 Ultra一共將有5種外觀配色，也就是說剩下2款神秘配色，將會由雷軍在27號晚上的發布會上揭曉。

該車裝配21英寸黑色輪轂，配備Akebono制動卡鉗，前六活塞、后四活塞，標配碳陶瓷剎車，可選Endless剎車皮，標配雙腔空氣懸掛可選倍適登Evo輪胎標配倍耐力P ZERO，可選Trofeo R，24K金碳纖維車標（盜竊足夠達到量刑標準）

內飾方面，小米SU7 Ultra在原有的SU7普通版基礎上新增了大量的碳纖維裝飾，中控面板、座椅背板、方向盤、空調后出風口飾板、迎賓踏板及門板飾條等，黃色版本的座椅采用黃/黑拼色設計，材質為皮毛混搭，靠背位置還有一個醒目的Ultra標識。

梳理分析下來，不難發現，從電機組合到電池組，從外觀設計到內飾，從不用額外花錢購買的智能駕駛到車機OS，小米都拿出了相當的誠意，因為這些硬性成本都擺在那里，也難怪性價比著稱的小米敢把價格定在超過80萬的豪車級別（保時捷Taycan Turbo GT官方指導價199.8萬元）。

至于雷軍/小米自認為的超級豪華的性能配置和極為考究的設計、用料、做工及對標行業第一梯隊的智駕與座艙體驗，能否成為吸引高端車主購買的先決條件？或者為傳統的BBA與保時捷陣營的車主提供不一樣的情緒價值從而實現轉化？

一切就待發布會后見分曉了~

02，國產也配爭奪“豪車定義權”？

在小米正式發布小米SU7 Ultra的節點，中國新能源汽車一哥比亞迪和新勢力一哥李想，紛紛通過公開的表態，表達了對小米和雷軍的支持，尤其是李想，甚至破天荒為了小米讓路，放在整個中國汽車行業，都算得是上炸裂的事件。

如果說李想為小米SU7 Ultra發布會的讓步，多少有幾分與雷總的私交人情因素在里面，那作為全球新能源一哥&行業老大哥比亞迪的這份肯定，無疑在企業的大格局之外，還起到了風向引領的作用！

這些都釋放出了利好的訊號——行業頭部級玩家，發自內心看好雷軍的小米SU7 Ultra！也恰恰是這些利好面的不斷釋放，小米午后港股，再創新高，股價來到了56.500港元的歷史高點，小米集團市值突破1.42萬億港元！

明面上的利好面，背后卻是一個悄然生變的邏輯——中國頭部新能源汽車廠牌，開始逐漸擁有豪車的定價權和定義權！

比亞迪的仰望系列，百萬級豪車；

華為&江淮聯合打造的尊界，百萬級豪車；

理想的L9&MEGA，統治了40~53萬的豪車區間；

小米SU7 Ultra，劍指80萬以上級豪車市場

說一千、道一萬，在品牌勢能和技術實力儲備之外，最能反映一個產品受歡迎程度的硬指標，那就是銷量了，從市場機構統計的數據來看，比亞迪、理想、小米、小鵬等國產品牌成績表現優異，尤其在新勢力陣營中，理想已經超過特斯拉，就快要追上BBA了！

圖源：公眾號·一覽眾車

值得一提是，上榜的這些品牌中，唯有小米，是僅僅靠SU7一車打天下的，待SU7 Ultra正式上市開售，以及后中的YU7發布，小米汽車的盤子有望進一步做大做強，屆時，小米汽車的總銷量或會更上一個level。

雷軍的中國豪車夢能否夢圓？我不知道！

但BBA為代表的傳統豪華品牌陣營，怕是要睡不好覺了~

參考資料：

小米官方、公開資料、每天學點經濟學、雷軍微博等，題圖源小米汽車，部分圖源網