早在好幾天前，媒體圈就開始特斯拉FSD入華的熱議。

2 月 25 日，特斯拉正式分批次向中國(guó)客戶推送 FSD（Full Self - Driving）功能 。推出城區(qū)Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)了特斯拉車輛的智能駕駛體驗(yàn)。

這一次，各大汽車媒體和自媒體更是炸開了鍋，車主們興奮討論，行業(yè)專家深度剖析，就連普通路人也被這股熱度吸引，不禁好奇：這個(gè) FSD 究竟是何方神圣，能掀起如此大的波瀾？

簡(jiǎn)單來說，F(xiàn)SD 堪稱特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的 “集大成者”。這次軟件更新后，特斯拉車輛如同裝上了 “最強(qiáng)大腦”，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別交通信號(hào)燈，還能在復(fù)雜的城市道路上自主變道、智能識(shí)別交叉路口 ，以往只在科幻電影中出現(xiàn)的智能駕駛場(chǎng)景，如今正逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這一消息，就像一顆重磅炸彈，在汽車和科技兩大領(lǐng)域激起千層浪。它不僅讓特斯拉車主們看到了更便捷、智能的駕駛未來，也讓整個(gè)行業(yè)感受到了前所未有的震動(dòng)與變革氣息。

特斯拉 FSD 究竟是什么？

FSD，全稱 Full Self - Driving，簡(jiǎn)單翻譯就是 “完全自動(dòng)駕駛能力” ，從名字就能看出它的野心 —— 讓車輛實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛。它可不是簡(jiǎn)單的定速巡航或者車道保持，而是一套復(fù)雜且強(qiáng)大的智能駕駛系統(tǒng)。

先來說說它識(shí)別信號(hào)燈的能力。在城市道路上，信號(hào)燈就像交通的指揮棒，瞬息萬(wàn)變。FSD 通過車輛上配備的高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，如同擁有了一雙 “火眼金睛”，能精準(zhǔn)捕捉信號(hào)燈的顏色變化和狀態(tài)。當(dāng)車輛距離路口還有一段距離時(shí)，F(xiàn)SD 就開始分析信號(hào)燈信息，提前規(guī)劃車速，是減速停車，還是保持速度通過，都能計(jì)算得明明白白。這種精準(zhǔn)的識(shí)別和提前規(guī)劃，不僅讓駕駛更加順暢，還能減少因急剎車或搶行造成的交通事故，提高道路通行效率。

再聊聊自主變道，這可是 FSD 的一大亮點(diǎn)。在高速公路或者車流量較大的城市快速路上，變道超車是常有的事，也是容易引發(fā)交通事故的場(chǎng)景。FSD 的自主變道功能，能讓車輛在安全的前提下，自動(dòng)完成變道操作。它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍車輛的速度、距離和行駛軌跡，判斷變道的可行性。當(dāng)滿足變道條件時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈，緩緩駛?cè)肽繕?biāo)車道，整個(gè)過程一氣呵成，比很多新手司機(jī)操作得還流暢。而且，F(xiàn)SD 還能根據(jù)導(dǎo)航路線，提前規(guī)劃變道時(shí)機(jī)，確保車輛順利駛向目的地，避免因錯(cuò)過路口或匝道而手忙腳亂。

除了這些，F(xiàn)SD 還具備自動(dòng)泊車、智能召喚等實(shí)用功能。自動(dòng)泊車功能就像一位 “停車大師”，無(wú)論是側(cè)方停車還是垂直停車，它都能輕松應(yīng)對(duì)。車主只需將車開到合適位置，啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，車輛就能自動(dòng)規(guī)劃停車路線，精準(zhǔn)控制方向盤、油門和剎車，穩(wěn)穩(wěn)地停進(jìn)車位，讓停車不再是令人頭疼的難題。智能召喚功能則充滿了科技感，車主可以通過手機(jī) APP 遠(yuǎn)程召喚車輛，車輛會(huì)自動(dòng)從停車位駛出，避開障礙物和行人，來到車主身邊，就像擁有了一個(gè)隨叫隨到的私人司機(jī)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)格局

在特斯拉 FSD 進(jìn)入中國(guó)之前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)早已是一片火熱，眾多汽車品牌和科技公司各顯神通，形成了群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

