比亞迪掀起“智駕平權(quán)”還不到一個(gè)月，吉利就出牌了。

3月3日，吉利發(fā)布了全新智駕解決方案——千里浩瀚，并表示今年吉利銀河全新及改款產(chǎn)品，都將搭載“千里浩瀚”不同層級(jí)的智駕方案。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱更在現(xiàn)場表示，公司用AI造好車，始終堅(jiān)持安全為底線，不僅要實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，更要實(shí)現(xiàn)“安全平權(quán)”。

吉利鮮少鄭重其事地說智駕，極氪除外。而這番話，顯然是在跟比亞迪唱對(duì)臺(tái)戲。

作為曾經(jīng)的自主品牌銷量冠軍，在2022年被比亞迪超越后，吉利一直與其貼身肉搏，在新能源車型的布局上，吉利的策略一直很清晰：用更高的配置、更低的價(jià)格，直接“碾壓”比亞迪的爆款車型。更早之前，吉利已推出雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i混動(dòng)系統(tǒng)、神盾短刀電池等技術(shù)，直接對(duì)標(biāo)比亞迪的DM-i混動(dòng)和刀片電池。

這也是千里浩瀚的使命，緊追不舍、如影隨形——最終形成壓制。

這也意味著在2025年的春天，在中國汽車市場注定是足以載入史冊(cè)的一年，隨著頭部車企的對(duì)打，智能駕駛的戰(zhàn)場徹底陷入白熱化。

三條路線VS五個(gè)版本

“千里浩瀚”智駕解決方案與比亞迪“天神之眼”類似，按照不同算力，分為5個(gè)不同層級(jí)的智駕方案。

H1、H3、H5、H7和H9共5個(gè)不同層級(jí)的智駕方案 ，從高速NOA入門到量產(chǎn)L3架構(gòu)全覆蓋，旗下所有新能源車系，梯次配備不同層級(jí)的智駕系統(tǒng)，明確全民普及。

如果大范圍進(jìn)行對(duì)比，吉利也可以將這些方案劃分為三個(gè)等級(jí)，與比亞迪的天神之眼進(jìn)行對(duì)比：

H1標(biāo)配100TOPS以上算力，可實(shí)現(xiàn)高速NOA和自主泊車能力——對(duì)應(yīng)比亞迪天神之眼C，屬于入門方案。

H3在H1的基礎(chǔ)上增加了城市通勤NOA和記憶泊車；H5增加了城市無圖NOA、全場景D2D（車位到車位）；H7在此基礎(chǔ)上增加了泊車代駕；H3-H7方案標(biāo)配城區(qū)智駕，會(huì)應(yīng)用到下半年銀河所有的全新產(chǎn)品及改款產(chǎn)品中。

同段位的天神之眼B，使用單英偉達(dá)Orin-X芯片，采用激光雷達(dá)與視覺融合方案，也可實(shí)現(xiàn)城區(qū)和高速無圖NOA，用于王朝海洋旗艦車型以及騰勢、方程豹等中高端車型。

H9具備H7的全部功能，且達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，算是“行業(yè)首個(gè)具有量產(chǎn)落地能力的L3級(jí)智能駕駛解決方案”，落地的很有可能是極氪車型。

天神之眼A配置了包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)傳感器以及雙英偉達(dá)Orin-X芯片，支持城區(qū)和高速無圖NOA，搭載于仰望品牌。

吉利將H9定義成了“行業(yè)首個(gè)”為L3級(jí)智能駕駛打造的解決方案?！靶袠I(yè)首個(gè)”是重點(diǎn)，一定程度就是為了能在智駕領(lǐng)域，力壓比亞迪一頭。

從技術(shù)角度來看，兩條智駕路線的核心競爭力也不同，比亞迪的核心在于垂直整合供應(yīng)鏈，降低硬件成本。吉利則選擇繞過硬件內(nèi)卷，聚焦AI大模型驅(qū)動(dòng)的“軟件定義智駕”，逐步向中低端市場滲透。

其實(shí)在外界看來，吉利在智駕能力方面的表現(xiàn)并不突出，但既然敢講自己的智駕系統(tǒng)是更安全和領(lǐng)先的，背后的底氣在于算力、算法和數(shù)據(jù)三管齊下。

算力爆表就意味著處理速度更快，決策更精準(zhǔn)，這就是智駕的核心競爭力。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間僅為0.1秒，比人類反應(yīng)速度快近5倍，這在緊急避險(xiǎn)場景下簡直就是救命神器。

在算力上，吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技、星紀(jì)魅族等科技生態(tài)伙伴，成立了全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”——星睿智算中心2.0，算力資源超越了萬卡級(jí)別，綜合算力提升到了23.5EFLOPS，中國車企算力第一。

在算法上，吉利2023年便發(fā)布星睿大模型，目前已率先與DeepSeek完成了深度融合。在數(shù)據(jù)上，吉利具備L2級(jí)智駕能力的車輛已超750萬輛，位居中國車企第一，實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計(jì)百億公里。

