4月13日清晨，北京南海子公園薄霧中，將上演一場史無前例的體育比賽。

人類運動員與人形機器人方陣同處起跑線，共同挑戰21.0975公里的半程馬拉松賽道。

這一幕已醞釀多時。2024年，人形機器人“天工”首次亮相北京亦莊半馬時，就吸引了全球目光。同年11月，北京亦莊發布的“人形機器人馬拉松征集令”更是在全國機器人企業中掀起波瀾，眾多企業紛紛響應，開始了緊鑼密鼓的測試與訓練。

3月4日，北京亦莊正式宣布，將于4月13日舉行北京亦莊半程馬拉松賽，全球首個人形機器人半程馬拉松賽將同期舉行。

這不僅是全球首個人形機器人半程馬拉松，更是一場關乎國家產業戰略的隱喻式較量。

為什么全球科技巨頭和創新團隊都將目光投向這條賽道？

為什么一場看似普通的馬拉松，能夠成為撬動整個產業的支點？

答案，正隱藏在這場賽事的深層價值中。

馬拉松，成為了人形機器人技術的絕佳試金石。

想象一下：21公里的賽程，不斷變化的地形，不可預測的天氣條件……這對機器人的續航能力、穩定性與環境適應力提出了極限挑戰。這不是實驗室里的受控測試，而是真實世界的全方位考驗。

一臺能夠完成半程馬拉松的人形機器人，意味著其技術已經達到了一個新的高度。

就像2016年AlphaGo與李世石的圍棋對決開啟了AI認知元年，人形機器人馬拉松同樣將成為大眾理解這一技術的分水嶺。

普通人無需理解深奧的算法和機械原理，只需看到機器人如何奔跑、如何應對障礙，就能直觀感受技術進步。這種傳播效應將吸引更多人才、資金和社會關注投入到這一領域。

北京的經驗已經證明，高水平機器人賽事能夠形成產業催化的神奇魔力。

通過舉辦RobotChallenge、睿抗大賽等國際賽事，北京成功建立了“賽事-產業-投資”的良性循環模式。

賽事吸引技術團隊，技術突破帶動產業升級，產業發展吸引更多投資，投資又支持更高水平的賽事。這種循環，正是產業發展的加速器。

更重要的是，這場馬拉松的舉辦恰逢關鍵時刻。

工信部《人形機器人創新發展指導意見》明確提出：2025年要建立創新體系，培育2至3家有全球影響力的生態型企業和一批專精特新中小企業。到2027年，人形機器人技術創新能力要顯著提升，形成安全可靠的產業鏈供應鏈體系。

而2025年北京亦莊半程馬拉松，恰好處于這一戰略布局的起點，成為政策落地的重要窗口。

業界普遍認為，2025年將成為人形機器人量產元年。

特斯拉Optimus計劃2025年Q3量產，首批5萬臺，到2026年更是要提升至50萬臺，單價有望降至2萬美元以內。中國供應鏈企業如天奇股份已參與相關測試，預計2025年Q2完成認證。

宇樹科技CEO王興興更是在民營企業家座談會上預言：2025年AI人形機器人將跨越“新量級”，2026年或2027年有望在服務業、工業等領域全面推廣應用。

就在這場產業爆發的前夜，各大城市已悄然布局，將在北京亦莊半程馬拉松跑出風采。

北京擁有主場優勢，但長三角、大灣區的競爭對手同樣虎視眈眈。

領先與否，在于一個不成文的“三公里定律”：

0-1公里，靠算法創新突破智能瓶頸； 1-2公里，需精密制造支撐硬件實現； 2-3公里，依賴場景落地驗證商業價值。

誰能率先跑完這“三公里”，誰就能掌握下一個產業周期的主導權。

京津冀的優勢首先體現在“0-1公里”的算法創新上。

這里擁有中國機器人產業最核心的“智力引擎”。

京津冀地區高校與科研院所眾多，中科院自動化所、清華、北航、北理工……一大批國內領先的機器人研究機構在此集聚。北京在人工智能領域的創新指數排名全國第一、全球第二，擁有全國最多的國家重點實驗室、工程研究中心和人工智能學者。

這種科研優勢正在轉化為產業高地。

京津冀機器人產業已牢牢占據價值鏈中高端。

北京在醫療機器人領域的科技成果轉化率達35%，居全國首位；天津在無人機、水下機器人等細分領域形成聚集優勢；河北以并聯機器人、移動機器人和特種機器人為主要方向，在細分市場保持領先。

