現在大家都說有智駕，關鍵還要看好不好開，評價智駕的標準要看硬件芯片算力和OTA升級速度。何小鵬告訴每人Auto，智駕是很燒錢的項目，做智駕最痛苦的是要有足夠多的收入、毛利、研發費用，靠融資不可能做到，一定要靠巨大的利潤。大量的錢投入研發，就算“蠢一點（投入產出比低）”，收效也比多數公司強。

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17萬起的G6，24萬起的G9，

能打嗎？

在小鵬汽車董事長、CEO何小鵬心里，最重要的三款車是小鵬G6、G9和P7。如今，它們陸續迎來改款換代。

主打“便宜、大碗”的P7+和MONA M03熱銷，讓小鵬汽車繼續復刻了性價比思路。3月13日晚，小鵬春季發布會上，新款G6和G9上市，定價大幅下探。新款G6售價17.68萬元-19.88萬元，較老款降低3.31萬-7.81萬元；新款G9售價24.88萬元-27.88萬元，較老款降低3.89萬-8.11萬元。

▲2025新款小鵬G9與小鵬G6。圖 / 小鵬汽車官方

G6和G9是目前小鵬旗下僅有的兩款SUV，分別在2022年和2023年發布。在中國汽車市場上，SUV定位家庭，價格區間也更高，SUV的成功不僅能擴充一個車企的用戶基數，也承載著品牌向上的責任。但老款G6、G9最終銷量均未達預期，并且暴露出小鵬內部不少問題。

如今G6、G9煥新上市，外界也期待看到小鵬被市場評價為“會造車”后，如何理解過去車型犯下的錯誤，又是如何補救的。

一位小鵬員工告訴每人Auto，之前小鵬的車型是對標出來的，現在是推導出來的。這意味著小鵬不再跟風配置，而是要真正抓住消費者的需求。P/G系列產品負責人Nick也對每人Auto表達了類似的想法，“上一代產品在用戶體驗上做得不夠極致，這次在品質，科技感，動態上都做了很大的升級，改款時比較側重聽用戶意見，更靠近他們的需求。”

變動最大的是G6。何小鵬坦言，“曾經因公司綜合能力不足，G6留下了許多有遺憾的地方。”反思調整后，新款G6進行了大刀闊斧的改動，其中一級總成件換了34%，集中在此前被抱怨較多的地方，如車尾、內飾、三電、底盤。尾部取消了電動尾翼，改用小鴨尾設計；新增灰綠色、灰白色內飾，安裝了更大的中控屏；側后視鏡標配小燈，智駕模式開啟后，小燈將點亮藍色的燈光，提醒周圍車輛。

底盤也被重點調校，小鵬動力總成負責人顧捷告訴每人Auto，團隊借助AI能力提升底盤濾震響應速度，更適合顛簸路段。

作為小鵬整個產品家族中的9系旗艦，G9已第三次更新，前兩次改動后設計已逐步成熟，本次更新較小，主要集中在打造舒適度方面，增大二排座位空間，后排座椅新增加熱通風按摩，在車門控制區域設計了實體按鍵，方向盤改為X9同款等。何小鵬說，G9是他的“意難平”，“當時能力不足，無法讓市場認識到這輛車”。可以說，新款G9更像是重新定價發布。

兩款車共同的變化體現在智駕方面和三電系統上，G6和G9都取消了激光雷達，標配雙英偉達Orin X芯片，意味著小鵬在智能駕駛路線上跟特斯拉一樣，徹底走純視覺路線。G6和G9的電池均采用磷酸鐵鋰版本，相比三元鋰電池售價更為低廉，雖然充電密度低、續航短，但小鵬升級了充電速度，兩款車標配5C超充，100kWh的電池12分鐘就能充滿。

會造車的一個標志是能控制成本。更換磷酸鐵鋰電池，去除激光雷達硬件成本，G6砍掉四驅版本、減少SKU，不僅讓小鵬能將預算花在消費者感知到的地方，最大化吸引用戶，也為供應鏈減負。此外，G6和G9都是小鵬基于“扶搖”架構打造的車輛，零部件通用化率達到80%，也是大眾和小鵬合作的車型平臺。平臺化、模塊化策略使得不同車型可以共享軟硬件，避免重復開發，大眾、豐田等老牌車企均采用此方法。

過去一年，小鵬累計交付了19.01萬輛車，2025年前兩個月，小鵬繼續保持強勁勢頭，交付6.08萬輛車，同比增長375%。銷量大增，也逐漸凸顯出一個問題，小鵬走量的車型都在20萬元以下價格帶，利潤微薄，如何賣好20萬元以上的車，成為小鵬后續挑戰。