比亞迪，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局可謂是穩(wěn)扎穩(wěn)打。2025 年 2 月 10 日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，宣布全面推進(jìn)全民智駕戰(zhàn)略 。這一系統(tǒng)覆蓋旗下全系車型，從高端的仰望系列，到售價(jià)親民的入門級(jí)車型，都能享受到智能駕駛帶來的便利。比亞迪還與生成式人工智能公司 DeepSeek 達(dá)成合作，借助其先進(jìn)的 AI 技術(shù)，進(jìn)一步提升 “神眼” 系統(tǒng)的智能化水平。比亞迪的目標(biāo)很明確，就是要讓智能駕駛不再是高端車型的專屬，而是普及到更廣泛的消費(fèi)群體中，實(shí)現(xiàn) “智駕平權(quán)”。

小鵬汽車也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾發(fā)文回顧小鵬自動(dòng)駕駛歷程，明確表示未來 10 年將是 L3 智能汽車的黃金時(shí)代，并逐步走向全無(wú)人駕駛的 L4 時(shí)代 。從 2020 年推出 L2 初階的自動(dòng)泊車，到 2021 年的 L2 初階高速自駕，再到 2024 年年中基于端到端大模型的 AI 2.0 城區(qū)自駕，小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷迭代升級(jí)。按照規(guī)劃，2025 年年中，小鵬將推出 V6 全新大版，具備準(zhǔn) L3 能力的高階自駕；到 2025 年底，更是要推出真 L3 級(jí)別軟件和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛，全面超越 FSD V13 能力 。可以看出，小鵬汽車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展充滿信心，也在不斷加大研發(fā)投入，力求在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)一席之地。

科技巨頭華為同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著重要的戰(zhàn)略布局。華為常務(wù)董事余承東在多個(gè)場(chǎng)合表示，華為將持續(xù)推進(jìn)智能汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)最快在 2025 年實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的商用 。華為的 ADS（Advanced Driving System）智駕系統(tǒng)不斷升級(jí)，從最初的高階智能駕駛系統(tǒng)，到后來不依賴高精地圖的全國(guó)都能開的智能駕駛領(lǐng)航輔助，再到 ADS 3.0 實(shí)現(xiàn)車位到車位的智駕，端到端的類人智駕，華為的技術(shù)實(shí)力有目共睹。華為還與多家車企展開合作，如與江淮汽車合作的尊界品牌首款車型將于 2025 年春天上市，通過合作，華為將其先進(jìn)的智駕技術(shù)賦能給更多車型，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的智能化發(fā)展。

除了這些企業(yè)，還有許多其他車企和科技公司也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極探索。像百度，其旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑已經(jīng)在多個(gè)城市開展運(yùn)營(yíng)，獲得了香港首批自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛安全測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)已超 1 億公里 ；德賽西威作為國(guó)際領(lǐng)先的移動(dòng)出行科技公司，在智能駕駛業(yè)務(wù)上也取得了顯著成績(jī)，2022 年其智能駕駛業(yè)務(wù)銷售額和新項(xiàng)目訂單規(guī)模持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng) 。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的繁榮景象，各企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面不斷創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

FSD 入華，動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

特斯拉 FSD 強(qiáng)勢(shì)入華，無(wú)疑在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈，那么，它將帶來哪些影響呢？

（一）直接沖擊：國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企

首當(dāng)其沖的便是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企，小鵬、理想等在智能駕駛領(lǐng)域原本就投入巨大，且取得了一定成果，試圖構(gòu)建自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉 FSD 的到來，讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

以小鵬汽車為例，其 Xpilot 系統(tǒng)已經(jīng)具備了一定的自動(dòng)駕駛功能，能夠在高速公路和城市道路上提供駕駛輔助 ，技術(shù)成熟度和用戶體驗(yàn)都受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。然而，特斯拉 FSD 憑借其更先進(jìn)的算法、更豐富的功能，對(duì)小鵬的 Xpilot 系統(tǒng)構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。小鵬汽車首席技術(shù)官表示，F(xiàn)SD 的入華將促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步關(guān)注和應(yīng)用，同時(shí)也督促本土企業(yè)加大在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的投入，以提升自身的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力 。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，小鵬汽車不斷加大研發(fā)投入，計(jì)劃在 2025 年上半年，與全球頂尖的高階智能駕駛技術(shù)進(jìn)行一次全面的較量 ，強(qiáng)調(diào)無(wú)論是在功能、性能，還是安全性和覆蓋率方面，小鵬智駕都將向全球市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