2月，北京亦莊發布的“天工”人形機器人，標志著京津冀在人形機器人領域的突破性進展。小米計劃5年投資20億元建設仿人機器人研發基地，一場產業集聚的大幕正在拉開。

這絕非偶然，而是一系列精準戰略布局的必然結果。

京津冀的頂層設計獨具匠心。《北京市機器人產業創新發展行動方案（2023-2025年）》不僅對產業作出宏觀指導，還將減速器、伺服系統等關鍵零部件單獨列為重點發展對象。

這一精準出擊，正是瞄準了中國機器人產業的“卡脖子”環節。

更大的創新在于，北京首創了機器人未定型創新產品首試首用獎勵政策。兩批次獎勵政策累計支持38個企業78款創新產品在制造業、建筑、農業、醫療等多個領域首試首用，實現迭代升級。

這種“讓創新先走一步”的思路，為新技術提供了寶貴的驗證舞臺。

在公共平臺建設上，京津冀同樣走在前列。

全國首家省級人形機器人創新中心已在北京落地。

北京市人形機器人產業創新中心采取“公司+聯盟”模式，聯合國內外優勢創新資源，目標明確——2025年完成百臺原型機小批量制造，在3-4個典型場景開展示范應用。

最令人期待的是其場景開放的魄力。

北京亦莊計劃釋放超萬臺機器人應用機會，覆蓋高端制造、市政管理等領域，資金規模達50億元。九大應用場景已經規劃完畢，涵蓋高端制造、教育教學、園林水域、產業園區、商業服務、醫療康養等多個領域。

這種“科研突破+政策引導+場景驗證”的綜合模式，正是京津冀的獨特優勢。

在人形機器人的“智能大腦”開發上，京津冀占據先機，更注重從頂層設計入手，通過首創的首試首用政策和精準的核心零部件扶持，構建了一套完整的產業政策體系。

其核心競爭力在于“研發-政策-應用”的有機融合，未來或將成為三大經濟圈中技術原創性最強、產業鏈附加值最高的創新策源地。

在“機器人三公里”的競速賽中，大灣區展現出了強大的“中段沖刺”能力。

如果說京津冀掌握了人形機器人的“大腦”，那么大灣區則牢牢控制著它的“筋骨”。

大灣區擁有什么？擁有全球最完整、最高效的硬件制造體系。

在那密集如蜂巢的工廠群落中——深圳周邊50公里半徑內，一個堪稱全球奇跡的“半小時產業圈”正在發力。

以“香港+深圳+東莞”為核心的產業集群，構筑了一座現代制造業的金字塔。

這里的制造效率比硅谷快5-10倍，成本僅為五分之一，被公認為全球硬件創新的標桿。從最精密的伺服電機到最前沿的AI芯片，企業只需半小時車程，便可完成全鏈條配套。

正是這種令人窒息的產業密度，讓深圳的創新者們獲得了近乎不可思議的成本與速度優勢。

優必選科技新產品研發成本因此降低25%；眾擎科技能夠在兩個月內將圖紙變成人形機器人，并實現世界首次前空翻；

這種集群效應正在轉化為驚人的產業規模。

在全球具身智能供應鏈中，中國占據38%的份額，而粵港澳大灣區獨占55%。

深圳機器人上市企業已達34家，獨角獸企業9家。這些數字背后，是一張覆蓋廣州、深圳、東莞和佛山，輻射周邊城市的強大產業網絡。

大灣區的創新也走出了與京津冀截然不同的一條路徑。

在這里，創新不是寫在紙上的理論，而是直接解決市場難題的利器。

大灣區已形成“6個90%”的創新形態：90%以上的創新型企業是本土企業、90%以上的研發機構設立在企業、90%以上的研發人員集中在企業、90%以上的研發資金來源于企業、90%以上的職務發明專利出自企業、90%以上的重大科技項目發明專利來源于龍頭企業。