淦家閱也在現(xiàn)場解釋道，吉利目前已經(jīng)在多個(gè)智能化領(lǐng)域進(jìn)行了布局，是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。

這也是在一定程度說明，吉利并不局限于汽車，自己的競爭力不在于單一技術(shù)的突破，而在于構(gòu)建“硬科技+生態(tài)+標(biāo)準(zhǔn)”的復(fù)合優(yōu)勢。

窮追不舍“無聊”，但有用

說到底，無論是吉利還是比亞迪，都是希望通過技術(shù)“認(rèn)知戰(zhàn)”，發(fā)動(dòng)用戶心智爭奪戰(zhàn)。

如果單說智駕，其實(shí)兩家在用戶心中的水平不見得有華為大，這是客觀事實(shí)，大家看的就是誰的車具備清晰的市場定位、誠意十足的產(chǎn)品配置，外加低價(jià)走量策略。

這已經(jīng)成了兩家爭奪市場份額的砝碼，尤其是吉利。

2024年至今，吉利多款新能源車型開發(fā)幾乎“像素級(jí)”復(fù)制了比亞迪的爆款邏輯。銀河L7 EM-i對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i、銀河L6 EM-i對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i、星愿對(duì)標(biāo)海鷗……吉利銀河的每款車型，幾乎都能在比亞迪王朝/海洋網(wǎng)找到相應(yīng)的“對(duì)手”。

這三款產(chǎn)品均搶走了不少比亞迪在A級(jí)入門車的市場份額，這也讓吉利今年1月重回市場冠軍的吉利。

今年2月，比亞迪或是迫于輿論壓力，沒有選擇降價(jià)，而是選擇了天神之眼全系標(biāo)配的策略，去營造“原價(jià)增配”的路線。而吉利借著此次智駕發(fā)布會(huì)走得更聰明，直接從配置和價(jià)格兩方面做文章，營造“降價(jià)又增配”的感受。

比如，發(fā)布會(huì)上宣布價(jià)格的2025年銀河E8，其給到的價(jià)格和預(yù)期就非常令人驚喜。14.98萬元的限時(shí)起售價(jià)，四驅(qū)頂配激光雷達(dá)版本的車型售價(jià)不超過20萬元，作為對(duì)比，2024年初吉利銀河E8上市時(shí)的價(jià)格是18萬元左右，頂配價(jià)格是22.88萬元，還沒有激光雷達(dá)。2萬多的價(jià)差，更多配置的搭載，無疑讓銀河E8脫離了20萬元級(jí)純電中大型轎車市場的殘酷競爭。

尤其是對(duì)標(biāo)比亞迪漢的競爭力。比亞迪漢EV 指導(dǎo)價(jià)17.98萬元起，入門版車型具備基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能，銀河E8全系標(biāo)配高階智駕功能，比亞迪漢僅頂配激光雷達(dá)車型支持城市領(lǐng)航。

“浩瀚千里”智駕方案也將最低將下放至吉利星愿車型，按照最新售價(jià)，其售價(jià)門檻已降至6.88萬元，吉利星愿增配智駕方案后的價(jià)格，也或?qū)⒌椭?萬元，這將在與比亞迪海鷗的對(duì)決中繼續(xù)保持競爭力。

還能跟著跑多久？

在搶奪“智駕平權(quán)”的風(fēng)口浪尖上，吉利在輿論場上的氣勢實(shí)現(xiàn)了不能輸，但不得不說，比亞迪的“天神之眼”方案已經(jīng)搶占了先機(jī)。

尤其是不得不承認(rèn)，比亞迪在新能源市場的銷量基礎(chǔ)，確實(shí)比吉利更穩(wěn)。2025年前兩個(gè)月，比亞迪王朝海洋網(wǎng)系列賣了58.29萬輛，而吉利銀河品牌才賣了16.97萬輛，差距還是挺明顯的，尤其是對(duì)打的銀河E8和比亞迪漢EV，比亞迪漢EV 1月的銷量數(shù)據(jù)為3580輛，吉利銀河E8 1月的銷量為1054輛，兩車相差3倍多。

像比亞迪一樣普及智駕，其實(shí)并不會(huì)太難，但面對(duì)智駕方面下好先手棋的比亞迪，吉利和其它車企，最難的是要一直重復(fù)之前走過的路——抄作業(yè)、趕追、再趕追……

智駕需要依靠數(shù)據(jù)來進(jìn)階，數(shù)據(jù)越龐大，進(jìn)階速度就會(huì)越快，而銷量規(guī)模，就是比亞迪讓對(duì)手難以追趕的最強(qiáng)壁壘。

不過，吉利的追趕速度也不容小覷。2024年，吉利銀河銷量同比增長了80%，并且占到了吉利新能源銷量的56%。如果吉利能在智駕和AI普及上形成認(rèn)知，今年沖擊百萬銷量也不是沒有可能。

至少在定價(jià)這方面，吉利不能一而再再而三地被動(dòng)。

先發(fā)制人，先于對(duì)手把控消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的期待，才能筑起堅(jiān)固市場壁壘，讓對(duì)手難以逾越。