小米SU7 Ultra一出，不少已經訂購了SU7但還未提車的車主，慌了。

“會不會跟咱們搶產能？”

這可能是目前手握SU7訂單的準用戶們，都在思考的問題。之所以對小米的產能產生了擔憂，是因為原本預售價格為81.49萬元的小米SU7 Ultra，正式售價“砍一刀”變成了52.99萬元，直降28.5萬元，相當于少了一臺SU7 MAX的錢。

此前，雷軍曾在微博表示，Ultra的年銷量目標為1萬輛，并且已經有九成把握。不過，雷總還是保守了，SU7 Ultra開售2小時就完成了全年的銷量任務，大定突破10000臺。

成功的預期管理，令一款價格超過50萬元的國產車，還能令不少人大呼“便宜”；而以往高性能的國產車通常只作為品牌向上的“面子”，價格通常不會太低，但SU7 Ultra顯然沒打算走這條路，而是把起售價下探到50萬級。

這也是為什么，狂歡的只有米粉和吃瓜群眾，而友商都在默默無語，更沒看到有誰親臨現場。

50萬的SU7 Ultra，還真沒對手

去年年底，小米SU7系列的最頂配車型——SU7 Ultra原型車前往德國紐博格林賽道，也就是人們俗稱的紐北，進行了賽道測試，最終，以6分46秒874的成績，成為該賽道史上最速四門車。

回到國內以后，SU7 Ultra繼續“大殺四方”，量產版車型分別在湖南株洲國際賽車場、成都天府賽道與上海國際賽車場等賽道拿下“最速四門量產車”稱號。甚至還在上賽超越了保時捷Taycan Turbo GT創下的紀錄。

從參數來看，SU7 Ultra的性能的確可以用炸裂來形容。三電機帶來1548Ps馬力，超過保時捷Taycan Turbo GT與特斯拉Model S 2023 Plaid等車型，零百加速時間也縮短至1.98秒，成功殺入兩秒大關。

并且，小米SU7 Ultra的最高車速高達350km/h，這要遠比市面上絕大多數電動汽車的最高車速快，Taycan Turbo GT with Weissach Package的最高車速也只有305km/h，這意味著SU7 Ultra能在直線更長、更多的賽道上占據優勢。

事實上，提速快+最高車速快，也令SU7 Ultra在基礎參數上更具賽道優勢。通常來說，電動車雖然普遍提速快，但受到電池放電功率、電機散熱與電耗等因素的影響，最高車速會低于同級別燃油車，而SU7 Ultra這樣的最高車速水平，放到燃油車里看都十分優秀，更不要說和其他電動車比。

當然，再加上52.99萬元的起售價，SU7 Ultra的價格雖然不能用“超值”來形容，但的確是該價位段唯一的存在。

入門款SU7 Ultra，和賽道上的不太一樣

基礎版的SU7 Ultra與實際上賽道挑戰的車型，并不完全一樣。

在SU7 Ultra之上，還有一個更為頂配的版本——紐北限定版，該版本車型將在新車挑戰完成紐北賽道后正式發布，價格為81.49萬元，該車型為兩座設計，并且配備了賽車才會用到的防滾架。

SU7 Ultra也提供了一些選裝件。比如，售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋、2.5萬元的碳纖維車頂與1.2萬元的碳纖維尾翼等。

此外，在挑戰紐北后，還將推出一款10萬元的競速套裝，包含高性能制動片與絞牙減振器套裝等配置。按照這個價格計算，屆時的“滿配SU7 Ultra”，價格也將上升到70萬元以上。

這也能看出，小米立志要把這款車打造出賽道上的“王”，也需要足夠的賽道能力。賽道成績是一輛車綜合實力的體現，加速快只是其中之一。而紐北限定版更是直接將車輛改為兩座，可見SU7 Ultra是要“玩真的”。

同時，砍掉小部分極致的賽道配置，將入門價格下探至50萬元級，也說明小米的確想認真賣這款車，而不是只把它當作品牌向上的標志。

高性能國產車的空白，要被小米拿下

如果換作其他車企，可能只會推出最高價格的“紐北限定版”，而不會推出50萬的SU7 Ultra。

原因在于，不少車企只將一些高性能車、豪華車視作品牌向上的象征。而SU7 Ultra在小米的定位，并非只為拉高品牌形象，同時也是瞄準了一個尚處于空白的市場。

目前，還沒有國產品牌真正走進高性能豪華車市場。

雖然小米SU7 Ultra并非首款國產高性能車，比如曾經喊出“友商5年之內造不出來”的某某款就搶跑在了小米SU7 Ultra之前，但在此之前，不少國產品牌推出的跑車或是超跑價格都過于昂貴，甚至還有售價高達千萬的產品。

這些車企的策略，也并非完全不妥。換個角度來說，如果將它們的產品同樣調價至50萬元，也未必會有很高的銷量，倒不如定一個較高的價格。

要賣出一款高性能豪華車，實力需要到位。而賽道成績便是實力的一種體現，它不僅考驗加速能力，同時也需要車輛具備更好的操控性與空氣動力學設計等。那些國際知名的跑車品牌，也正是因為當年在賽道上大放異彩才引起人們的關注。小米忙著在各大賽道刷圈速，也正是為了證明自己的實力。

品牌價值也不可忽視。當一款車的價格來到50萬元時，它的價格里必然要包含品牌的分量。SU7已經成功地幫助小米印上了運動屬性，它的駕控體驗口碑很好，MAX版車型也給到了2秒級的零百加速。

SU7的訂單數，也已達到24.8萬輛，這證明小米已經創造了一個奇跡。

要知道，我國購車人群以家庭用戶為主，相比那些注重家庭需求的中大型SUV而言，運動型純電轎車并不好賣，市面上同類產品也并不多見。因此，基于SU7的成績，小米也有信心去賣好SU7 Ultra。

此外，這次SU7 Ultra的定價策略，也堪稱頂級的“預期管理”。從去年公布這款車的預售價格后，人們便以80萬級的標志去審視它的存在，而它接二連三地進行賽道挑戰，去超越那些價格更貴的車，也的確證明了其價值。而在正式上市時，小米“一刀砍下”近30萬元，讓人感到便宜，也并不奇怪。

或許在SU7 Ultra預售之初，雷軍也未必會想到最后會將這款車的價格定在52.99萬元。

在今年元宵節，雷軍曾在直播中表示，有不少SU7 Max車主想換Ultra。在社交媒體平臺上，也有車主表示，小米開放了轉單，SU7訂單可直接轉為Ultra訂單。

這代表了不少SU7的用戶實際購買力要比小米當初預想的更強，而MAX已經不能滿足這部分用戶的需求。52.99萬元這樣一個價格，也一定是小米調查后的結果。

SU7正式上市前，市面上還有不少謠言表示小米汽車只要“9.98萬元”，而當時小米也在每天忙著辟謠這些不實價格。

誰又能想到，SU7上市一年之后，小米已經能將一款五十萬的車，上市兩小時便賣出一萬臺？