這種以企業為主體、市場為導向的創新方式，使得大灣區的專利轉化效率遙遙領先。

截至2022年7月，大灣區機器人產業技術專利數累積達57192件，其中工業機器人企業專利申請量占全國比重28%，居全國首位。

大灣區還有一個獨特優勢，是其得天獨厚的國際化基因。

深圳毗鄰香港，成為資本、人才、技術跨境流動的樞紐。

以美的為代表的龍頭企業通過收購合資等方式，與庫卡、安川等機器人產業巨頭建立深度合作，形成了本土與國際相結合的創新生態。這種開放姿態，吸引了大量工業機器人企業在佛山聚集，催生出更多細分領域的領先企業。

面對人形機器人的發展機遇，大灣區早已謀篇布局。

2025年2月，深圳宣布近期將發布人形機器人專項政策，向這一賽道全面發力。

通過“揭榜掛帥”等方式，深圳將對開放應用場景、突破關鍵技術、構建專用數據集、提升規模化制造和應用能力等予以精準支持。

更具創新性的是，深圳設立了全國首個市級人工智能產業辦公室。

這支年輕化、高知化、專業化的團隊，正成為推動產業發展的關鍵力量。

該辦公室掛靠深圳市工信局且相對獨立運作，后續寶安區、坪山區等也相繼組建了區一級的AI產業辦。這些專業隊伍憑借其專業能力精準施策，積極協調各方資源，加速產業布局與規劃的落地實施。

在資金支持方面，深圳設立了100億元人工智能與機器人基金，重點投資具身智能、硬件創新領域，為企業提供充足的資金支持。

大灣區憑借“制造基底+應用創新+國際引流”三位一體模式，不拼算法原創，而是將全球最高效的硬件制造體系與敏銳的市場需求嗅覺相結合，通過“半小時產業圈”將研發周期壓縮至業界最短，形成“技術-產品-市場”的快速閉環。

其核心競爭力在于將技術突破錨定產業實際需求，以全球領先的供應鏈效率和市場化機制推動創新量產，有望率先實現人形機器人的規模化商業落地。

在中國機器人產業的三國演義中，長三角在做什么？

它正在編織一張覆蓋從算法到應用的全景網絡，成為真正的全能選手。

長三角的第一張王牌，是比肩大灣區的產業密度。

在這片占據中國2.2%國土面積的區域內，集聚了超過4500家機器人相關企業。

截至2022年7月，長三角地區機器人相關企業數量達4547家，其中上海1118家、江蘇2254家、浙江1175家。這種密度帶來的是極高的產業集中度——CR5達到45%，機器人產能占全國50%以上。

更重要的是，長三角機器人企業的平均核心零部件本地化率領跑全國。

這意味著，當其他地區的企業還在為零部件供應鏈而煩惱時，長三角的機器人企業已經實現了關鍵核心技術的自主可控。

長三角的第二張王牌，是不亞于京津冀的創新能力。

截至2022年7月，長三角地區機器人產業技術專利數累積達79844件，遠超其他區域。

這背后是一張由頂級科研機構編織的創新網絡：國家機器人檢測與評定中心（總部）、南京機器人研究院、昆山工研院工業機器人研究所、中國（浙江）機器人及智能裝備創新中心、浙江大學機器人研究院、浙江大學湖州研究院、上海交通大學機器人研究所、復旦大學機器人研究院、阿里巴巴達摩院、之江實驗室……

長三角的創新不是停留在實驗室里的紙上談兵，而是已經在實際場景中得到了充分驗證。

樂聚人形機器人“夸父”已在亨通工廠開展掃碼包裝、物流搬運、沾錫工序等任務。

宇樹科技的人形機器人H1在2025年央視春晚上驚艷亮相，隨后開啟了全國“打工”之旅。

長三角的第三張王牌，在于其獨一無二的全產業鏈布局。

從上游核心零部件到中游機器人本體，再到下游應用場景，長三角實現了全鏈條無死角覆蓋。

這里不僅有核心零部件制造和機器人本體制造的龍頭企業，更擁有3C制造、新能源汽車、食品、醫藥等豐富的下游應用市場。這種全產業鏈整合能力，確保了長三角在機器人產業競爭中立于不敗之地。

