文｜朱曉瑜

恐怕烏克蘭自己都沒想到，躺在倉庫20多年的廢鐵，到中國就搖身一變成了中國空軍的“寶貝”！這筆交易讓烏克蘭凈賺4000萬美元，真的是變廢為寶了，中國吃虧了嗎，為什么就這么心甘情愿從烏克蘭買了“廢鐵”呢？

01、在烏克蘭那里是廢鐵，為什么中國就能變廢為寶

這件事還得從1991年蘇聯解體說起，烏克蘭在一夜之間就繼承了大量軍火，大到轟炸機、航母、核導彈，小到坦克裝甲車，這其中也包括了加油機。

可問題是烏克蘭錢也不多，很快就養不起了，能賣的賣，能拆的拆，當時就有人建議不如把伊爾-78加油機拆掉，這樣還能省點錢，畢竟那個時候已經是2010年了，二十年過去了，伊爾-78早就年久失修，烏克蘭的軍工企業連工資都發不出來，更別說維修了。

實際上，中國空軍長期缺乏這種大型加油機，2008年就和俄羅斯簽訂了一個15億美元的大單，其中就包括從俄羅斯那里購買4架伊爾-78。

但是好景不長，俄羅斯也沒錢，根本沒能力交付伊爾-78，而當時中國空軍已經裝備了蘇-27、蘇-30等重型戰機，急需這種大型加油機，這個時候烏克蘭就跳出來了，“你有需要，我有東西”。三年后雙方一拍即合，烏克蘭就成功以4700萬美元把3架伊爾-78賣給了中國。

烏克蘭修修補補頂多只花了幾百萬美元，所以說凈賺4000萬美元真不夸張，單價也只有1500萬美元，其實中國也不吃虧，2004年印度可是花了1.52億美元才購買6架伊爾-79，單價高達2500萬美元。

02、對于中國空軍而言，伊爾-78意義非凡，但是俄羅斯卻不開心了

其實當時中國空軍已經裝備了轟油-6，這種改進自轟-6的空中加油機，載油量只有18噸，能喂飽一架蘇-27就不錯了，根本就不適合給大機群加油。

而伊爾-78保留了伊爾-76強大的載運能力，因此載油量高達105.7噸，還能同時給3架戰機加油了，美國和日本看了都哆嗦了，這要是真的出現矛盾，誰能耗得起，不過呢，當時中國空軍已經裝備了100架蘇-30，200多架殲-10等等戰機，這三架伊爾-78完全不夠用，連“低配”都算不上，可誰知道俄羅斯卻有點不開心了。

確實一直有這個說法，就算是真的，那也沒什么錯，畢竟俄羅斯也非常缺錢，但是不管怎么樣，運油-20的出現都標志著中國空軍已經實現了加油機國產化，不用再從別人那買了。

03、運油-20傳遞出了三個信號，中國空軍戰力大幅提升

2016年運-20正式服役，最大航程達到8000公里，最大載重66噸，更關鍵的是貨艙容積達到了320立方米，遠強于伊爾-76的6000公里航程，60噸載重以及300立方米的貨艙容積。

邏輯上來講，運-20要是改裝成加油機，性能不也得吊打伊爾-78？2022年運油-20正式亮相，最大載油量也超過了100噸，更重要的是平臺實現國產化，數量不再受到限制，中國想生產多少架就能生產多少架。

在此后的幾年時間里，殲-10、殲-16、殲-20分別和運油-20組成空中編隊，有一次都飛到了4000公里外，硬是讓美軍航母掉頭就跑。

反觀那3架伊爾-78，畢竟時間太久了，就算中國維修水平足夠高，那也比不上新飛機。

此前《保加利亞軍事網》就寫過一篇報道：中國空軍的運油-20加油機數量正在迅速增加，其戰略意義可能徹底改變西太平洋地區的制空權格局。那問題來了，現在運油-20到底有多少架呢？

目前有兩種猜測，保守估計在20架左右，樂觀估計能達到50架，如果真的能達到50架，那就足以說明運-20和空中加油系統已經完全成熟了，這可是個好消息。

日本或許就要著急了，中國空軍的加油機一多起來，那整個臺海、東海乃至南海的空中軍力平衡都將被打破。而烏克蘭手上的蘇聯遺產就這么多，這些年都嚯嚯得差不多了，以后光靠賣遺產也不是一回事。

現在世界的主力加油機格局已經形成，中國的運油-20，美國的KC-46，外加俄羅斯的伊爾-78，再回頭看看烏克蘭，當年軍工底子那么厚，現在變成這個樣子，確實挺遺憾的。

毋庸置疑，未來中國的加油機還會繼續升級，不管是基于運-20B改進的運油-20B，還是基于運-30改進的運油-30，這會大大幫助中國空軍實力的提升，當年俄羅斯怎么也不同意把加油機賣給中國，烏克蘭當了替補，這才讓中國加油機快速發展。

當然了，這也要得益于中國強大的體系支撐，如果沒有這些，就算烏克蘭向中國賣了加油機，那也沒什么用，說不定到現在還只是那3架伊爾-78。

對此，你怎么看呢？

歡迎友善討論、點贊、關注、收藏！