長久以來，傳統自主品牌間的競爭格局持續變幻，各大車企輪流坐莊，各領風騷。而近五年來，奇瑞汽車顯著崛起，以每年穩定上升一位的速度，成功躋身自主品牌汽車銷量榜第二名，成為市場關注的焦點。

2024年奇瑞集團火力全開，全年銷售超260萬輛，同比增長38.4％，創年銷量歷史新高，超額完成年初定下的超行業10-20個百分點的增長目標。同時，奇瑞汽車年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%。

具體來看，奇瑞在多個關鍵領域展現出強勁動力。其中，新能源汽車年度銷售58.4萬輛，同比增長233%，增速在自主品牌前五強中表現突出。而在海外市場，奇瑞年出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口領先。

在當前新能源汽車市場與海外市場雙輪驅動的競爭格局下，奇瑞憑借高速增長的業績成為了自主品牌發展的標桿。那么，奇瑞究竟做對了什么？

自主之星的秘籍

因競爭尤為激烈，2024年被稱為汽車市場最“卷”一年。在這樣的情況下，奇瑞能夠取得亮眼成績，并在新能源和出口這兩個兵家必爭之地實現領先，主要有幾個方面的原因。

首先，在新能源方面，奇瑞汽車在新能源技術上的長期投入開始結出碩果。汽車產業是一場考驗企業定力、耐力和持久力的馬拉松，而非短跑，以“理工男”著稱的奇瑞汽車深知這一點，始終堅持長期主義理念，在新能源汽車技術領域持續深耕。

自2008年起，奇瑞便開始在新能源汽車領域加大投入和研發力度，即便在市場尚未成熟時未能獲得顯著回報，奇瑞也從未放棄。如今，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，奇瑞憑借其深厚的技術積淀，成功實現了在新能源上的華麗登場。2022年發布的“瑤光2025”戰略，更是為奇瑞在新能源領域的發展奠定了堅實基礎，通過構建五大核心技術體系，實現了多項重點技術突破。

在技術加持下，奇瑞新能源產品實現了市場的全面覆蓋。從奇瑞風云的電混車型，到星紀元進軍純電、增程的雙賽道，再到捷途山海致力于成為混動越野引領者，以及iCAR主打年輕市場，奇瑞新能源產品矩陣日益豐富，滿足了不同消費者的多樣化需求。

而在海外市場，奇瑞汽車憑借前瞻性的布局和持續的努力，實現了銷量的持續領先。自1997年成立以來，奇瑞便開始了出口之旅，不斷拓展海外市場版圖。通過深入研究海外市場的法規、產品適應性和競爭力，奇瑞在海外建立研發中心，確保每一款“奇瑞造”汽車都能滿足不同地區消費者的需求。這種以本土化市場為中心的研發思路，使奇瑞的產品在海外市場中脫穎而出，贏得了越來越多國際用戶的青睞。

目前，奇瑞已在全球110多個國家和地區建立了服務與銷售網絡，多元化的市場布局不僅分散了單一市場的風險，還顯著提升了奇瑞的品牌知名度。

此外，奇瑞集團還通過合理整合旗下資源，實現降本增效。2024年，奇瑞宣布了一系列內部降本增效舉措，涵蓋設計優化、零件整合和加工流程簡化等多個方面。同時，奇瑞堅持在新能源領域不靠虧損換取銷量的原則，在內部改革上開始做減法。

基于一系列的調整，在《財富》中國500強排行凈資產收益率(ROE)榜單中，奇瑞汽車以35.0%的ROE位列第6位，奇瑞汽車的營收和利潤增速甚至超越許多輕資產、高利潤、快周轉的電商平臺，發展效率遠超汽車行業平均水平。

值得注意的是，在新能源汽車高速發展的同時，奇瑞在燃油車領域持續深耕，2024年在燃油車整體份額縮水的情況下不降反增，體現出老牌車企的戰略定力和實力。數據顯示，奇瑞集團2024年銷量燃油車202萬輛，同比增長18.4%；國內市場銷量146萬輛，同比增長55.5%，是全行業唯一實現新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”全面增長的車企。

2025年繼續“不客氣”

智能化是汽車行業下半場競爭的核心已成為業內共識。早前，奇瑞汽車表示要在新能源汽車方面“不客氣”，并迅速實現了新能源汽車的快速發展，躍居銷量榜單前列。歷經沉淀與蓄勢，奇瑞汽車已步入厚積薄發的階段。2024年10月，奇瑞再度發力，宣布要在智能化大展拳腳。奇瑞控股集團董事長尹同躍在2024奇瑞創新大會上堅定地表示：“明年，奇瑞智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”

在智能化戰略實施上，奇瑞汽車目前采取“兩條腿走路”策略。一方面，與華為攜手合作，共同推出了智界品牌，并成功推出了智界S7、R7及S7改款等多款車型，憑借卓越性能和智能化設計贏得了市場的廣泛認可。

另一方面，奇瑞堅持自主研發智能駕駛系統，成立了專注于智能駕駛研發的大卓智駕團隊。目前，奇瑞內部已有近一兩千人專注于智駕研發，并在智能座艙、智能網聯電池架構、自動駕駛等領域投入巨大。此外，奇瑞還發布了面向未來的高階智能駕駛技術方案，從C-Pilot 4.0進化至C-Pilot 5.0，標志著奇瑞智能車全面邁入高階智駕NOA時代。

按照計劃，2025年，奇瑞的高階智駕將搭載iCAR 03、iCAR 05、風云A9、風云T9、風云T11、風云T10、捷途山海T5、星紀元ES、星紀元ET等十幾款車型量產上市，從無圖城區NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術快速實現NOA規模化量產。

值得關注的是，為進一步實現艙駕融合，奇瑞將打通智艙和智駕域，語音將成為交互入口。雄獅智艙將重新定義人機交互，以Lion.AI智艙大模型為大腦，融合多項人工智能領先技術，為用戶帶來前所未有的智能用車體驗。

汽車智能化的發展給車企帶來了前所未有的發展，也同時帶來了艱巨的挑戰，其所需投入大量的研發資金和技術力量來推動智能化技術的發展和創新。對此，奇瑞汽車已經準備好足夠的“糧草”。根據此前發布的“瑤光計劃”，奇瑞汽車計劃在2027年前投入超過1000億人民幣用于研發，并培養超過25000名研發人才，其中軟件人才超過50%。這些人才將全面覆蓋從基礎研發到產品設計、從智能制造到智能網聯的各個領域。

總體而言，智能化和電動化將成為行業競爭的主戰場，且競爭會越來越激烈，奇瑞作為老牌車企，除了智能化方面，在電池領域同樣在加速追趕。去年創新大會上鯤鵬動力新成員鯤鵬電池品牌正式發布，標志著奇瑞補齊了在新能源的最后一塊拼圖，助力奇瑞構建更完整、更強大的新能源技術體系。

進入新能源汽車時代，奇瑞汽車用實力證明，只要持續創新，傳統車企也能煥發全新活力，在競爭激烈的市場上站穩腳跟。展望2025年，奇瑞汽車希望實現銷量增長率再超行業10-20個百分點。在新能源、燃油車、出口等增長點持續發力的情況下，奇瑞汽車未來的表現值得期待。

版權與免責：以上作品（包括文、圖、音視頻）版權歸發布者【資訊】所有。本App為發布者提供信息發布平臺服務，不代表經觀的觀點和構成投資等建議