自力更生的倔強，俄羅斯量產版PD-8渦扇發(fā)動機，已被送至阿穆爾河畔共青城，安裝在了SJ-100客機上，替換了之前RA-97012上的發(fā)動機，地面測試完成后，作為飛機一部分的發(fā)動機將開始飛行測試，也就是說即將開始真正的首飛測試，在耽誤了一年后。這款發(fā)動機標志著俄航發(fā)自主突破，擺脫西方制裁和依賴，逐步實現(xiàn)國產化。當然PD-8的公布也有3年時間了，終于走到了今天。

此前，蘇霍伊SSJ-100客機使用的是法俄合資的SaM146發(fā)動機，核心技術由法國賽峰提供。隨著制裁的加強，航空業(yè)被歐美技術封鎖后，俄羅斯無法再獲得SaM146發(fā)動機的維修服務和零部件，導致SSJ-100的正常運營受到了嚴重影響（據(jù)統(tǒng)計，SSJ-100一共使用903個進口零部件）。

俄羅斯不得不走上全面的自主研發(fā)之路，對于SJ-100、MC-21等新銳客機而言，發(fā)動機的自主研發(fā)是其中的重中之重。俄羅斯為了改變被動局面，開始全力推進航發(fā)國產化。PD-8由聯(lián)合發(fā)動機土星公司研發(fā)，核心技術參考了PD-14渦扇發(fā)動機。PD-8采用了多種先進材料、3D打印技術以及計算機建模等多項前沿技術，力爭實現(xiàn)技術先進，完全自主可控的國產航發(fā)。

基于之前的技術儲備，以及這兩年俄羅斯政府主導的航空產業(yè)巨額投入，近期俄羅斯的國產發(fā)動機也迎來新進展。其中之一即是推出了量產版PD-8渦扇發(fā)動機，PD-8 的干重為1,690公斤（比SaM146 輕18公斤），推力在7.5至8噸之間，與SaM146發(fā)動機相當，不過，在燃油效率、可靠性以及維修服務網絡建設上，依然需要不斷積累和優(yōu)化。

前陣子消息，總裝車間還在改造另一架SJ-100飛機，便于后期和RA-97012一同開展PD-8發(fā)動機試飛驗證工作。此外還有，在上個月22日，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司（OAK）宣布，已啟動向MC-21-310型客機批量交付國產PD-14渦扇發(fā)動機。

PD-14發(fā)動機是俄羅斯首款自主研發(fā)的大推力渦扇發(fā)動機，旨在替代MC-21-310上受制裁影響的美國普惠PW1400G發(fā)動機，之前已經通過飛行驗證測試。 當然關于這一系列的發(fā)動機后續(xù)發(fā)展，還有待觀察，估計不少朋友會關心其真實的技術參數(shù)。總之，技術，不是那么容易買到的，不是自己的，關鍵時刻就會被卡脖子。