最近，越南可是在國際舞臺上賺足了眼球。

先是一邊喊著要搭上中國發展的“快車”，一邊從中國貸款來修鐵路，緊接著又在南海搞起了小動作。

這越南，到底是怎么想的呢？

由中企承建的越南輕軌吉靈-河東線

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越南火急火燎修鐵路，中國伸出援手

據海外網報道，日前越南國會批準了一項鐵路項目投資計劃。

這條鐵路線，從越南北部最大的港口城市海防開始，一直延伸到與中國云南省接壤的老街。

報道稱，該鐵路主干線全長約390.9公里，三條支線長約27.9公里，總成本約83億美元。據越南交通部的計劃，中越鐵路建設工期為2026年至2030年。

其實，越南很早就開始籌劃獨立完成縱貫全國的北南高鐵，但因為國內財政改革受阻和基建技術短板，拖了20年都沒有建成。

那么，越南為什么現在又急著修這條鐵路？

原來，他們看著老撾、泰國和中國搭上線后，經濟發展得風生水起，心里也癢癢了。

中老泰跨境鐵路增進區域互聯互通

越南交通運輸部長陳宏明，更是直接向中方表達了加速中越鐵路建設的愿望，并希望中國能提供83億美元的貸款以解決資金難題。

中國方面對此也給予了積極回應，同意以貸款形式為越南鐵路項目提供部分資金支持。這一消息讓越南方面欣喜不已，他們迅速行動起來，為項目的開工做好了充分準備。

有人可能會問，越南不是一直挺依賴日本的技術團隊嗎？怎么現在又放心把項目交給中國了？

原來，日本政府之前承建的越南胡志明市地鐵1號線，修了將近17年才完工。

早在2007年，越南政府就批準了這條地鐵線的建設。但是立項之后5年，日本團隊才正式動工。按照原計劃，這條全長近20公里的地鐵線應在5年內完工。

日本承建的胡志明市地鐵1號線正式投運

遺憾的是，工程一再延誤，越南政府不得不持續追加投資。直至2024年年底，這條備受矚目的地鐵線才終于完工并投入使用，讓越南民眾足足等了12年。

這效率，也讓越南政府徹底看清了中日之間的實力差距。

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中國幫越南修鐵路，背后意義不簡單

那么，中國為什么要幫越南修這條鐵路呢？

表面上看，這就是一個普通的經濟合作項目。中國投資越南的鐵路建設，可以賺點工程利潤，還能推動“一帶一路”倡議的落地。

但實際上，背后的意義遠不止如此。鐵路是連接兩國經濟的重要紐帶。中越鐵路一旦建成，兩國之間的貿易往來就會更加頻繁。

而且，越南是東盟的重要成員國，通過鐵路項目，中國可以進一步深化與東南亞國家的經濟聯系，鞏固自己在區域內的戰略地位。

對于越南而言，這條鐵路同樣具有重要意義。據越南媒體估算，鐵路建成后，將覆蓋越南全國20%的人口，拉動25.4%的GDP和25.1%的工業區發展。

這一數據充分顯示了，鐵路項目對越南經濟的巨大推動作用。

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剛拿好處就“變臉”，越南在南海搞小動作

可是，讓人萬萬沒想到的是，越南剛拿到中國的好處，轉身就在南海搞起了小動作。

據報道，越南最近在南沙大規模填海造島，還在至少6個非法占據的島礁上興建了機場設施跑道和港口碼頭。其中柏礁的面積更是擴大了10倍，還新建了一條長達3000米的跑道。

越南擴大在南沙群島填海造島

這一舉動引起了中國的強烈不滿。外交部發言人明確表示，南沙群島是中國固有領土，中方一貫反對有關國家在非法侵占島礁上開展建設活動。

說實話，越南這種做法，確實不太地道。

一邊拿著中國的好處，一邊又在南海搞小動作。這種“雙軌策略”雖然可能帶來短期利益，但長遠來看，對中越關系的穩定與發展可沒什么好處。

畢竟，合作才是雙贏的選擇，對抗只會兩敗俱傷。你們覺得呢？