一名自主品牌的車企員工告訴每人Auto，汽車市場里，想把價格從下往上拉升一直很困難，價格下沉會消耗品牌溢價，因此蔚來特地分出一個樂道品牌，主打大眾市場。即使是比亞迪，支撐銷量的車型也集中在20萬元以下價格帶，推出的三大高端品牌，每月銷量加起來都不過2萬輛，足見高端化艱難。

小鵬做中高端市場依然想走性價比路線，新G6、新G9都采取規模優先的定價方式，有著更多的全系標配，標配高階智駕、雙芯片等，升級配置的同時又下探價格。

▲2025新款小鵬G9與小鵬G6。圖 / 小鵬汽車官方

G6將價格打到了15萬元-20萬元價格帶后，相較之前的競爭對手樂道L60、智己LS6、比亞迪宋L，價格上有顯著優勢。而G9的對手是更為激烈的25萬元-30萬元價格市場，包括比亞迪唐EV、智界R7、阿維塔11、Model Y等。

這個細分市場的第一名為特斯拉Model Y，乘聯會數據顯示，今年1-2月，特斯拉Model Y交付了9.4萬輛。性價比策略能否在中高端市場奏效，仍要看消費者是否買單，小鵬官方數據公布，7分鐘內G6大定破5000輛，45分鐘內G9大定破3000輛。

車企做高端車，另一個問題是多款車型的定位容易重疊，引起內耗。小鵬銷售告訴每人Auto，G6和G9曾由于價格區間、定位相似，構成了內部競爭。新G6、G9上市，加上去年上市的掀背轎跑P7+，都主打家用、空間大，至此小鵬已有3款車型，密集排列在17萬元-28萬元這個窄窄的價格區間，今年還將有新車型G7，定位在G6和G9之間。何小鵬在接受群訪時并未正面回答這個問題，但他稱“內部有清晰的價格圖譜”。

這種定價策略，比亞迪同樣使用過，甚至更為激進，海洋網、王朝網存在多款定價、配置幾乎一樣的車型。比亞迪員工曾告訴每人Auto，如果一個價格帶用戶足夠大，就值得放兩個定位、價格相似的產品，即使銷量內部消耗，但最終兩個車型的訂單效果是大于“1”，總比訂單流失好，甚至還會相互導流。

但比亞迪的規模已經足夠大，小鵬是否能夠憑借這個策略站穩17萬元-28萬元的價格帶，還有待觀察。

“巨大的反思”之后，

小鵬如何往下走？

G6和G9，某種程度上是小鵬里程碑式的車型。

2022年9月，小鵬G9上市時受到一邊倒的質疑，小鵬汽車內部進行了“巨大的反思”，在組織、產品規劃、營銷等方面發起改革。一年后G6上市，配置清楚了，定價也被打下來了，“APP爆了”，但短暫喜悅后，交付遲遲未能跟上，小鵬只能眼睜睜看著到手訂單流失。至此，小鵬的月銷量同比增速都徘徊在相對低位，甚至在部分時間段同比下滑。

兩次滑鐵盧，足以把一家年輕的新勢力公司推入至暗時刻。小鵬在中國新能源乘用車市場的市占率最低曾到過0.36%，徹底淪為小眾品牌。銷量規模無法擴大，也導致小鵬難以降低供應鏈成本，毛利率一度為負數。

何小鵬回憶說，有一段時間，他甚至害怕坐飛機，一進公務艙就被認出來，股價腰斬的那段時間，遇到股東極其尷尬，股東們“第一句話是打招呼，第二句話——我買了你們股票，第三句話——你要加油！”

這位掌舵人在內部掀起了改革風暴，最雷厲風行的手段是密集“干掉”高管。小鵬汽車最初的12名核心高管，如今換得只剩下2個，包括2位聯創都離開了公司。創業的殘酷、一把手所需的殺伐決斷在此刻變得具像化。何小鵬不止一次在公開場合稱，自己變了許多。

2024年下半年，小鵬MONA M03和P7+面世，這是小鵬汽車經歷從上到下反思調整后，打造出的兩款特點鮮明的產品，兩大爆款托舉小鵬汽車爬出深淵，從去年12月起，小鵬汽車交付量穩居新勢力第一。

▲小鵬P7+。圖 / 小鵬汽車官方

汽車行業上半場比拼的是電動化，下半場的比拼加入了智能化，車企們均野心勃勃。今年開年，“卷王”比亞迪發起“全民智駕”攻勢，天神之眼A、B、C三套智駕方案從上至下覆蓋仰望、騰勢、方程豹、王朝與海洋網旗下21款車型，連7.88萬元的海鷗，也配備了高速NOA功能。據汽車博主孫少軍獲取的渠道信息顯示，發布智駕后，比亞迪的進店量增長一倍，第一周新增訂單超過7萬，比亞迪股價亦來到歷史新高。此后，吉利、奇瑞、長安均打出智能駕駛的標簽。