最引人注目的是長三角與汽車產業的深度融合。

長三角是中國新能源汽車的重鎮，2023年新能源汽車產量達341.78萬輛，占全國總產量的36.2%。

而新能源汽車與人形機器人在底層技術、供應體系、生產環節上有著驚人的相似性。這種協同優勢，使得長三角在人形機器人發展上占據了得天獨厚的先發優勢。

長三角的第四張王牌，在于其卓越的區域協同能力。

“上海策源、長三角孵化”的協同創新模式，讓整個區域形成了一個有機整體。

三省一市通過產業集群培育、跨區域產業協作等方式，打破了行政壁壘，實現了資源的最優配置。這種協同模式，在全國范圍內都堪稱典范。

最生動的例證就是新時達“全長三角造”機器人：

軸承來自溫州，伺服電機產自衢州，減速機生產于蘇州……

核心部件跨區域協同生產，最終實現每12分鐘下線一臺機器人，累計產量超4700臺。這種“全長三角造”使供應鏈距離更短、更集中，交付周期更有保證，最終使整個區域的工業機器人實力邁向新高度。

長三角各地政府正在通過一系列政策措施，全力推動人形機器人產業發展。

2023年10月，上海發布的《促進智能機器人產業高質量創新發展行動方案》，為人形機器人發展描繪了清晰藍圖。

方案提出：到2025年，建設人形機器人制造業創新中心；開發通用人形機器人原型機，實現面向場景應用的優化迭代；促進類腦智能等前沿技術與機器人融合創新，提高智能水平。

更多的創新舉措正在推進中：

創建“國家人形機器人制造業創新中心”，打造開源技術底座。 成立長三角智能機器人產業鏈合作聯盟，整合上下游資源。 開放汽車、電氣設備生產等領域的應用場景，進行規模化驗證。 開展具身智能數據采集，構建開放動作數據集。

這些舉措共同構成了一張精心設計的政策網絡，為人形機器人產業發展提供了堅實支撐。

與京津冀和大灣區相比，長三角走出了一條獨具特色的發展道路。

它既有京津冀的“智慧”，又有大灣區的“技藝”，更有自身獨特的“協作”優勢。

長三角既能在算法層面與京津冀競爭，又能依托制造業基礎與大灣區比拼量產效率，同時通過跨區域協同加速場景落地。

這是一條全鏈覆蓋、區域協同、多點突破的立體化道路，未來或將成為三大經濟圈中產業鏈韌性最強、商業化路徑最廣的領跑者。

三大經濟圈的差異化布局，正在形成一場多維度的戰略博弈。

京津冀以算法策源定義技術高度，決定著人形機器人未來的智能上限。

大灣區憑借制造效率搶占市場速度，左右著人形機器人商業化的推進節奏。

長三角依靠全鏈協同構建產業厚度，影響著人形機器人應用的廣度與深度。

這種“技術-速度-規模”的三角博弈，使得三大經濟圈既相互競爭又相互依存，誰也無法獨自完成人形機器人產業的全鏈條布局。

未來競爭將圍繞技術原創性、供應鏈韌性、場景規模化三大維度展開，區域協同與互補將成為關鍵。

值得注意的是，在這場人形機器人的三國演義中，京津冀地區面臨不容忽視的問題——

為什么擁有全國頂尖科研資源的京津冀區域，卻在產業化落地上頻頻受挫？

為什么北京的創新成果更愿意“南下”而非“就近轉化”？

答案隱藏在區域協同發展的深層次矛盾中。

京津冀地區的首要痛點，在于科研與產業化之間的巨大鴻溝。

北京以0.17%的國土面積聚集了全國約1/3的科技創新資源，堪稱科研“富礦”。

然而，這座創新高地的成果轉化卻面臨嚴重的外流問題。數據觸目驚心——《2022北京技術市場統計年報》顯示，2022年北京輸出技術合同中，流向津冀的成交額僅占對外流向的7.8%。即使到2023年有所改善，這一比例也只上升到15.1%。

這意味著，超過八成的北京創新成果選擇了“遠嫁”而非“就近轉化”。

為何會出現這種局面？原因在于京津冀區域內存在三大結構性缺陷：

一是產業梯度落差過大。

北京處于后工業化階段，天津為工業化后期，河北仍處于中期，三地產業鏈配套能力差異顯著。

這種落差導致北京的高新技術與津冀的產業需求嚴重不匹配。北京的發明授權專利集中在計算機、通信和電子設備制造，信息傳輸和軟件服務等領域，而天津、河北的工業結構則以黑色金屬冶煉、汽車制造等傳統產業為主。

