在這段時間，汽車圈內的新聞熱點很多。當人人都在關注雷軍、邁巴赫（參數丨圖片）等熱點事件的時候，“車圈猛男”奇瑞低調地赴港上市。而在向港交所遞交上市申請的同時，奇瑞也默默地“打印出了2月份高分總結，并順手就揣在了兜里”。

有些成就，奇瑞可能不愿意說，但這些數據擺出來之后，人們可能就會為之一振。

2月份，奇瑞發生了什么？

簡單一句話總結，2月份因為有春節買車的人少，所以原本應該是汽車行業的“淡季”，而奇瑞總銷量卻逆勢上升，跑贏了大盤。

具體來看，奇瑞集團在2月份取得了180,932輛的銷售成績，同比增長26.4%。對比來看，乘聯會預測的2月份汽車零售市場同比增幅為13.6%，環比降幅為30.3%。也就是說，奇瑞的增長動能是非常強勢的，什么“春節買車的人少”這些客觀因素，基本上影響不到奇瑞。

而且在2月份，奇瑞各大品牌也繼續保持著良好的發展趨勢。其中，奇瑞品牌取得106,312輛銷量、捷途品牌為42,257輛，智界為10,004輛，星途和iCAR則分別為6,706 輛、5,806輛。

從品牌銷量分層來看，奇瑞品牌和捷途品牌依舊是整個奇瑞集團的銷量支柱。另外，奇瑞與華為合作打造的智界品牌長勢喜人，在高端智能純電市場，基本上已經坐穩了主流之位。

更重要的，奇瑞在2月份實現了新能源領域的全新突破。該月，奇瑞新能源銷量44,375輛，同比增幅達到了驚人的278.3%。也就是說，相較于去年同期，奇瑞新能源汽車的市場銷量提升了超過2倍。

新能源車銷量激增的現象，對于一家傳統車企而言自然是值得驚喜的。那么問題來了，進入到2025年之后，奇瑞為何能夠快速實現新能源轉型？

從奇瑞內部找原因，或許就明白了

首先，新能源汽車行業快速發展，基本上已經是大勢所趨，沒有太多可爭論的了。奇瑞在今年乘著新能源春風并迎風而上，這是其新能源市場占有率快速提升的一個外部原因。那么從內部來看，我們還是要繼續討論一個問題，那就是奇瑞技術實在是太有吸引力了。

在確立了新能源技術路線后，奇瑞便快速應用起來。

首先，在新能源領域，奇瑞開啟了純電+插混+增程三種路線。并且在每一種技術路線中，奇瑞都緊緊地攥著核心技術。

譬如在增程和插混兩種新能源結構中，影響產品性能體驗的不僅僅是電機電池，同時還有內燃發動機和傳動部件。而奇瑞是第一家在內燃機技研領域有所建樹的中國車企，其自研的ACTECO發動機系列的技術水平就算是在全球也是能站穩腳跟的。

基于這一技術基礎，奇瑞在進入新能源時代后，掌握了增程器、混動專用發動機的核心技術。在鯤鵬C-DM5.0混動系統和奇瑞鯤鵬黃金增程系統中，奇瑞為其匹配的發動機熱效率至高可達44.5%，匹配自研的混動變速箱等傳動結構，可以為插混車型帶來高效、強勁、節能的表現。

就拿搭載鯤鵬C-DM 5.0混動系統的風云T8和搭載奇瑞鯤鵬黃金增程系統的星紀元ES增程版來說，這兩款車的綜合續航里程分別超過了2000Km和1650Km，而且兼具高性能、高舒適性的表現。不難看出，在新能源的底層技術中，奇瑞始終堅持的發動機自研、變速箱自研策略其實也發揮了很大的作用。

除了新能源動力技術的不斷進步之外，奇瑞還在做一件事，那就是為了應對智能化的下半場競爭，通過自研+合作兩種方式，提升產品的智能科技競爭力。

目前，奇瑞已經手握大卓智駕、雄獅座艙等關鍵的智能化技術，并且為旗下各大品牌的各款車型帶來了良好智能體驗。同時在近期，奇瑞也公布了一系列的智駕智能化技術進階成果。其中，全新的“獵鷹智駕”搭載30顆高性能傳感器、英偉達雙Orin-X芯片等行業頂級硬件和端到端大模型架構，可實現高速領航輔助、城市領航輔助和智能泊車等全場景智駕功能。

而在座艙方面，奇瑞也將智能系統與DeepSeek進行了深度融合，可以更精準識別用戶需求，為用戶提供更加個性化的服務。

除了深度自研外，奇瑞更與華為合作打造了智界品牌。在華為乾崑高階智駕、鴻蒙智能座艙賦能后，智界R7等車型也迅速走紅市場，成為了高端智能新能源領域的新寵。

深耕全球的奇瑞，收獲著怎樣的果實？

其實有很多朋友沒有注意到一個問題，奇瑞之所以不用擔心特殊時期的銷量波動，除了自身技術優勢和產品優勢外，還有重要的一點，那就是奇瑞踐行深耕全球市場的策略。全球市場的多點開花，為奇瑞的銷量提供了更穩健的保障。

從2020年至2024年，奇瑞的出口年銷量分別為11.4萬輛、26.9萬輛、45.1萬輛、97.3萬輛、114.4萬輛。僅用五年的時間，奇瑞就實現了海外銷量的十倍翻番，這無疑是出口做得最好的一家中國車企。

另外，根據新的數據顯示，截至今年1月，奇瑞業務已覆蓋全球110多個國家和地區，海外用戶已經達到了450萬。

這樣的出口規模，的確是奇瑞整體銷量的重要保障。其實在今年2月份，我們還捕捉到了一個信息，那就是隨著奇瑞在新能源汽車市場的快速進步，這家車企也開始面向海外新能源市場大局進軍。

2月19日，奇瑞旗下的捷途自由者和山海T1在沙特利雅得全球首發上市。其中，山海T1作為插混車型，受到了海外消費者的關注；而在23日，星途攬月C-DM也在利雅得開啟全球預售，這款新能源高端車型同樣獲得了非常高的關注度。

不難看出，奇瑞將以自身在全球市場的熱度和品牌吸引力作為基礎，疊加自身在新能源行業中的技術優勢，真正把中國新能源車帶向全球。另外，我們也不難預測，在進軍全球新能源市場之后，奇瑞也將基于更加高端的新能源車型，實現品牌影響力的進一步擴大，從而實現上下市場通吃的格局。

如今的奇瑞正在高速增長，特別是在新能源技術、智能化技術取得進一步的突破之后，它也成為了中國智造的新名片。此外，其實從奇瑞此次赴港上市的這一動作，我們也可以看出奇瑞汽車希望募集到更多的資金用于研發工作并且進一步拓展自身的全球競爭實力。所以，我們不妨繼續期待，可能在不久之后，奇瑞汽車會真正成為能夠在全球汽車市場與大眾集團、寶馬集團互相較勁的業界大拿。