這個時代，車企越來越向科技企業(yè)靠攏；這個時代，造車平臺越來越被車企所重視。

作為一汽奔騰舉辦的首個以技術為主題的發(fā)布會，悅意科技日向我們傳達了哪些信息？

會后，我們有幸對一汽奔騰悅意技術品牌主理人——楊興龍、一汽奔騰逐日動力技術主理人——徐明、一汽奔騰悅意數(shù)字座艙主理人——高澤磊進行了采訪，讓我們對于這次一汽奔騰悅意科技日有了更深的理解。

簡單來說，此次一汽奔騰悅意科技日主要展示了“越影平臺”、“逐日動力”和“如意座艙”。

如果用幾個關鍵詞來概況“越影平臺”，我覺得“高集成度”、“高拓展性”和“高標準性”這幾項特點令我印象深刻。

比如多芯合一、多域合一和多腦合一可以在智能網(wǎng)聯(lián)時代提升車輛的智能化體驗，通過AI模型和車路云一體化，讓車變得更加聰明。

舉個例子，如果你堵在高速上，開著車機導航，前方是個限速120km/h的指示牌，你希望車機再傻傻地給你播報“前方限速120km/h”嗎？這才是AI大模型區(qū)別于傳統(tǒng)智能的地方。

而在拓展性方面，越影平臺支持軸距從2650mm到3100mm靈活調節(jié)，覆蓋了主流的A0級~B級車型。而且得益于獨特的頂層設計優(yōu)化，越影平臺能夠有效提升車輛的“得房率”，帶來越級的空間體驗。

當然，在主被動安全、信息安全、駕乘舒適度、底盤操控、風阻系數(shù)、輕量化設計、熱管理系統(tǒng)等方面，越影平臺也能保持統(tǒng)一的高標準，這也是平臺化的優(yōu)勢所在。

至于“逐日動力”，主要分為BMP超能純電、BMP超級混動和BMP超能增程這三類。

其中BMP超能純電系統(tǒng)由極鷗電驅和裝甲電池組成。電驅的設計理念源自極鷗，可實現(xiàn)60萬公里運行零故障；而BMP超能電池采用“裝甲”般高強度結構，可抵御20噸擠壓力不失效。

在BMP超級混動中，發(fā)動機熱效率＞45%、電驅工況效率＞90%、總成階次噪聲＜65dB（A）、啟停振動＜5g。而BMP超級混動發(fā)動機也榮獲了“超強中國心，十佳發(fā)動機”稱號。

如今的AI智能座艙已經(jīng)司空見慣，但是一汽奔騰的“如意座艙”對AI賦能有著自己的理解。

首先，速度是一個車機好不好用的關鍵，畢竟“一卡毀所有”。通過性能開源、消耗節(jié)流，依托同級領先的高算力智能平臺，輔以深度全棧自研的操作系統(tǒng)，并通過自研的智能守衛(wèi)系統(tǒng)，對于系統(tǒng)開銷進行深度優(yōu)化。在降低性能消耗的同時，“如意座艙”做到持續(xù)的系統(tǒng)自清潔，確保體驗能夠真正做到越用越快。

另外，在交互界面上，AI場景空調的加入，能夠模擬出冰天雪地或者炎天暑地的視覺效果，帶給人身臨其境的感受。而AI音效、AI聲場則實現(xiàn)了全場景的無負擔聲音體驗。

回歸到產(chǎn)品本身，悅意03和悅（參數(shù)丨圖片）意07這兩顆SUV雙子星絕對是一汽奔騰今年的重點車型。

其中，悅意03定位10萬級悅享城市純電SUV，2750mm的軸距和78%的得房率讓它的空間表現(xiàn)出色。而0.248Cd的風阻系數(shù)、八合一的高效電驅帶來了11.8度電的整車百公里電耗。

此外，一汽奔騰悅意03還有-30℃~50℃超寬域熱管理、云舒座椅、前排座椅加熱+主駕通風、3.3kW對外放電、數(shù)字鑰匙、無感手車互聯(lián)、AI大模型車機、標配6氣囊、整車終身質保等亮點，產(chǎn)品力不容小覷。

而一汽奔騰悅意07則定位于A級SUV，首發(fā)搭載了BMP超級混動。不僅滿油滿電續(xù)航能達到2000km，而且饋電油耗僅為4.9L/100km，7.1秒的零百加速相比同級競品也更加出色。

車身尺寸方面，超過4.7米的車長、1.88米的車寬以及超過2.77米的軸距，保證了車內的空間表現(xiàn)。為了更健康的駕乘體驗，悅意07配備了行業(yè)首發(fā)的生物基皮革面料，能夠有效降低車內高溫氣味，電磁輻射水平相當于運動手環(huán)，更好地保障駕乘人員的健康安全。

無論是悅意科技日上展示的智能科技，還是悅意03&悅意07這對SUV雙子星，都不難看出一汽奔騰All in新能源的決心。而它背后，是中國一汽70年造車底蘊的支持。

讓我們共同期待一個更有科技范兒的一汽奔騰，新能源諸侯混戰(zhàn)時代還遠未結束。