2月25日，據報道，特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛。

據了解，此次特斯拉更新將優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能，軟件版本是2024.45.32.12。

這次更新很多功能是特斯拉FSD（完全自動駕駛）才有的，于是也被網友看做是FSD進入中國市場。

售價64000元

想更新特斯拉的新功能，要滿足兩個條件。

一是要搭載HW4.0輔助駕駛硬件。也就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X等車型。

二是要花6.4萬更新。

特斯拉中國官網顯示，特斯拉FSD套件的售價6.4萬元；而增強版自動輔助駕駛功能的售價為3.2萬元，該功能不包括城市NOA能力。

據了解，特斯拉的FSD在環境感知、行車路徑規劃及障礙物識別等方面具備極高的智能化水平，但目前仍需駕駛員監督。

本質上還是將尚未成熟的L2-L3級輔助駕駛包裝成“未來科技”。

有業內人士告訴易簡財經，在美國體驗cybertruck和Model X的FSD功能的感受。

亮點是有的，能正常減速、保持車距、并線、識別交通管制人員手勢，識別到STOP SIDE作出正確判斷，在90分鐘的駕駛過程中不用接管。

但有時也會露怯。比如遇到大霧天氣、強光環境、修路障礙時，仍需駕駛員接管，行車過程偶爾會比較激進。

假設特斯拉此次在華推出自動輔助駕駛按FSD的6.4萬元售價，中國消費者估計沒那么容易買單。

在社交平臺上，有人直接吐槽“定價太貴了，就算它現在的視覺方案可以領先其他家10%的能力，買的人肯定很少”；

“6400考慮一下”；

“即便它能拿到90分（還得打個？號），愿意6萬4買單的也在少數，更別說一些80分的車企輔助駕駛只要幾千甚至不要錢”。

國內智能駕駛“降維打擊”

換作是幾年前，特斯拉的智能輔助駕駛，對中國消費者還是很有吸引力的。

但現在，國內不少車企都提供免費的基礎自動輔助駕駛功能，例如蔚來、小鵬、埃安、比亞迪。甚至旗下的部分車型，還將城市道路自動輔助駕駛功能作為車輛的標準配置。

賣得最貴的華為乾崑智駕（ADS 3.0）也才1萬元。

中國用戶對價格是非常敏感的，即便性能差一點，但是在1萬元和6.4萬元之間，會怎么選擇還是很明顯的。特斯拉恐怕必須要免費或者和國內智駕價格相當才能有意義。

比亞迪7萬的車型，都免費搭載高階智能駕駛系統“天神之眼”。

特斯拉FSD的售價，都快趕上一輛車了。

特斯拉的定價策略在中國市場顯得格格不入，消費者更傾向于“先用后付”或“免費嘗鮮”模式。

而且，特斯拉FSD還具備其他挑戰。咨詢公司Automotive Foresight的張豫，在比較中國車主目前可用的功能時說，“特斯拉在中國已經落后了”。

特斯拉雖通過上海數據中心實現數據本地化存儲，但仍面臨歷史數據殘留風險。中國特有的混合車道、公交車道動態限行等場景，迫使特斯拉需重新訓練算法模型。

國內車企則在本土化場景上實現“降維打擊”，針對“中國式路況”開發了高度定制化的算法。

問界M5智駕版曾與特斯拉Model Y進行智能駕駛對比測試，在亞洲最大立交橋——擁有5層結構，20多個匝道口的重慶黃桷灣立交上進行。這個場景下，問界M5智駕版表現更優異。

在大家熱議特斯拉FSD入華之時，國內車企在資本市場上漲瘋了。

截至今日收盤，理想汽車港股大漲12.52%，小鵬汽車港股漲4.43%，吉利汽車港股漲3.09%。

結語

目前看來，特斯拉FSD入華的消息暫時對中國車企沒有什么沖擊，原來被吹捧為“狼來了”，現在成了“紙老虎”。中國車企用“智駕平權”和本土化優勢，把特斯拉的神話打破了。

值得注意的是，上個月，特斯拉在歐洲的銷量暴跌了45%，其他競爭對手的電動汽車需求激增。這對于把智能駕駛普及給更多用戶的中國車企來說，更是好消息。

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