“智駕平權”曾是小鵬的賣點，每一款車型均具備智能駕駛功能，也是首批宣布智駕在全國都能開的車企。但去年價格下沉后，MONA M03成了小鵬唯一不標配智駕的車型，兩款基礎版只能進行簡單泊車、巡航等，不提供高階智駕能力，只有MAX版本能進行高速、城市輔助駕駛，該版本將在今年5月開始交付。但比亞迪把智能駕駛下沉到10萬元以下車型，上市即交付，企圖快速占領消費者心智。

何小鵬認為，現在大家都說有智駕，關鍵還要看好不好開，評價智駕的標準要看硬件芯片算力和OTA升級速度。何小鵬告訴每人Auto，智駕是很燒錢的項目，做智駕最痛苦的是要有足夠多的收入、毛利、研發費用，靠融資不可能做到，一定要靠巨大的利潤。大量的錢投入研發，就算“蠢一點（投入產出比低）”，收效也比多數公司強。

何小鵬曾預測，新能源汽車淘汰賽“32進8”的銷量門檻是每年賣300萬輛，依照小鵬2024年最新紀錄計算，它年銷量不到決賽門檻的十分之一。目前小鵬汽車處于大產品周期，計劃未來三年發布車型數量將接近30款，包括十多款全新車型、海外市場的右舵車型和升級改款車型。

但在這個過程中，市場也不會停滯不前，小鵬也需要應對越來越多強壯的對手。

發布會之后，每人Auto參與了小鵬汽車的群訪，以下為小鵬汽車董事長 、CEO 何小鵬、小鵬汽車動力總成負責人顧捷、小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick，與每人Auto等對話節選，在不影響原意的前提下有調整：

問：這次新款G6和G9的定價邏輯是什么樣的？未來價格戰在汽車行業里會變成一個什么狀態？

Nick：昨天（3月12日）晚上我們開會到11點半，還在研究G6的價格，確實對我個人來說，這就是一個挺激進的價格，也是舉我們全公司之力做出來的這么一個價格。

至于定價邏輯，第一我們要考慮的是護城河的問題，就是我們的價格是否能打動消費者，能否去滿足我們銷量目標的訴求。第二個更核心的就是我們的用戶是否愿意去買我們的車，是否會覺得“一定要買，不買就虧了”。我們一直在很細微地去找這種感覺，去做需求和價格的打磨。

▲2025新款小鵬G9與小鵬G6。圖 / 小鵬汽車官方

何小鵬：Nick講得非常的好，我覺得中國的科技公司以后應該卷科技，但不要卷價格，也不要卷加班，我覺得這兩個都是不該卷，說實話。

卷科技對小鵬來說，我最期望的硬件是達到品質、舒適，但是軟件上面，我最期望卷的是算力，就像小鵬自動駕駛叫“輕地圖”“輕雷達”，我們把錢省下來，都去卷算力去了。算力意味著未來的十年，因為一輛車（的使用期限）一般都在十年以內，如果你把算力卷上去了，它將來的上限，各方 OTA （的空間）會非常大。所以小鵬一直希望把算力放到同級最優甚至更優。

問：現在幾乎所有廠商都了解到了卷智駕的重要性，小鵬的智駕怎么拉開差距？最難的部分是什么？怎么去解決？

何小鵬：我覺得最難的部分，對我來說最痛苦的就是要有足夠的收入，要有足夠的毛利，才能有足夠的研發費用，才能卷研發，才能明天、后天有新一代的科技。要建立一個正向循環，這個非常困難。

去年我們的總結是，靠融資是不可能做到這一點，一定是靠利潤，靠巨大的利潤。我們覺得（資金方面）最強大的就是華為，去年收入8600億，研發費用20%，大概在1700億，這是華為的董事長在今年廣東的一個會議上說的，哇，全場都鼓掌。

所以如果一家公司能夠像華為這么牛，能夠在這么高的收入下放這么大的研發費用，將來就是蠢一點，也比很多公司強，因為我的研發投入強度在這里。

自動駕駛我一點不擔心，大模型使自動駕駛原來以手寫規則的方式的下限提高，但是它也使全新的上限提高了100倍，所以我們跟現在很多車企都在推動自動駕駛向Pro或者向低階的Max角度去推進。