理想汽車同樣感受到了壓力。理想汽車董事長(zhǎng)李想表示，期待與特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行直接的實(shí)戰(zhàn)較量，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí) 。理想汽車一直致力于打造 “移動(dòng)的家”，智能駕駛是其中重要的一環(huán)。面對(duì)特斯拉 FSD 的競(jìng)爭(zhēng)，理想汽車不斷優(yōu)化其智能駕駛系統(tǒng)，如推送高階智能駕駛系統(tǒng) ADMaxV13.0，進(jìn)一步升級(jí)智能駕駛功能 ，通過提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

（二）傳統(tǒng)車企的隱憂

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，特斯拉 FSD 的入華也帶來了不小的壓力。傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期依賴硬件制造盈利，在智能化轉(zhuǎn)型上相對(duì)緩慢 。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 FSD 的自動(dòng)駕駛里程已突破 10 億英里，而傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍停留在 L2 - L3 級(jí)別 ，這種技術(shù)代差，讓傳統(tǒng)車企面臨市場(chǎng)份額被蠶食的風(fēng)險(xiǎn)。

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企紛紛加快智能化轉(zhuǎn)型的步伐。比如大眾汽車，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出多款搭載先進(jìn)智能駕駛技術(shù)的車型，并與科技公司合作，提升自身的軟件研發(fā)能力；豐田汽車也加大了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出了自己的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并積極探索車路協(xié)同等新技術(shù)，試圖在智能化浪潮中迎頭趕上。

（三）智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)

特斯拉 FSD 的入華，對(duì)國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在傳感器領(lǐng)域，特斯拉 FSD 主要采用視覺傳感器為主的方案，這對(duì)國(guó)內(nèi)以激光雷達(dá)等其他傳感器為主的供應(yīng)商來說，可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額被擠壓的風(fēng)險(xiǎn) 。例如，一些專注于激光雷達(dá)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，原本期望在國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，但特斯拉 FSD 的視覺方案可能會(huì)讓部分車企重新考慮傳感器的選型，從而影響這些企業(yè)的市場(chǎng)拓展。

在芯片領(lǐng)域，特斯拉自主研發(fā)的 FSD 芯片算力達(dá)到 144TOPS，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品 。這使得國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)商面臨巨大的技術(shù)壓力，需要加快技術(shù)創(chuàng)新，提升芯片的算力和性能，以滿足車企對(duì)智能駕駛芯片的需求。同時(shí)，特斯拉 FSD 的入華，也可能會(huì)促使國(guó)內(nèi)車企更加注重芯片的自主研發(fā)，減少對(duì)國(guó)外芯片的依賴，這對(duì)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

特斯拉 FSD 面臨的挑戰(zhàn)

雖然特斯拉 FSD 的入華引起了廣泛關(guān)注，但它在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

（一）技術(shù)適配性問題

中國(guó)的交通環(huán)境堪稱全球最復(fù)雜之一，道路狀況、交通規(guī)則和駕駛習(xí)慣都與國(guó)外存在巨大差異 。在一些大城市，早晚高峰時(shí)段道路擁堵嚴(yán)重，車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車混行，交通狀況瞬息萬(wàn)變。特斯拉 FSD 所依賴的 “純視覺 + 端到端” 技術(shù)路線，在這樣的環(huán)境下顯得有些 “水土不服”。

公交車道的識(shí)別和處理就是一個(gè)典型的難題。在中國(guó)，公交車道的設(shè)置和使用規(guī)則復(fù)雜多樣，不同城市甚至同一城市的不同路段都可能存在差異。有些公交車道在特定時(shí)間段內(nèi)禁止其他車輛通行，有些則是全天禁止 。而特斯拉 FSD 系統(tǒng)在識(shí)別公交車道時(shí)，誤判率較高，容易出現(xiàn)誤入公交車道的情況。據(jù)車主實(shí)測(cè)反饋，F(xiàn)SD 對(duì)公交專用道的誤判率超過 60% ，這不僅會(huì)導(dǎo)致車輛違規(guī)，還可能引發(fā)交通事故，給車主帶來不必要的麻煩。