相比供應鏈不易搬遷，算法創新流動性強，更易被長三角、大灣區“吸走”。

創新鏈與產業鏈的錯位，導致技術轉化遭遇“肥水外流”的尷尬局面。

二是港口協同不足。

盡管天津港2024年擁有147條集裝箱航線、2329萬標準箱吞吐量，但在貿易服務功能和專業化配套方面仍落后于國際先進港口。

更嚴重的是，津冀港口之間存在同質化競爭，資源配置效率低下。

港口企業位置分散，發展力量單薄，相互缺乏協調與合作，導致區域內港口腹地交叉、經營貨類貨源類似，甚至出現運輸需求不足、港間惡性競爭現象，嚴重制約了區域整體競爭力。

面對“南強北弱”的格局，京津冀地區正在積極探索突圍之路。

2024年，京津冀啟動共建“機器人+”產業園，試圖通過區域分工協作突破困局。

首期依托北京海淀中關村科學城、天津南開智能制造產業園、天津武清京津產業新城、唐山高新區、石家莊高新區共建京津冀·“機器人+”產業園。

在這一框架下，北京專注于智能機器人產業創新體系和生態環境建設，天津主攻機器人整機及配套零部件生產集群，河北則發揮在系統集成及特種機器人領域的優勢。

另一條潛在的突圍路徑，是打造對標“廣深港澳科創走廊”的北方版產業走廊。

構建“北京研發—天津中試—唐山量產”產業鏈條，充分利用唐山40萬噸級深水港的優勢。

天津港作為京津冀地區、雄安新區和華北、西北地區的海上門戶樞紐，坐擁滿洲里、二連浩特、阿拉山口3條國際路橋運輸大通道，連接日本、韓國、東盟和中亞、歐洲的重要戰略支點。

通過RCEP，中國首次與日本建立了自貿關系，有望增加天津港與日韓港口之間的貿易往來。

這為京津冀地區機器人核心零部件的供應鏈整合提供了新機遇，特別是在諧波減速器、伺服電機等關鍵部件領域。

唐山港作為“一帶一路”亞歐大通道的重要節點，貨物吞吐量位居世界第二，依托其40萬噸級深水港，有望吸引鋼鐵電力、裝備制造等臨港產業集聚，支撐“北京研發、天津孵化、唐山產業化”的創新協同互動鏈條。

在這場追趕與超越的競逐中，北京亦莊半程馬拉松暨人形機器人半程馬拉松也許能夠成為打破僵局的關鍵一役。

通過賽事聚集全球頂尖技術團隊，推動行業標準建立，形成“賽事-產業-投資”的良性循環模式，北京有可能借此機會建立起區域產業新生態。

但關鍵在于：能否將賽事影響力真正轉化為產業集聚效應？能否構建起貫通“三公里”全程的產業鏈條？

京津冀地區必須直面“南強北弱”的現實，從根本上解決科研與產業“兩張皮”的問題，打通創新鏈與產業鏈的連接通道，才能在人形機器人這一未來產業賽道上實現彎道超車。

在這場沒有硝煙的戰役中，北京能否利用亦莊馬拉松這一契機，從“單核輻射”走向“多核協同”，從“行政主導”轉向“市場驅動”，構建起真正具有全球競爭力的人形機器人產業集群？

答案，將在未來的賽道上揭曉。

這場始于亦莊的“機器人馬拉松”，其終點并非區域勝負，而在于國家協同。

京津冀提供“大腦”、大灣區打造“軀干”、長三角優化“雙手”、中西部貢獻“專精特新”——這種分工協作，將形成一個有機整體，共同推動中國機器人產業向更高水平邁進。

在這場全球競逐中，中國的優勢在于可以調動全國資源、整合各地優勢，形成“集體智慧”。這種優勢，是其他國家難以復制的。

這種國家層面的協同布局，將推動中國機器人產業整體超越美國、日本，率先“撞線”全球賽道。

美國在算法領域領先，日本在精密制造方面強大，但兩國都難以形成如中國這般完整的產業生態。中國獨特的區域協同模式，將成為彎道超車的關鍵優勢。

在這一布局中，四川作為國家戰略腹地，將承擔特殊使命。

通過在內陸布局關鍵技術與供應鏈，四川將為中國人形機器人產業提供安全備份，保障國家安全與產業韌性。

當沿海地區專注于市場競爭與技術創新，戰略腹地則肩負起產業安全的重任，形成內外結合、多點支撐的國家產業安全體系。

北京的起跑槍即將響起，中國能否領跑全球，值得期待。

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