我認為在進入到下一代競爭，各種各樣的能力推出后，我們的上限是他們上限的10倍到100倍之間，這個時候大家會感覺更安全、更舒心、更有效率。那時在行業里面，小鵬比別的友商領先兩個甚至三個身位，是我們期待的。

問：你剛剛提到不少友商擠入智駕賽道后都成了“第一梯隊”，小鵬就成了“第零梯隊”，你會不會擔心小鵬在智駕上的標簽被搶走？先發優勢和護城河在哪里？

何小鵬：我稍微有點不同意你這個問題。我舉個例子，假設以前做自動駕駛的高度是100分，大家做得最好的是60到80分，但有了大模型后你會看到，在部分場景做到60到80分這個上限的人多了很多，但是真正下一代競爭的上限在30000分，并且這個時候的下限更難把握。所以我們要把上下限都做到以前的數百倍。

小鵬汽車今年算力的投入在小幾十億元規模，你一般的公司根本沒有這個數據，沒有這個算力。數據的價值太大了，而數據需要巨大的算力，巨多的錢。

問：前兩天李斌在內部說，別人家孩子都上大學了，我們還在復讀呢。在你心里，小鵬目前還是在復讀的狀態嗎？新勢力如果有一個畢業標準，小鵬離這條線還有多遠？

何小鵬：嗯，它還挺難答的，我覺得我只能猜測，因為我沒跟李斌對過。我覺得他如果在復讀，我也在復讀，這是第一。當然，已經讀大學的兄弟們也不一定（就過得很好），因為現在讀大學的很多也找不到合適的工作（笑）。

我覺得再給我們一個三年，就像我們講淘汰賽一樣，也許就知道誰能夠大學畢業，然后再花個3到5年，就是畢業之后，誰能夠找到一個好的工作，能夠脫穎而出，我覺得還是一個很長時間的過程。

為什么要這么長？因為這是一個科技重新變革原來產業的過程，這個變革它不像互聯網，比如說像DeepSeek它可以一個月（新增）1億用戶，但就算你一個月賣1億輛車，你也交付不了，對不對？所以換個角度，大實體產業跟數字產業差別太遠，所以它真的需要很多年時間去為自己努力。

我覺得以我的角度，今天沒有任何一家敢說自己穩坐釣魚臺，是一定出線的，一定已經過了挑戰賽。都有挑戰，只是挑戰大還是小。

▲小鵬汽車董事長何小鵬。圖 / 小鵬汽車官方

問：DeepSeek爆火之后，你是最早一批公開談論它的車企掌門人，在那之后，大量車企紛紛宣布接入DeepSeek，但是小鵬沒有這么做。這種一擁而上，是不是會讓此前車企長期投入智能化自研的努力和成本都被抵消了?

何小鵬：我覺得DeepSeek創造了很多奇跡，最大的價值是讓全球對中國的科技重新評估，以及中國的很多科技企業對自己也是重新評估，我覺得這個是信心上的最大價值。但是你要一定把它放到自動駕駛，或者放到智能座艙，甚至放在數字世界的大模型，我覺得它是有它的優點，但是也有它的很多的不足。

問：站在現在這個時間點，你對今年新能源汽車市場有怎樣的預判？包括滲透率和智能駕駛的增長率。

何小鵬：我覺得第一個就是三年淘汰賽的開始，品牌的數量會繼續變少。然后原來傳統油車的價格會繼續下降，原來新能源汽車公司會越來越多地增加在AI上的投入，我覺得今年新能源汽車的滲透率還會有幅度還不錯的提高，另外期望今年下半年，AI 自動駕駛會形成轉折點。

這個轉折點實際上是一個挺難的事情，就是說在一二線城市，用戶每個月都使用高等級自動駕駛的人能夠達到10%。

問：小鵬今年想新增6000人，目前招聘的進度到哪里了？這些人規劃、分配到哪些領域？

何小鵬：我們（今年）最后肯定不止招6000人。第一，大部分在廣州；第二，這些人才來自三個方向，研發、銷售服務和制造。原來HR給我的目標是二季度要招到大部分，大概六七成，我估計應該能夠超過。

現在我覺得，越是大家覺得有挑戰的時候，如果能夠沉下心來，可以找到很多很好的人才，特別是畢業生，我覺得好好地培養兩年、三年，就是完全極強的人才。

過去幾年里面，小鵬經常犯的錯誤就是，畢業生招得好，沒有（培）養好。所以我們在去年做了一個“探索者計劃”，畢業三年以內的都叫探索者，歡迎更多來自全國甚至海外的優秀畢業生包括社招生，不限年齡，都歡迎來看小鵬的崗位。

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