3月9日，美國一架從蘭開斯特飛往俄亥俄州斯普林菲爾德小型飛機，在美國賓夕法尼亞州蘭開斯特縣墜毀，機上5人受傷。

這已經是美國今年第13起致命的航空事故了。

01

航空事故頻發，美國怎么了

今年以來，美國航空事件頻發。

1月28日，美軍F-35戰斗機在訓練中墜毀；

1月29日，一架客機與“黑鷹”直升機在華盛頓上空相撞，機上67人全部遇難；

1月31日，費城一架小型醫療飛機墜毀，造成7死19傷；

2月1日，芝加哥機場內，一架飛機與牽引車相撞；

同日，德克薩斯州一架達美航空A321客機起飛后駕駛艙冒煙，緊急返航；

2月2日，明尼蘇達州圣保羅機場一架飛機起飛后襟翼故障，后緊急返航；

2月3日，達美航空一架由底特律飛往東京的空客A350-900客機在飛行途中，發現前起落架左輪胎氣壓不足，宣布進入緊急狀態；

2月5日，西雅圖機場兩架客機在滑行時發生剮蹭；

2月6日，阿拉斯加一架白令航空公司的小型客機墜毀，機上10人全部遇難；

同日，一架在菲律賓美軍偵察機墜毀，機上4人全部遇難；

2月10日，亞利桑那州兩架飛機在地面跑道碰撞，1人死亡、4人受傷；

2月12日，美軍一架“咆哮者”電子戰機墜毀；

2月17日，美國達美航空一架客機降落時側翻，至少21人受傷；

2月19日，美國亞利桑那州兩架小型飛機空中相撞，至少2人死亡。

根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）的最新數據，2025年美國已發生87起航空事故，其中13起為致命飛機安全事故。

美國航空業，究竟怎么了？

02

馬斯克的警告

就在兩周前，馬斯克還在社交媒體上警告：美國空中交通管制通信系統正迅速崩潰，幾個月內可能發生災難性故障，嚴重威脅航空旅客安全！

沒想到兩周后一語成讖。

馬斯克的理由是，美國民航系統現在用的是老舊的L3Harris的系統，新系統Verizon尚未投入使用。

美國基礎設施老舊已不是新聞，很多機場甚至還在使用30年前的系統。

2023年1月11日，美國聯邦航空管理局（FAA）出現系統故障，造成1309架次航班取消，超9000架次航班延誤，。

2024年7月20日，系統又現故障，超2000架次航班停飛，超5300架次航班延誤。

2024年12月24日，系統又出現故障，致使進出美國的1000多架國際航班延誤。

2025年2月2日，系統又出現故障，雖然及時啟用了備用系統，但也有上千架飛機或延誤或取消。

03

為何美國事故頻發？

早在拜登時期，美國政府就以多次問責美國聯邦航空管理局（FAA），要求其更新系統，但哪有那么容易。

這么多飛機，這么多機場，更重要的是需要錢！

據統計，在美國通航飛機超過14萬架，而2023年中國的通航飛機僅3173架，美國的飛機數量是中國的44倍！

其中有大量的飛機是公務飛機和私人飛機。飛機的保有量和飛行頻次均遠超其他國家。

更多的飛機在天上飛，也意味著空中航班的密度會更大，相應的出現事故的概率也會更高。此外，相比于其他國家，美國飛機的座位普遍更少，有專家表示，同等的旅客數量，美國機場的起降頻次和活動面積是中國的2倍。比如芝加哥機場的航班數量就是上海浦東機場的2倍。這無疑加大了機場的管理壓力。

天上有那么多的飛機在飛，但機場的人手卻遠遠不夠。

一方面是因為美國機場太多，根本管不過來。據統計，美國有超過一萬五千家機場，而中國的通用機場只有475個，算是263個運輸機場，加起來還不到一千個。

美國這么多機場，最大的問題是根本管不過來。

疫情期間，由于大量航班關停，很多航空從業者或退休或轉行，以至于恢復之后，航空業出現了人手不足的情況。

在美國，由于空管和安檢的人手不足，甚至造成航班的大量延誤和取消。

據報道，在2024年11月的前25天當中，有12天出現空管人員嚴重不足的問題，FAA不得不對紐瓦克航空樞紐進行交通管制，造成大量航班延誤、取消，不少航班雖然沒被取消，但飛行、滑行，以及等待起飛的時間大大延長。僅美聯航一家航空公司，就有超過34萬旅客受到嚴重影響。

更嚴重的，是人手不足可能會導致空難。

1月29日民航與“黑鷹”直升機相撞事故，發生在號稱地表空管最嚴的美國首都華盛頓特區，事故當晚，塔臺只有一名空管員在同時指揮民航和軍用飛機。

連美國的首都都如此，更何況美國的其他機場。

04

中國航空安全密碼

沒有對比就沒有傷害，反觀中國，我們在這方面遙遙領先。

中國民航連續十年重大事故率低于全球均值，2024年每百萬飛行小時事故率0.01，是全球平均值的1/10。

以C919為代表的中國高端制造，實現了國產大飛機自主化突圍。C919國產化率從立項時的10%提升至2025年的60%，翼梢小翼、擾流板等核心部件實現自主生產。

此外，相比國際主流的飛機波音和空客，國產大飛機在安全上也遙遙領先。

自交付以來，C919運營至今零事故，在整個世界航空史上也是首屈一指。其設計采用冗余航電系統與國產復合材料，燃油效率較同類機型提升15%。

相比其他國際品牌的飛機，中國國產客機的安全性已得到驗證，并逐漸贏得了市場的認可。這一成就不僅為中國航空業的持續發展提供了強大支持，也提升了全球乘客對中國航空安全水平的信任。

飛行的安全，離不開精確的定位和導航。

我國自主研發北斗衛星定位系統，也在重構整個生態。

05

1993年的“銀河號之恥”

1993年7月23日，中國貨輪“銀河號”，被美國以疑似裝載危險化學品為理由截停，要求檢查。我國雖然抗議，但無奈GPS信號被切斷，“銀河號”在公海漂泊了三周，最終只能同意檢查。

美國檢查了貨輪的所有貨箱，并未發現所謂化學品。最終，美國承認情報錯誤，并經濟損失1042萬美金，但態度上拒絕道歉！

當時的中國政府代表沙祖康整整用了17次“窩囊”，來表達當時是多么的無奈和屈辱！

制裁是最好的老師，它教會我們什么叫自力更生，當年的屈辱加快了我們建設北斗的步伐。

就在“銀河號”事件的第二年，我國開啟了北斗衛星導航系統項目的立項和建設。

如今，我國已經發射了六十顆北斗導航衛星。

我國的北斗衛星導航系統，已經率先實現星間鏈路技術，使北斗導航不依賴地面基站即可實現厘米級定位，同時將氣象信息獲取可靠性提升40%。

如今，北斗三號全球組網完成，并與137個國家簽署合作協議。

從北斗衛星到C919，中國用實際行動證明安全不是運氣，而是持續30年的技術長征。