3月3日，廣汽本田舉辦了以「重塑電動駕趣」為主題的P7技術發布會直播，深度解析了全新純電豪華SUV廣汽本田P7的技術核心。可以說整場發布會內容豐富且干貨滿滿。能夠深切的感受到，廣汽本田對電動化的決心，同時闡述了廣汽本田對純電車型駕駛樂趣的全新理解。

整場發布會圍繞廣汽本田P7純電SUV來講，也從另一個側面感受到了廣汽本田對新能源造車的理念。發布會上提到，本田雖然不是最早入局純電新能源領域的車企，但本田絕不會為了趕時間而PPT造車。甚至研發周期和驗證周期都是按照傳統造車的規則，經過27個月5大階段的整車實驗，才正式發布。

發布會上，廣汽本田直擊痛點，P7作為基于本田云馳純電W架構打造的首款車型，主打“八不”用戶體驗：不同、不暈、不累、不卡、不懸、不怕、不慌、不糙。讓P7成為一款“止痛車”，看似很平常的“八不”，實則很難做到。

而廣汽本田，以本田P7為媒，用了很大篇幅講解了自己是如何造新能源車的，從車身安全到電池安全，從底盤調教到人體工學座椅，從AI人工智能到流媒體應用。P7似乎在告訴我們，如何造一款“安全、豪華、智能、操控”的新能源車。

下面就詳細跟大家去聊一下這款P7的亮點！

外觀內飾方面，P7采用“Razor edge鋒芒畢露”設計語言，配備發光Honda H標、V型隱藏式門把手及電子后視鏡，科技感顯著提升。車身尺寸4750/1930/1625mm，軸距2930mm，得房率達85.8%，后排座椅支持10°-18°調節，并配備觸控面板實現天幕透光度、座椅溫控等智能調節，而且前排雙頭枕配備了BOSE音響、前后排座椅的智能加熱，雙層隔音玻璃等。

操控方面，首先要說的是云馳純電W架構應用的前雙叉臂、后5連桿懸掛系統，可以讓其在不同駕駛情況下具有更好的抓地力表現。配合ADS自適應電磁減震系統與多種風格迥異的駕駛模式，能夠更好的控制車輛在急加減速時的車體縱向仰俯、高速度入彎和出彎的姿態。

動力方面，P7提供單電機后驅與雙電機四驅版本可選，雙電機四驅以前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒。

續航方面，P7搭載由寧德時代定制的90度三元鋰電池，CLTC續航最高650km。據說在-30℃的惡劣環境下，仍能保持86.8% 的電量，當然有待市場考驗。

安全方面，P7的車身大量采用高強度鋼，占比達68%。標配13個安全氣囊，并且配備了本田自研的線控制動系統，主被動安全兩方面進行強化。

最后說智能化方面，為什么最后說呢，想必大家都了解，智能化一直是日系車的短板，但這款P7著實有后來者居上的意思。搭載Honda Connect 4.0系統，支持無線CarPlay/HiCar/CarLife，并首次集成AI開放式大模型平臺。車機配備12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，內置科大訊飛四音區語音助手，支持方言識別。

智駕方面，Honda SENSING 360+系統搭載1個前攝、4個多向攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，支持ACC主動巡航控制、BSI盲區監測、CMBS碰撞緩解制動。整體能實現，從L2+級駕駛輔助到DMS駕駛員監測，到智能泊車輔助，再到高階車線循跡輔助與彎道偏離預警等功能。

在如今這個時代，消費者買車的心態已經趨于理性成熟，尤其是新能源車型，單純為了“嘗鮮”買車其實并非他們的第一“痛點”，而廣汽本田的“八不”用戶體驗，才是未來市場中的“剛需”。

所以，這款P7，你愛上嗎？