此外，中國(guó)道路上還存在許多特殊的交通標(biāo)志和標(biāo)線，如潮汐車道、待行區(qū)等，這些對(duì)于特斯拉 FSD 來說，也是不小的挑戰(zhàn)。在面對(duì)這些特殊場(chǎng)景時(shí)，F(xiàn)SD 系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤或無(wú)法做出正確決策的情況，影響駕駛的安全性和流暢性。

（二）數(shù)據(jù)安全與政策法規(guī)

數(shù)據(jù)安全和政策法規(guī)是特斯拉 FSD 在中國(guó)面臨的另一大挑戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)安全問題日益受到關(guān)注。中國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)高度重視，出臺(tái)了一系列嚴(yán)格的政策法規(guī)，要求自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)必須由本土企業(yè)主導(dǎo)處理，確保數(shù)據(jù)的安全和可控 。

特斯拉作為一家外資企業(yè)，其核心算法仍需依賴美國(guó)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化，這就導(dǎo)致了數(shù)據(jù)跨境傳輸和處理的問題。由于無(wú)法將中國(guó)道路數(shù)據(jù)傳回美國(guó)訓(xùn)練，特斯拉只能通過公開視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練 。這種 “隔空學(xué)習(xí)” 的方式，使得 FSD 系統(tǒng)對(duì)中國(guó)特色場(chǎng)景的識(shí)別準(zhǔn)確率低下，無(wú)法充分利用中國(guó)豐富的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行算法優(yōu)化，導(dǎo)致其迭代速度落后于國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)。

在政策法規(guī)方面，雖然中國(guó)一直在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)的完善，但目前仍存在一些不確定性。不同地區(qū)對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的上路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求存在差異，這給特斯拉 FSD 的推廣帶來了一定的困難。特斯拉需要與各地政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切溝通，確保其 FSD 系統(tǒng)符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，才能順利實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

（三）價(jià)格與市場(chǎng)接受度

特斯拉 FSD 的高昂價(jià)格，也對(duì)其市場(chǎng)接受度產(chǎn)生了一定影響。在中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)SD 套件售價(jià)高達(dá) 6.4 萬(wàn)元 ，這一價(jià)格相比國(guó)內(nèi)其他車企的智駕功能，顯得較為昂貴。例如，華為 ADS 乾昆智駕高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格一次性購(gòu)買為 3.6 萬(wàn)元，而且還經(jīng)常有優(yōu)惠活動(dòng)，2025 年上半年一次性買斷價(jià)格僅為 3 萬(wàn)元 ；比亞迪則通過 “智駕平權(quán)” 策略，將智能駕駛系統(tǒng)標(biāo)配到低價(jià)車型中，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的使用門檻。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，價(jià)格是購(gòu)買決策的重要因素之一。在智能駕駛功能尚未成為購(gòu)車的決定性因素時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于高價(jià)的智駕系統(tǒng)往往會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。特斯拉 FSD 的高價(jià)，可能會(huì)讓一部分潛在消費(fèi)者望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格更為親民的國(guó)產(chǎn)智駕產(chǎn)品。此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于軟件付費(fèi)的接受程度相對(duì)較低，他們更傾向于購(gòu)買硬件時(shí)就包含所有功能的產(chǎn)品，這也給特斯拉 FSD 的市場(chǎng)推廣帶來了一定的挑戰(zhàn)。

未來展望：競(jìng)爭(zhēng)帶來的變革

特斯拉 FSD 的入華，雖然帶來了諸多挑戰(zhàn)，但也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)注入了新的活力，推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種競(jìng)爭(zhēng)將促使國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策法規(guī)的逐步完善，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)有望迎來更加繁榮的發(fā)展階段。未來，我們可能會(huì)看到更多具有創(chuàng)新性的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品涌現(xiàn)，智能駕駛將不再是少數(shù)高端車型的專屬，而是成為汽車行業(yè)的標(biāo)配，為人們的出行帶來更加便捷、安全、高效的體驗(yàn)。無(wú)論是特斯拉 FSD，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)的智能駕駛系統(tǒng)，它們都在共同書寫著自動(dòng)駕駛時(shí)代的新篇章，讓我們拭目以待這個(gè)充滿無(wú)限可能的未來！

這兩年，人們對(duì)AI大模型的熱情高漲，我也在試用和探索一些類似的方向。今天，我們就是讓排在第三位的“豆包”對(duì)特斯拉FSD如華進(jìn)行了深入的解讀，你覺得質(zhì)量怎么樣，是不是我可以失業(yè)了！哈哈！