正在進行的2025年全國兩會，各省市區代表團及代表提出的提案及建議中，有部分是與鐵路直接相關的。不過，或許是由于報道側重性不同，其他省份涉及鐵路項目的建議可能暫時還沒有得到公開報道，或需通過后續各省代表團官方文件或專項發布會獲取。下面只是部分省份提出的鐵路提案、建議，共涉及19條鐵路。

從公開信息來看，湖北省代表團建議加快推進京九高鐵阜陽至黃岡段開工建設，完善區域高鐵網絡；建議加快合襄高鐵（合肥至襄陽）前期工作，強化湖北與中部地區的互聯互通。其中阜陽至黃岡高鐵設計速時速350公里，這些年由于迫切性不高及沿線省份重點精力放在與各自省會有關的鐵路項目，目前還沒有進行項目預可研審查。而合襄高鐵是合康高鐵、寧西高鐵的一部分，這些年也還是處于前期研究階段。

合康、寧西高鐵通道

安徽代表團建議盡快開工建設沿淮高鐵，填補淮河沿線鐵路空白，促進區域協調發展。沿淮鐵路已納入《淮河生態經濟帶發展規劃》和《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，其中江蘇段已完成沿淮鐵路規劃方案研究，安徽蚌埠市也在積極推動蚌埠北站納入淮宿蚌城際鐵路同步實施，為沿淮鐵路接入蚌埠地區創造條件。

四川省建議規劃建設成（都）至格（爾木）鐵路，打通四川至西北的直達通道，助力西部大開發；呼吁將瀘州至遵義高鐵納入國家相關規劃，加強川渝與貴州的高鐵聯系；建議將綿遂內鐵路綿陽至安州段納入中長期鐵路網規劃“十五五”鐵路發展規劃。

瀘遵高鐵（設站僅供參考）

其中成都至格爾木鐵路全長約1270公里，設計從成都出發，經四川省阿壩州、青海省果洛州，到達海州格爾木市，初步設計行車速度160km/h。瀘州至遵義鐵路在現有規劃中其實是普速鐵路定位，不過這些年沿線省份在按高鐵標準推進前期工作，根據可研初步成果（按高鐵功能），項目正線全長235公里，設計時速350公里，中途擬途經遵義市赤水市、習水縣、仁懷市。綿陽至安州段起于綿陽南站，經綿陽涪城區、高新區、安州區，德陽綿竹市，止于川青鐵路安州站，新建正線43.77公里，估算投資66.56億元。

重慶市建議加快啟動建設渝遂綿城際鐵路。該項目連接重慶、遂寧、綿陽已納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，事實上遂寧至綿陽段已經在建，而重慶至遂寧段重慶市已自主啟動項目前期研究工作，不過由于既有遂渝鐵路能力利用率在50%左右，有較大富余運能，因此短期內并不具備啟動條件。

銀太高鐵（設站僅供參考）

寧夏代表團建議將銀川至綏德段鐵我國中長期鐵路網規劃和 “十五五” 鐵路發展規劃。該高鐵全長 420 公里，寧夏境內 151 公里，線路西起銀川市，經鹽池縣進入陜西北部，接入太原至綏德高鐵。目前寧夏已委托設計院開展項目相關前期研究。同時，在編制國土空間資源規劃時，對項目通道用地進行了預留。建成后將連通京津冀和山東半島、山西、寧夏等沿黃地區，完善 “八縱八橫” 高鐵網。

而湖南代表團今年在鐵路方面的建議，涉及的鐵路比較多，其中開工方面，提出支持加快推進國家“十四五”鐵路發展規劃期內未開工項目前期工作，力爭宜常高鐵、黔吉高鐵2025年開工，永清廣、益婁鐵路2025年年內具備開工條件。而對于規劃鐵路方面，建議將長沙至九江高鐵、懷化至桂林高鐵、長沙西經韶山至婁底高鐵、婁底至邵陽高鐵、興永郴贛鐵路、荊岳鐵路、衡茶吉鐵路擴能改造等7個項目新增納入國家“十五五”鐵路發展規劃，盡早啟動前期工作。

懷桂高鐵及湖南高鐵規劃

山西省有代表建議加快推進太原至綏德鐵路客運專線項目。這幾年國鐵集團已啟動了太綏高鐵的勘察設計工作，線路規劃起自陽曲西站，最后引入綏德西站，正線全長296公里，設計時速350公里，預可研已編制完成但還沒通過審查。不過，今年榆林表示將爭取青銀高鐵太綏段過境榆林中心城區并設站，這或許將影響該高鐵的建設方案。

廣東省有代表建議加快推進羅岑鐵路（連接廣東羅定與廣西岑溪）建設，并配套改建春羅鐵路，完善粵西北路網結構，促進貨運物流發展。該鐵路事實上在前兩年已重啟前期工作，但這兩年一直停留在推進可研批復階段。

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